Alla vi som växte upp på krigsfilmer och böcker kan lätt tänka oss soldater på motorcyklar. Vanligtvis föds en bild av tyska motorcyklister från de mekaniserade enheterna i Wehrmacht i huvudet, bilder av Röda arméns män dyker upp mindre ofta, och nästan alltid är det motorcyklar med sidovagn. Men allt detta är avlägsna bilder av andra världskriget. Idag har motorcyklar i arméerna i världens länder blivit en sällsynthet, men de har inte tappat sin relevans för att lösa högspecialiserade uppgifter. I synnerhet i USA började försvarsforskningsbyrån DARPA på uppdrag av den amerikanska militären med att utveckla en hybrid stealth -motorcykel.
Specialstyrketeam är intresserade av en sådan teknik, som kan använda hybridmotorcyklar i specialoperationer. De behöver motorcyklar för blixtsnabba räder och penetration i avlägsna områden. Så DARPA arbetar med en tyst hybridmotorcykel som kan köras på både el och konventionellt bränsle och är osynlig för termiska avbildare. I huvudsak är detta ett snabbt fordon för att utföra tysta räder.
Motiveringen för att använda hybridsystem som kan köras på både bensin och el är att de låter kommandosabotörer tränga djupt in i fiendens bakre del med en tyst elmotor, samtidigt som det är möjligt att säkerställa en hög rörelsehastighet och stor verkningsradie för med hjälp av en extra gastank. Även om detta projekt för närvarande fortfarande befinner sig i forskningsfasen, räknar direktutvecklaren Logos Technologies med att kombinera sitt eget tysta hybridbromssystem med flera bränslen med ett eldrivet motorcykelföretag BRD Motorcycles, som specialiserat sig på produktion av sportmotorcyklar i olika klasser.
"Lätt, tyst och tillräckligt stark med fyrhjulsdrift, det kan vara ett tillförlitligt hjälpmedel vid specialoperationer som utförs av den amerikanska militären, särskilt under extrema förhållanden och på tuff terräng", säger Wade Pulliam, avancerad ingenjörsspecialist på Logos Technologies. Enligt Pulliam använder militären idag alltmer små stridsgrupper, som inte har haft tillgång till grundläggande militär infrastruktur på ganska lång tid.”Under dessa förhållanden måste de lita på effektiv och opretentiös teknik, som en hybrid elektrisk motorcykel. Vår motorcykel kan klassificeras som en avancerad teknik, samtidigt är den enkel att använda och relativt billig, nästan tyst i drift och kan använda flera typer av bränsle”, berömmer han sitt företags projekt. "Stealth" -tekniken för hybridmilitärmotorcykeln realiseras genom användning av en hybridelektromotor som kan köras på både el och koldioxidbränsle.
Bland annat kommer en sådan motorcykel inte bara att kunna öka sin rörelsens autonomi i jämförelse med vanliga motorcyklar, som endast är utrustade med förbränningsmotorer (ICE), utan också fungerar som reservkälla för militär personal. Om någonstans på vägen en soldat behöver ansluta till strömförsörjningen kan dess roll lätt övertas av ett laddningsbart batteri installerat på en smygmotorcykel. Genom att installera en elmotor på en motorcykel kan du också uppnå bränslebesparingar på minst 10%.
Samtidigt, enligt planerna från ingenjörer från DARPA, kommer el till den nya motorcykeln att fungera som en ytterligare fördel. Den kommer huvudsakligen att användas som reservkälla för rörelse endast under specialoperationer eller vid hemliga manövrer. Resten av tiden kommer motorcykeln att köra på en vanlig förbränningsmotor, som bränner vanligt amerikanskt JP-8-bränsle (flygfotogen). Detta bränsle är ett universellt bränsle för militär utrustning i Nato -blocket. Den används i flygvapnet, liksom i markstyrkorna för tankning av tankar, markfordon, mobila och bärbara dieselgeneratorer (som ersättning för dieselbränsle). Om vi pratar om en sådan parameter som motorcykelmotorns ljudstyrka, kommer en hybridmotorcykel enligt preliminär information att kunna ge en fyrfaldig minskning av ljudnivån jämfört med vanliga motorcyklar (cirka 90 dB).
