Att övervinna vatten och torra landhinder bör inte sakta ner takten i truppernas offensiv. Korsningar för deras avsedda ändamål, beroende på tillgängligheten av korsningsmedel av olika slag, kan vara landning, färja, bro och även utföras på is eller botten av ett vattenhinder. Här är en kort översikt över sådan utrustning, presenterad på forumet "Army-2016".
De tre första utvecklingen (PDP, PTS-4 och MMK) presenterades av OmskTransmash JSC.
RAP
PDP landningsfärjan är konstruerad för färjeöverfart över vattenbarriärer för artillerisystem, pansarbärare, traktorer, infanteri stridsfordon, fordon, personal och annan last, eller, helt enkelt, allt som totalt väger högst 60 ton. Denna färja är flytande, och samtidigt är djupgången bara 65 cm. Rörelsen flytande utförs med hjälp av en propeller med en hastighet av upp till 10 km / h.
I utfällt tillstånd har PDP en längd på 16,5 m och en bredd på 10,3 m och kan dockas med länkar av flytande broar och färjor som samlats in från pontonparker.
Som ett chassi användes en bandtransportör, utvecklad på noder och enheter i T-80 och T-90-tankarna, som kunde röra sig längs motorvägen med en maxhastighet på 60 km / h. Tidpunkten för PDP -landningsfärjan för överfarten är 5 minuter med en besättning på två.
PTS-4
PTS-4 flytande bandtransportör är konstruerad för amfibisk transport över vattenhinder för militär utrustning, personal och last. Transportplattformen för transportören med måtten 8, 28 x 3, 3 m kan rymma 72 fallskärmsjägare i full växel, eller ett fordon av typen Ural-4320, eller två fordon av typen UAZ-469. Lastning av trupper och självgående fordon utförs genom en gångjärnslig baklucka, som har gångjärnsramper. Framför transportörens lastplattform är en vinsch monterad för att dra in icke-självgående utrustning och last. Bärförmågan på vattnet är 18 ton. Maximal rörelsehastighet på vattnet är 15 km / h på grund av användning av två propellrar.
Vid utformningen av PTS-4 amfibiska bandtransportören användes aggregaten för T-80 och T-72 tankarna. På besättningens beväpnade cockpit, bestående av två personer, är ett 12,7 mm maskingevär monterat på en fjärrstyrd installation. Maskinen har också en självförankring.
MMK
Den tredje utvecklingen av OmskTransmash JSC, som presenterades på forumet Army-2016, är ett mekaniserat brokomplex av MMK, avsett för byggande av broar med hög genomströmning genom vatten och torra landhinder på armé- och frontlinjer för trupper. Produkten har utvecklats som ett hjälpmedel för att övervinna smala hinder, vilket gör det möjligt att utrusta en broövergång som inte stöds med en längd på 14 till 41 m och en bärighet på 60 ton.
Komplexet innehåller två bromontering och sex transportfordon baserade på Ural-53236 fyraxlig chassi. En besättning på 11 personer kan montera en 41 m lång bro på 45 minuter.
USM-1
USM-1-brobyggnadsenheten skapades på Ural-53236-fordonets fyraxlade fyrhjulsdrivna chassi och är avsedd för mekanisering av arbete under konstruktion av lågvattenbroar (överfarter) över vatten, sumpigt och torrt landhinder.
För tillverkning av arbete är installationschassit utrustat med en mekanisk blockering av undervagnen. Plattformen förlängs med en hydraulcylinder och överföringen av stapelblocket från transportläget till arbetsläget utförs av två hydraulcylindrar. Kranen med en lyftkapacitet på 3 ton kan också användas vid lossning och lastning av brokonstruktioner.
Produktiviteten hos brobyggnadsanläggningen USM-1 under byggandet av broar från färdiga brokonstruktioner är 10-18 m / h, med en spännvidd på 5 m broar. Bärförmågan hos broarna som byggs är 60 ton. Beräkningen är 11 personer.
TMM-3M2
Den tunga mekaniserade bron TMM-3M2 är avsedd för konstruktion av broövergångar över smala hinder (upp till 9,5 m breda med obegränsat djup) på truppernas rörelserutter. En uppsättning med fyra maskiner av en tung mekaniserad bro kan bygga en bro som korsar hinder upp till 40 m bred, men djupet på hindret bör inte överstiga 3 m. Denna bro är en prototyp av Galich Truck Crane Plant.
