Efter år av nedgång återhämtar den ryska flottan gradvis sin potential. Nya fartyg byggs, nya resor till avlägsna regioner organiseras och riktiga stridsoperationer genomförs. Ändå kan den ryska flottan i sin makt inte jämföras med Sovjetunionens flotta på toppen av sin utveckling. Denna situation väcker uppmärksamhet hos inhemska och utländska experter och blir därför ofta ett ämne för diskussioner och analytiska artiklar.
Den 6 augusti publicerade den amerikanska upplagan av The National Interest ytterligare en artikel av den internationella säkerhetsspecialisten Robert Farley under The Buzz. Ämnet för publikationen med titeln "Why Russian's Once Superpower Navy Is in Big Trouble" var det aktuella läget i den ryska marinen, liksom utsikterna för dess utveckling. Baserat på analysen av tillgänglig information kom den amerikanska experten till negativa slutsatser.
I början av sin artikel minns R. Farley de senaste händelserna. Till exempel genomförde den ryska flottan förra året flera stora och anmärkningsvärda operationer. En marin grupp under ledning av hangarfartyget "Admiral Kuznetsov" arbetade utanför Syriens kust och fartyg från den kaspiska flottiljen skjöt kryssningsmissiler. Ubåtskrafternas aktivitet har också ökat, men ännu inte till nivån för det förra kalla kriget.
Författaren menar dock att Moskva, när han planerar för flottans utveckling, bör lyssna på Matteusevangeliet:”se och be för att inte falla i frestelse: anden är glad, köttet är svagt”. Den ryska flottan befinner sig i ett oroligt tillstånd och i framtiden kommer denna situation sannolikt bara att förvärras.
Nuvarande situation
R. Farley påminner om att Ryssland ärvde från Sovjetunionen en stor och modern flotta av ubåtar och ytfartyg. Den unga staten kunde dock inte stödja en sådan flotta, varför en betydande del av fartygen snabbt togs ur drift. Resten av de stora stridsenheterna kännetecknas för närvarande av sin höga ålder och tvetydiga tekniska skick. Så av 24 stora ytfartyg lades bara tre (projekt 11356 fregatter) ner efter Sovjetunionens kollaps. Samtidigt närmar sig ett betydande antal fartyg slutet av sin livscykel, trots alla ansträngningar att uppgradera och modernisera.
Hur länge det enda hangarfartyget "Admiral Kuznetsov" kommer att kunna förbli i strid är en stor fråga. Trots alla ambitiösa förslag och projekt kan det dock inte bytas ut inom en snar framtid. Den tunga kärnkraftsdrivna missilkryssaren Peter den store fortsätter att tjäna, och inom överskådlig framtid kommer admiral Nakhimov av samma typ att ansluta sig till den. Ändå har dessa kryssares ålder redan passerat 30 år.
Framtida projekt
R. Farley noterar inte den trevligaste tendens som observerades under utvecklingen av den ryska marinen. Om Moskva hade byggt varje fartyg som det lovat att bygga under det senaste decenniet, skulle det nu ha en flotta i världsklass. I samband med nationell säkerhet har den ryska staten lyckats tillkännage stora projekt, men ligger efter i genomförandet. Den faktiska situationen med konstruktion av fartyg och ubåtar, enligt global standard, ser ganska dyster ut.
De största framgångarna för det moderna ryska skeppsbyggandet är fregatter av projekt 11356 (Admiral Grigorovich-klass) och 22350 (Admiral Gorshkov-klass). Den första har en förskjutning på 4000 ton, den andra - 5400 ton. Byggandet av ledarfartyget "11356" tog cirka sju år, den första fregatten av projekt 22350 byggdes cirka nio. Två fregatter av projekt 11356 har redan tagit sig in i flottans stridsammansättning, och ledningen "Admiral Gorshkov" från projekt 22350 kommer att behöva börja tjänstgöra i slutet av detta år.