BRD RedShift MX
Det är planerat att använda den befintliga modellen av racermotorcykeln BRD RedShift MX för att utveckla hybridplattformens grundplattform. Denna helelektriska motorcykel som väger 100 kg kan köpas idag för 15 tusen dollar. För närvarande ger RedShift MX-motorcykeln en två timmars kraftreserv, som kan ökas genom att installera en gastank på den, vars kapacitet kommer att bestämmas av den amerikanska militären under den utförda forskningen. Fokus på det elektriska elementet i det nya systemet beror på att DARPA tänker mycket mer på tystnaden och smygandet hos en militärmotorcykel än om dess effektivitet. Och även om den befintliga omodifierade versionen av RedShift MX-motorcykeln kan nå hastigheter på upp till 130 km / h, är det troligt att denna möjlighet inte är användbar när du reser på ojämn terräng och terräng, vilket beror på utförandet av specialoperationer.
Samtidigt kan det inte sägas att tanken på att använda speciella kommandon på tysta motorcyklar kom fram till den amerikanska militären först 2014. Zero Motorcycles vann ett militärkontrakt förra året för att bygga en liknande elcykel för specialstyrkor. Följande krav ställs på motorcykeln: möjligheten till tändning utan nyckel och fullständig dämpning av elsystemet, närvaron av utbytbara batteripaket, vilket skulle räcka för 2 timmars drift.
Medan designers på Logos säger att deras SUV är det första 4WD-fordonet i sitt slag med en elmotor med flera bränslen, är detta inte helt sant. I juni 2013 tillkännagav Zero Motorcycles redan ett liknande projekt - en elcykel som heter MMX. Enligt Defence Media Network -portalen utvecklades denna motorcykel specifikt för militärens behov och gav en uppfattning om hur exakt en sådan teknik ska se ut. Ingenjörer på Zero Motorcycles säger att den termiska signaturen för en sådan motorcykel är nästan osynlig för moderna termiska bilder, och dess motor går nästan tyst. För att styra MMX -elcykeln installerades en speciell instrumentbräda med vippströmbrytare, som ersätter den traditionella tändningsnyckeln och gör att du snabbt kan starta motorcykeln och styra dess system.
Samtidigt rapporterades att alla alternativ för MMX -motorcykeln kunde konfigureras via Bluetooth med hjälp av en speciell applikation som kunde installeras på en surfplatta eller telefon. Framsidan och baksidan av motorcykeln hade specialkontakter avsedda att ansluta ytterligare militär utrustning och infrarött mörkerseende. Modulära batterier kunde enkelt bytas ut på fältet, och elcykeln kunde fungera effektivt när den var nedsänkt i vatten under lång tid till 1 meters djup.
Till skillnad från Zero Motorcycles fokuserar dock Logos Technologies främst på störande vetenskaplig teknik. Detta företag arbetade med att skapa lasrar, biobränslen, toppmoderna spårningssensorer och cyberförsvarssystem. Hennes kunder inkluderade Pentagon och den amerikanska polisen. Så vi kan räkna med att Logos kommer att kunna överraska oss med något.
Konstantin Sivkov, doktor i militärvetenskap, vice ordförande för akademin för geopolitiska problem, anser att det inte finns några stridsmotorcyklar i den ryska armén, eftersom effektiviteten hos sådan utrustning är låg.”Detta påminner om historien med de amerikanska Stryker -pansarvagnarna: Afghanistan har tydligt visat att det här lätta fordonet har låg effektivitet, dess rustning tränger lätt in, men vart ska man gå om 4000 fordon redan har tillverkats? Allvarliga vapen kan inte installeras på en motorcykel om du inte fäster en sidovagn på motorcykeln, vilket gör den meningslös. Om vi tar icke-urbana användningsförhållanden, kan cyklistenheter relativt lätt identifieras och sedan förstöras, säger Sivkov i en intervju med Russkaya Planeta.
Noll motorcyklar ММХ
Enligt experten är lätta tysta motorcyklar endast lämpliga för ett smalt arbetsområde. Sådana motorcyklar är lämpliga för selektiva slag mot enskilda mål och spaning. Det är bäst att agera med deras hjälp i områden med ett utvecklat vägnät. Samtidigt anser Konstantin Sivkov att användningen av en elmotor är mycket tveksam, för att gå någonstans skulle ett batteri med en vikt på cirka 20 kg behövas.
