Någon kan säga att en traktor inte är ett vapen. Men det är så här man ska närma sig denna fråga. Naturligtvis, under normala tider, är traktorn en mästare på åkrarna, men om det kommer hårda krigstider blir traktorn gunners första assistent. Så om inte ett vapen i bokstavlig mening är det utan traktor svårt att föreställa sig vissa aspekter av arméns liv.
"Stalinets-65", eller S-65, producerades på Chelyabinsk traktorverk från 1937 till 1941. Siffrorna i titeln indikerar M-17-dieselmotorn. Det var den första sovjetiska dieseltraktorn.
Specifikationer:
Antalet sittplatser i sittbrunnen är 2.
Vikt, kg - 11 200.
Släpvagnens vikt, t - upp till 10.
Mått, m:
längd - 4, 09;
bredd - 2, 395;
höjd - 2, 77;
klarering - 0, 405.
Dieselmotor, 65 h.p. (47,8 kW).
Växellåda - 3 framåt och 1 bakåt.
Max. hastighet, km / h - 7, 0 framåt och 2, 5 bakåt.
Bränslekapacitet, l - 300.
Nafta / diesel topp.
Lite historia.
I januari 1935 påpekade S. Ordzhonikidze vid VII All-Union Congress of Soviets behovet av att överföra ChTZ-traktorer till dieselmotorer så snart som möjligt. Fördelarna med en dieselmotor framför naftamotorer var uppenbara - billigt bränsle, högre effektivitet och ett antal andra. Det beslutades att börja förbereda anläggningen för återuppbyggnad, och designen av dieselmotorn startades redan i februari.
Den 15 juli monterades en dieselmotor M-17 med en effekt på 47,8 kW, den 1 augusti testades den och den 14 augusti gjorde en prototyp av dieseltraktorn C-65 en 15 kilometer lång körning.
Den nya M-17-motorn, som var en "ättling" till motorerna M-13 och M-75, förutom dieselbränsle, kunde också köras på en blandning av autol med fotogen, och startades från en startande 20-hästkrafter bensinmotor med elektrisk start. Startade upp, enligt källor, i en 30-graders frost ganska lugnt och utan dans med tamburiner. "Launcher" kan också startas manuellt, med hjälp av en "krokig" starter. Samtidigt med dieselmotorns vevning värmdes kylsystemet och insugningssystemet upp.
Namnet på den nya S-65-traktorn var inte förgäves. Jämfört med föregångaren till S-60 skedde många förändringar.
Förändringar gjordes: växellådan - eftersom den nya motorn gav ett högre antal varv per minut (850 mot 650), ökades växelförhållandet, spåren - för bättre viktfördelning, radiatorn, som blev något bredare. Bränsletanken var nu placerad bakom motorn, som var täckt med en huva ovanpå.
Kuddarna i botten är av en anledning. Maskinen fungerar, så den läcker alltid någonstans. Ålder…
I mars 1937 tillverkades de sista C-60-talet av anläggningen; transportören var inaktiv i mer än två månader. Efter omutrustning den 20 juni kom den första C-65 dieseltraktorn av den.
I februari 1938 exporterades den första satsen med 60 S-65.
I allmänhet kom världsigenkännandet för S-65 redan innan den lanserades. I maj 1937 öppnade den internationella utställningen "Art and Technology of Modern Life" i Paris. Bland utställningarna i den sovjetiska sektionen fanns ett prov på S-65. Han tilldelades utställningens "Grand Prix".
Fördelarna med en dieselmotor är uppenbara - den går på billigare bränsle, har högre effektivitet och ett antal andra fördelar. Att ploga 1 hektar med en sådan maskin är mycket billigare än en traktor med motor som går på nafta.
Dieseliseringen av landets traktorflotta började med S-65-traktorn. Framgången som kom till sovjetiska designers 1937 gjorde att vårt land, tjugo år senare, kunde vara det första i världen som konverterade hela traktorindustrin till diesel.
"Stalinist" inuti.
Kabinen måste jag säga är rymlig. Förarplatsen kan kallas lyxig, särskilt i jämförelse med dåtidens bilar.
Soffan, som den är, är en soffa.
Fönstrenas underhållande trästruktur gjorde det möjligt att ventilera hytten väl, vilket inte var överflödigt vid traktorns oöverkomliga hastighet på 7 km / h.
Inte för att säga att det finns många enheter, men allt handlar om ämnet.
Allmän layout på cockpit. Det finns många spakar, men inte för dem som vet när de ska dra för vad.
Utsikten från sittbrunnen kan sägas vara betydande. Där, framför, finns det en tank. T-26. "Stalinist" i storlek kan du se hur.
Under produktionsåren har mer än 37 000 Stalinets -traktorer tillverkats.
Med andra världskrigets utbrott och stora förluster under den första perioden drogs de flesta traktorerna tillbaka från jordbruket. I Röda armén användes traktorer för att bogsera högeffektpistoler, i synnerhet på fotografierna som har kommit ner till oss "stalinister" med 152 mm ML-20-kanoner.
Ett stort antal traktorer gick till tyskarna som troféer, som också använde dem för att dra sina medelstora och stora kaliberpistoler. Och inte bara vapen.
Det fanns också en modifiering av "stalinisterna" - en gasgenerator. I maj 1936 anordnades en experimentell designbyrå för gasgenererande traktorer under ledning av V. Mamin i Chelyabinsk. År 1936 introducerade byrån gasgeneratorn Dekalenkov-D-8 i produktion, anpassade den till S-60-traktorn, totalt 264 enheter producerades. När S-60 togs ur produktion installerades en mer avancerad generator NATI G-25 på S-65, som i jämförelse med D-8 producerade en bättre renad och kyld gas. På grund av den förbättrade gaskvaliteten utvecklade motorn mer kraft. Dessutom kan NATI -generatorn fungera på fuktigare block. Totalt kom 7355 SG-65 gasgenererande traktorer ut ur portarna till ChTZ.
Vad kan jag säga som avslutning? Mäktig traktor. Och om du fortfarande kommer ihåg när den utvecklades och producerades … Bara 20 år efter Sovjetunionens skapelse fanns redan en traktor med en egen, jag understryker, en dieselmotor. Ja, vi var inte de första när det gäller utrustning med dieselmotorer, tyskarna var före oss. Men det faktum att S-65 plogade hela kriget säger bara att dieseln var väldigt, väldigt bra. Samt traktorn som bar 122 mm och 152 mm haubitsar i alla 4 år.
Bra bil.
Utställningen för fotografering tillhandahålls av Museum of Russian Military History (Padikovo, Moskva -regionen).
