På grundval av den seriella tankens chassi kan du bygga fordon av en eller annan klass. Vanligtvis används tankchassier inom det militära området, men de kan också vara användbara för den civila sektorn. Det finns olika fall av ombyggnad av pansarfordon till traktorer, traktorer etc. icke-militära prover. Till exempel, kort efter slutet av andra världskriget i Storbritannien, skapades den ursprungliga tunga traktorn Vickers Shervick på grundval av en befintlig tank.
Som ni vet, trots alla ansträngningar från jordbruket och livsmedelsindustrin, stod Storbritannien fram till slutet av andra världskriget och under de tidiga efterkrigsåren problem med livsmedelsförsörjning. För att lösa dessa problem föreslogs och genomfördes olika idéer, varav en blev orsaken till utvecklingen av ett intressant urval av multifunktionsutrustning lämplig för användning inom bygg och jordbruk.
Shervick -maskiner vid tillverkningsanläggningen. Foto Flickr.com / Tyne & Wear Archives & Museums
Bland annat behövde britterna tillräckliga mängder dietfett. Detta problem föreslogs att lösas genom att odla jordnötter med efterföljande produktion av jordnötssmör. Den odlade växten var planerad att planteras på Tanganyikas territorium (nu den kontinentala delen av Tanzania), som vid den tiden tillhörde Storbritannien. Odling av en ny gröda i Afrika ansågs minska trycket på brittiska åkrar och lösa matproblem snabbare.
Enligt beräkningarna av författarna till det nya programmet, för odling av jordnötter i Tanganyika var det möjligt att fördela åkrar med en yta på 150 tusen tunnland - 60 700 hektar eller 607 kvadratmeter. km. Men vid den tiden ockuperades de framtida åkrarna av olika vilda vegetationer, som först måste tas bort. Dessutom måste den valda terrängen jämnas ut. För att lösa sådana problem behövde jordbruket tunga bandtraktorer och bulldozers med hög prestanda, vilket var en verklig brist på den tiden.
1946-47 lyckades de brittiska myndigheterna hitta en viss mängd villkorligt fri utrustning och skicka den till Afrika för att utveckla nya länder. De knappa bilarna varade dock inte för länge. Dåligt utbildade förare och mekaniker kunde inte hantera den mottagna utrustningen, och därför var två tredjedelar av parken i början av hösten 1947 lediga på grund av haverier och omöjligheten till omedelbar reparation. Det jordnötsodlade programmet för metropolen hotas.
Medium tank M4A2 Sherman. Foto Wikimedia Commons
Samma år 1947, inom ramen för ett viktigt jordbruksprogram, dök en ny idé upp som gjorde det möjligt att skaffa det erforderliga antalet traktorer och bulldozers inom en acceptabel tidsram. Vickers Armstrong, som tidigare deltog i konstruktionen av pansarstridsfordon i olika klasser, föreslog att bygga om befintliga stridsvagnar till jordbruksutrustning. Under denna period skrev den brittiska armén aktivt bort överflödiga tankar och pansarfordon, och därför riskerade inte tillverkning av traktorer att stå utan "råvaror". Ansvariga personer studerade förslaget och konstaterade att genomförandet gör det möjligt att lösa uppgifterna till en lägsta kostnad. Snart fick det proaktiva företaget en officiell order om utveckling av en multifunktionell tung traktor.
Projektet med ett bandbaserat jordbruksfordon möjliggjorde användning av komponenter och sammansättningar av befintliga seriella M4A2 Sherman -tankar. Sådana stridsfordon var i tjänst hos den brittiska armén, men avskrivs gradvis på grund av krigets slut. Valet av grundtank återspeglades i projektets namn. Traktorn fick namnet Shervick - från Sherman och Vickers. Såvitt är känt har inga andra beteckningar använts.
Det enklaste sättet att konvertera en tank till en traktor är att ta bort tornet och diverse utrustning som är förknippad med att lösa stridsuppdrag. Men det enkla chassit för M4 -tanken utan torn inte helt uppfyllde kraven för ny jordbruksutrustning. För att uppnå önskat resultat och speciella egenskaper måste den befintliga maskinen omarbetas avsevärt. Ändrade konstruktion av skrov och överbyggnad, kraftverk m.m. De beboliga facken har genomgått de allvarligaste förbättringarna.
En av serierna "Sherviks", utsikt över babordssidan. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Sherman -tanken var för stor och tung för att användas som traktor. Av detta skäl förutsatte Shervik -projektet att den befintliga byggnaden skulle överges i sin ursprungliga konfiguration. Istället borde en ny svetsad stålenhet av specialkonstruktion ha använts. Som ett resultat tappade den nya traktorn sin yttre likhet med grundtanken, och nu gav endast några chassi- och skrovenheter sitt ursprung.