Den enkelspannade vikningsstrukturen är placerad på ett treaxlat KamAZ-53501-chassi. Installationstiden för ett span genom beräkning av två personer är 45 minuter. Montering och demontering av bron utförs med hjälp av en hydraulisk vinsch. För att säkerställa att platsen för placering av stödfästena för det installerade blocket på tvärstången på det mellanliggande stödet är maskinen utrustad med en backkamera. Den utfällda enkelspannkonstruktionen har en längd på 10,5 m och är konstruerad för en last på upp till 60 ton.
PP-2005
Pontonfordonet är konstruerat för att transportera komponenterna i pontonflottan PP-2005 och hjälporganisationer med dess element vid utrustning av färjorna. Ett pontonfordon med en flodlänk består av ett 4-axlat KamAZ-63501-chassi och en flodlänk från PP-2005-flottan. Parkens pontonbil är utrustad med en dubbel-trumvinsch med en total dragkraft på 10 ton.
Flodlänken till PP-2005-pontongflottan är gjord med en svängbar kåpa placerad på den extrema pontonglänken, vilket gör det möjligt att montera broar och färjor med dubbel och en och en halv bredd. Bärförmågan för en länk är 22,5 ton.
Tiden för lossning på vattnet genom självrullning är 1 min, på repen - 1, 5 min. Beräkning - 3 personer.
BMK-15
Bogserbåten BMK-15 är konstruerad för motorisering av pontonflottorna PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 och PP-2005. Denna båt är en initiativutveckling av Volzhskys varvs- och reparationsanläggning. Stål trimaranbåten är utrustad med en 500 hk DRR-550 marin dieselmotor som drivs av två vändbara propeller i roterande munstycken. Kraften på förtöjningslinjerna vid framåtgående hastighet är 7 tf, i backväxeln - 3, 7 tf, och kan ändras på grund av användning av en ballasttank. Den universella kopplingsanordningen gör det möjligt att motorisera alla typer av pontonparker med en hastighet på upp till 4 m / s. Båten är också anpassad för att fungera under vinterförhållanden i närvaro av isslam. Vikt - 11,62 ton. Maximal hastighet - 20,5 km / h. Besättning - 2 personer.
Bogserbåten BMK-15 kan också användas för landning av mobila grupper. På land transporteras den med ett 4-axlat KamAZ-fordon.
BMK-MT
Bogserbåten BMK-MT från projekt 02630 som utvecklats av KAMPO är också avsedd för motorisering av pontonflottorna PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 och PP-2005, och är också en initiativutveckling.
För jämförelse med den tidigare modellen kommer jag att ge dess beskrivning i samma sekvens. Som kraftenhet används två in-line dieselmotorer DRA6ChPN10 med en kapacitet på 320 hk. varje. Kraften på förtöjningslinjerna framåt är 6, 2 tf, medan den är bakåt - 3, 2 tf. Den universella kopplingsanordningen möjliggör motorisering av alla typer av pontonparker med en hastighet på upp till 3 m / s. Vikt - 11, 26 ton. Maximal hastighet - 23 km / h. Besättning - 2 personer.
Bogserbåten BMK-MT kan också användas för att transportera personal och patrullera vattenhinder. På land transporteras den med ett 4-axlat KamAZ-fordon.
KFM
Den amfibiska hovercraften för teknisk spaning är utformad för teknisk dygnet runt spaning av terräng och vattenhinder. Båten (speciellt för teknisk spaning) utvecklades för första gången och har inga analoger i världen.
Teknisk spaning av både vattenbarriären och tillvägagångssätten till den, kustområden, iskorsningar utförs med hjälp av ett inbyggt hydroakustiskt komplex och en uppsättning bärbara tekniska spaningsmedel. Lyfthöjden ovanför ytan är 0,6 m, maxhastigheten på land och vatten är 60 km / h. För självförsvar är båten beväpnad med ett 7,62 mm maskingevär.
Transporten utförs på en lastplattform av Multilift-typen med en 4-axlig KamAZ-lastbil utrustad med krokgrepp.
