Onsdagen den 28 augusti, på en militär träningsplats nära Yaroslavl, genomfördes tester av den nya ryska järnvägsbroövergången IMZH-500, som skulle gå i tjänst med den ryska armén 2014. Statliga tester av prototyper av egendom och specialutrustning av järnvägstrupperna ägde rum på testplatsen. För dessa ändamål presenterades en ny specialutrustning på Norskoye -halvön, som är avsedd för konstruktion och reparation av järnvägslinjer både på land och på vatten.
Enligt presstjänsten och informationsavdelningen i det ryska försvarsdepartementet, som en del av demonstrationen av teknisk utrustning nära Yaroslavl, hölls en särskild taktisk övning med en järnvägsbataljon från en separat järnvägsbrigad i västra militärdistriktet. Under övningen byggdes en inflow -järnvägsbro över Volga. Och kulmen på övningstestningen av den halv kilometer långa övergångsbron IMZH-500, som kastades över Volga, var passage av en militär nivå med olika militär utrustning, samt passage av tank- och bilkonvojer under sabotagegruppers inflytande och luften från en villkorlig fiende.
Det huvudsakliga experimentobjektet och den verkliga höjdpunkten i testprogrammet var den moderna bro-flyover IMZH-500, som installerades på en höjd av 8 meter. Den hopfällbara brostrukturen designades av Moskvas specialister, och alla nödvändiga strukturella element, som hittills bara finns i ett enda exemplar, tillverkades i Bryansk vid 192: a Central Railway Engineering Plant. Enligt Sergej Solovjov, som är chefsingenjör för RF-försvarsministeriets järnvägstrupper, började militära järnvägsarbetare arbeta med en grundläggande ny färdigbyggd brostruktur redan 2009. År 2013 nådde deras verk stadiet av statliga tester.
Sergej Solovjev berättade för reportrar att den gamla versionen av bron, som designades 1960-70-talet, hade beteckningen REM-500. För närvarande motsvarar denna utveckling inte längre nivån på moderna laster, bara tåg kan röra sig längs den, medan denna bro är oförkomlig för hjul- och bandbilar. Samtidigt saknar den nya designen av IMZH-500 helt dessa nackdelar. Både militära echelons och pansarfordon och bilar kan säkert röra sig längs den nya broövergången. Enligt Solovyov kan alla prover av rysk utrustning som är i drift idag överföras till det angivna området över den nya bron.
Dessutom kan en sådan överföring av militär utrustning ske med en ganska hög hastighet. Till exempel kan tåg resa på denna bro med hastigheter upp till 50 km / h, en tank kan nå hastigheter på upp till 60 km / h. På bara en dag kan denna bro passera mer än 40 60-biltåg med olika militär utrustning och trupper (väger upp till 4 tusen ton), samt mer än 5 tusen lastbilar och upp till 2, 5 tusen stridsvagnar och andra bandbilar. En betydande fördel med den nya armébroövergången är det faktum att den maximala höjden på dess metallstöd är 14 meter.
Sergej Solovjev noterade att den moderna broövergången IMZH-500 kommer att tas i drift med de ryska brojärnvägsbataljonerna och kommer att användas på det tekniska omslaget av järnvägar. IMZh-500 är utformad för snabb organisation av broövergångar under olika hydrogeologiska förhållanden. En experimentell prototyp av denna bro bör snart slutföra en uppsättning statliga tester och undersökningar. Dessa broar kommer att visas i den statliga försvarsordern redan nästa år. Det är inget konstigt i detta, med tanke på att överbefälhavaren för RF: s väpnade styrkor tidigare hade satt uppgiften så att 2020 i alla typer av Försvarsmakten, inklusive i järnvägsstyrkorna, andelen levererad modern utrustning skulle nå 70%.
Att döma av uttalanden från representanter för Ukrainas och Vitrysslands väpnade styrkor närvarande vid övningarna och testerna av den nya bron, är dessa två stater också redo att ersätta den föråldrade REM-500 med nya ryska konstruktioner. "Bra hastighetsegenskaper, bra ökad belastning, förmågan att korsa bron över tankar och bilar …" - listade de viktigaste fördelarna med IMZH -500 Alexander Tsekhovsky, som är chef för State Transport Service i Ukraina. Enligt honom är de ukrainska väpnade styrkorna också intresserade av att förvärva sådana konstruktionsstrukturer och modernisera sina egna järnvägsenheter.