Här påminner författaren om takten i byggandet av ledarfartyg för några moderna utländska projekt. Således tog den första brittiska förstöraren typ 45 cirka sex år att bygga. Det ledande amerikanska skeppet i Arleigh Burke -klassen byggdes på fyra år. Samma summa spenderades av Japan och Kina på konstruktionen av de första förstörarna av Atago respektive 052D -projekten. Samtidigt noterar R. Farley att alla listade utländska fartyg skiljer sig från ryska fregatter med nästan dubbelt så stor förskjutning.
12 lovande förstörare av ledarklass med en förskjutning på 17 000 ton kan bli en bra ersättare för de åldrande fartygen som för närvarande används, men än så länge finns det lite att säga att Kreml verkligen kommer att bygga sådana fartyg, för att inte tala om färdigställandet konstruktion inom rimlig tid. Den senaste ekonomiska krisen har lett till en ytterligare försämring av situationen inom militär skeppsbyggnad. Annekteringen av Krim och de efterföljande sanktionerna från tredjeländer begränsade allvarligt möjligheten att förvärva utländska byggda fartyg, vilket var fallet med universella amfibiska överfallsfartyg i Mistral-klass. Trots det kan man inte utesluta möjligheten att beställa kinesiska fartyg.
Ubåtar
Det centrala elementet i Rysslands marinmakt är ubåtsflottan, främst kärnbåtar av olika klasser. Enligt den amerikanska författaren har atomubåtar - både strategiska och multifunktionella ubåtskryssare - faktiskt blivit det enda område där rysk skeppsbyggnad har lyckats sedan Sovjetunionens kollaps.
Ubåtskrafternas sammansättning var märkbart reducerad - under vissa perioder återstod endast 13 ubåtar med ballistiska missiler, 7 kryssningsbåtar, 17 atomubåtar med torpedovapen och cirka två dussin dieselelektriska fartyg. Trots alla svårigheter arbetade den ryska flottan dock med ersättningar för avvecklade ubåtar och förberedde nya projekt.
Inom överskådlig framtid kommer åtta Project 955 Borey ubåtar att bli en strategisk avskräckande effekt. Tre av dem har redan byggts, och resten är redan på olika byggstadier och kommer att tas i drift under de närmaste åren. De befintliga multifunktionella kärnbåtarna i projekt 945, 949 och 971 kommer att kompletteras med de nyaste kryssarna i projekt 885 "Ash" till ett belopp av sju enheter.
Jämförelse
R. Farley föreslår att man jämför den nuvarande situationen i den ryska flottan med de situationer som ägde rum tidigare. För att göra detta påminner han om 1900 -talets huvudsakliga händelser och trender, inklusive de som ägde rum strax före bildandet av den moderna ryska flottan.
I samband med den ryska marinens historia var förra seklet en mycket intressant period. 1905 var Ryssland en utvecklad "andra nivå" marinmakt. Hon hade stora och moderna flottor i Östersjön och Svarta havet, liksom i Stilla havet. Förluster under det rysk-japanska kriget ledde till en verklig kris, men situationen rättades snart. 13 år efter slaget vid Tsushima, trots tillbakadragandet från första världskriget, kommer den ryska flottan att få sju nya dreadnoughts. Dessa fartyg tillät Ryssland att bli i nivå med sådana sjömakter som Frankrike och Italien. Men hon kunde fortfarande inte konkurrera i detta avseende med Storbritannien, USA, Tyskland eller Japan.
Oktoberrevolutionen 1917, i motsats till processen med Sovjetunionens kollaps, ledde samtidigt till insatsernas konsolidering och tillfälliga avstängning av ett antal ambitiösa militära projekt. Liksom Ryska federationen flera decennier senare hade Sovjetunionen under de första 20 åren av dess existens ingen klar uppfattning om marinens vidareutveckling. Strax före starten av det stora patriotiska kriget inleddes ett omfattande byggprogram.