Grunden för den nya byggnaden var ett metall "bad" med reducerade dimensioner. Dess främre del fick ett vertikalt bottenark, anslutet till den främre lutande delen av botten. På varje sida av dem fanns vertikala sidor. Skrovets bakre snitt bildades av ett gjutet pansarväxellåda, som ursprungligen var den nedre frontdelen av Sherman -tanken. Flera bärande element placerades inuti en relativt lätt kaross, huvudsakligen tillverkad av konstruktionsstål. Strukturen hos en sådan ram innefattade en tvärbalk för montering av bulldozerutrustning. Dess ändar var i mitten av sidorna och fördes ut genom chassit.
Framför skrovet placerades en motor, täckt med ett lätt "traktor" -hölje. Dess främre vägg hade ett stort galler för kylaren, och motorrummet var täckt med paneler med ventilationshål på sidan och ovanpå. En öppen cockpit placerades direkt bakom motorn. Alla instrument och kontroller var placerade på bakre väggen i motorrummet. Den enklaste traktorförarplatsen installerades inuti en U-formad kaross. För att underlätta ombordstigning och avstigning fanns det små skärmar på cockpit.
Enligt kända data behöll Shervick -traktorn kraftverket och överföringen av den seriella M4A2 -tanken, men placeringen av dessa enheter har ändrats. Framför skrovet, under höljet, placerades två General Motors 6-71 dieselmotorer. Motorn roterade en propelleraxel som passerade genom skrovets inre fack och kopplade den till de bakre växellådorna. De senare ansvarade för drivningen av de bakre drivhjulen. Således var tankens enheter faktiskt utplacerade bakåt. Ljuddämparen och avgasröret på motorn var placerade på taket på huven, vilket förbättrade likheten med andra traktorer.
Traktor i bulldozer konfiguration. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Underhållet på Shervik -traktorn byggdes på standard Sherman -tankboggier med en fjädring av VVSS -typ, som hade en vertikal fjäder. På varje sida monterades två boggier med ett par väghjul på vardera. Vagnarna vändes också bakåt, vilket resulterade i att de övre stödvalsarna var framför deras kroppar. Mellan boggierna ombord på skrovet togs ändarna av tvärbalken med sammansättningar för installation av bulldozerutrustning fram. Framför det "utplacerade" chassit fanns standard tomgångshjul i akterledningen. Larven förblev densamma, men den blev märkbart förkortad.
En lovande multifunktionell traktor, tänkt av dess skapare, kunde lösa olika problem, men först och främst måste den bli bärare av bulldozer och jordbearbetningsutrustning. Det var denna roll som togs i beaktande vid konstruktionen av chassit, som fick en speciell ram med kraftelement som togs fram på sidorna.
För att installera ytterligare utrustning för ett eller annat ändamål var det möjligt att använda en tvärbalk eller nya fästen placerade på det gjutna överföringshöljet. Balken var avsedd för ett bulldozerblad, medan eventuell bogserad utrustning kunde fästas på traktorns baksida.
Det är känt om skapandet av flera alternativ för redskap speciellt för nya traktorer. I sin enklaste form användes bulldozerutrustning. Det var en soptipp på de längsgående balkarna. Bladet fixerades i önskad höjd med hjälp av en styv anslutning till maskinkroppen.
Test av rotutrustning. Foto Classicmachinery.net
Vi testade också lyftutrustning som är speciellt utformad för Shervick bulldozer. I detta fall placerades en komplex struktur med flera ramar och ett fullvärdigt tak ovanför huven och hytten. På tvärbalken fixerades i sin tur ett system med ett par extra ramar, inklusive ett blad. Att flytta arbetskroppen och riva upp stenar eller stubbar utfördes med hjälp av en vinsch och en kabel som drogs över ett system av block.
Faktum är att en betydande del av Shervik -traktordesignerna skapades från grunden. Dessutom behövde han inte basstankens rustning. På grund av allt detta var det möjligt att minska dimensionerna och minska konstruktionens vikt. Bandtraktorn av den nya typen var bara 4,6 m lång och 9 fot bred. Fordonets egen vikt var 15,25 ton. Efter installationen av målutrustningen vägde traktorn 18,75 ton. Maxhastigheten för en sådan maskin bestämdes till 12,5 km / h. Samtidigt gjorde en betydande ökning av förhållandet mellan dragkraft och vikt jämfört med grundtanken det möjligt att effektivt lösa nya problem.
Efter att ha avslutat konstruktionsarbetet började Vickers Armstrong montera den första nya typen av traktorer. För deras konstruktion beställde hon flera M4A2 -tankar från försvarsdepartementet, vars enheter snart skulle installeras på utrustning för mark- och jordbruksarbete. De nödvändiga elementen i skrovet, motorer, transmissioner och underrede togs bort från tankarna. Samtidigt krävdes montering av helt nya enheter, men i allmänhet var konstruktionen av traktorer inte särskilt svår och inte alltför dyr.
Vickers Shervick på jobbet i Nederländerna. Foto Classicmachinery.net
Senast 1948-49 testades de första Shervik-fordonen. Det är känt att de testades på testplatser som simulerade en framtida arbetsplats, i konfigurationen av ett banddraget dragfordon, en bulldozer och en grubber. I alla fall var egenskaperna hos sådana maskiner åtminstone inte sämre än den för liknande utrustning på den tiden. I allmänhet var de nya tunga traktorerna intressanta för bygg- och jordbruksorganisationer. De kan användas inte bara i Afrika, utan också i andra regioner, inte bara för beredning av fält för jordnötter, utan också inom ramen för andra projekt.
De befintliga planerna kunde dock inte fullt ut förverkligas. Faktum är att de allvarligaste nyheterna kom strax efter starten av testningen av ny teknik från Tanganyika. Små ytor, som redan var röjda för att plantera odlade växter, visade det meningslösa i hela projektet. Några månader efter skörd av vild vegetation och testplantor var de inte som bördiga fält, utan som en öken. Solen brände bokstavligen jorden, och det regnade extremt sällan. Som ett resultat var de utvalda 150 000 tunnland inte lämpliga för industriell jordnötsodling. De kunde inte användas för andra kulturer som inte är anpassade till så svåra förhållanden.
Meddelanden från Tanganyika påverkade Vickers Shervick -tankprojektet negativt. Denna maskin skapades speciellt för arbete i Afrika, men nu är dess verkliga utsikter ifrågasatta. Men innan myndigheterna fattar ett slutgiltigt beslut om traktorer borde myndigheterna ha beslutat om framtiden för ett ambitiöst program för att odla jordnötter och förse befolkningen med ätbara fetter. Tvister på olika nivåer tog mycket tid, och först i början av 1951 beslutade det officiella London att inskränka allt arbete i denna riktning. Vid den här tiden hade nästan 50 miljoner pund spenderats på ett kritiskt program utan någon återkomst.
De tidigare tankarna bidrog betydligt till restaureringen av hydrauliska anläggningar. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
När detta beslut fattades hade Vickers-Armstrong monterat flera serietunga traktorer av en ny typ. Utrustningen var redo att skickas till framtida fält, men kunden vägrade att köpa tillbaka den. Brittiska köpmän fick leta efter en ny kund som var intresserad av att skaffa sådan specialutrustning. Som tur var tog det inte lång tid.
Flera seriella Shervik -traktorer köptes av Nederländerna. I början av femtiotalet genomfördes ett storskaligt program för reparation och renovering av dammar och andra hydrauliska strukturer som skadades under det senaste kriget i detta land. Tanktraktorer användes i sådana jobb i en bulldozer -konfiguration. Nederländska byggare har använt den mottagna utrustningen länge. Senare, när resursen tog slut, ersattes de få Shervicks med nyare utrustning. Intressant nog fick utrustningen ljuskupéhytter under genomförandet av ett internationellt fördrag.
Enligt kända data samlade Vickers Armstrong totalt i slutet av fyrtiotalet inte mer än några dussin nya traktorer. Enligt vissa källor kan deras totala antal dessutom vara märkbart mindre. Den ursprungliga ordern, som förutsatte att utrustning skickades till Tanganyika, avbröts, och därför genomfördes den inte helt. Därefter fick tillverkaren leta efter nya köpare. Det finns ingen information om några nya kontrakt än det holländska.
Det finns anledning att tro att några av de monterade traktorerna fortfarande lyckades säljas till en eller annan kommersiell eller statlig organisation. Men nu handlade det uteslutande om försäljning av "lagerrester". Innan vägran av statliga strukturer lyckades utvecklingsföretaget bygga ett visst antal traktorer, och det var inte planerat att behålla dem själva. Dessutom kan det inte uteslutas att en viss andel av "Sherviks" demonterades som onödig. I slutändan kan enheter för M4A2-tankar säljas till tredjeländer och inte som en del av fullvärdiga kompletta fordon.
Rester av den senast kända "Shervik", mitten av 90-talet. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Såvitt är känt har alla byggda Vickers Shervick -traktorer skrotats med tiden. Den sista av dem, efter många års inaktivitet och dunkel, hittades i Belgien 1995. Denna maskin bar lyftutrustning och hade länge tagits ur drift. Tyvärr var ingen intresserad av den unika bilen, och därför väntade ett sorgligt öde på henne. I början av det senaste decenniet avlägsnades det enda kända urvalet av "Shervik" som onödigt.
Efter slutet av andra världskriget omvandlades ett betydande antal tankar som inte längre behövdes till utrustning av önskad typ. Vickers Shervik -projektet använde sådana principer, även om det inte innebar att bygga om en färdig tank, utan att montera ett nytt fordon från befintliga enheter. Ur massproduktionens synvinkel hade den ganska stora utsikter och kunde vara av intresse för vissa kunder.
Shervik -traktorn var dock speciellt utformad för ett specifikt jordbruksprogram. Övergivandet av planerna för att odla jordnötter i Afrika träffade specialutrustningsprojektet och hindrade det från att visa sin fulla potential. De ursprungliga traktorerna baserade på M4A2 Sherman nådde ändå fullfjädrad drift, men deras ringa antal tillät dem inte att visa enastående resultat. Ändå förblev Shervick -projektet kvar i historien som ett intressant alternativ för att omvandla militär utrustning till civil utrustning.