Krigets utbrott stoppade emellertid genomförandet av de befintliga planerna och ledde också till uppenbara slutsatser. Det blev klart att statens makt och säkerhet först och främst är förknippad med markstyrkorna, men inte med flottan. Samtidigt övergav inte landets ledarskap marinens vidareutveckling. Som ett resultat, vid en viss tidpunkt - redan under det kalla kriget - överträffade Sovjetunionens flotta de franska och brittiska flottorna i storlek och makt och blev den andra i världen.
Men sedan föll allt ihop igen. Det nyligen självständiga Ryssland kunde inte längre stödja flottan som det ärvde. Dessutom var den unga statens kapacitet otillräcklig för att upprätthålla takten för att bygga nya fartyg och upprätthålla ett fullvärdigt "hälsosamt" skeppsbyggande. Flottan gick in i en dödsspiral. Kostnaden för att bibehålla det tekniska skicket på gamla fartyg ökade, liksom byggtiden för nya. Samtidigt sjönk kvaliteten på konstruktion och underhåll. Det sista slaget hittills har varit de senaste årens ekonomiska kris. Enligt R. Farley har utländska sanktioner och sjunkande energipriser lett till att bara byggandet av ubåtar nu visar livstecken.
Författaren till The National Interest skriver också att jämförelser av den ryska flottan med utländska flottor i nuläget långt ifrån är till hans fördel. När Ryssland bygger sitt andra hangarfartyg kommer den kinesiska flottan ha tagit emot minst tre sådana fartyg. Indien och Storbritannien kommer att ha två fartyg vardera med en flyggrupp. Ur andra ytfartygs synvinkel ser situationen ännu värre ut. Frankrike, Storbritannien, Japan och Kina har byggt och beställt nya stora krigsfartyg under det senaste decenniet. Enligt R. Farley är alla sådana utländska nyheter överlägsna de gamla ryska fartygen vad gäller teknisk komplexitet.
Det noteras särskilt att jämförelse med kinesiskt skeppsbyggande ger ännu mer märkbara resultat. Sedan 2000 har Ryssland beställt och mottagit fem ytfartyg, varav tre lagts ned under sovjettiden. Under denna tid lyckades den kinesiska flottan beställa cirka 40 fartyg. I framtiden är det troligt att ett sådant förhållande mellan numeriska indikatorer bara kommer att bli sämre.
Resultat
Den nuvarande situationen i utvecklingen av den ryska flottan illustreras av Robert Farley med ett citat från Dmitry Gorenburgs senaste artikel "Rysslands nya och orealistiska marinläran", som publicerades i slutet av juli i War on the Rock. Författaren till denna publikation skrev att Moskvas marinambitioner just nu ser smärtsamt orealistiska ut. Innan Ryssland bygger om sin skeppsbyggnadsindustri kommer det inte att kunna konkurrera med Kina, Japan eller Sydkorea. Innan Ryssland omstrukturerar sin ekonomi kommer det inte att kunna återställa varvsindustrin.
Trots stora investeringar i försvarssektorn kan Ryssland hittills endast ta ledarskap inom vissa områden inom militär skeppsbyggnad. Det här är atomubåtar med ballistiska missiler och andra vapen, samt fregatter och andra medelklassfartyg. Samtidigt kan en stor prestation betraktas som anpassningen av de senaste missilsystemen som ska installeras på befintliga plattformar av olika klasser.
R. Farley ansåg det nödvändigt att påminna om att den moderna ryska federationen tvingas leva med samma problem som sina föregångare i det ryska imperiets och Sovjetunionens person. Den ryska flottan är indelad i fyra operativa och strategiska huvudformationer. Ingen av dem kan dock enkelt stödja de andra. På grund av detta ansågs i synnerhet kampanjen för "Admiral Kuznetsov" i de östra delarna av Medelhavet med efterföljande återkomst utan allvarliga skador vara en stor framgång. För jämförelse citerar författaren den kinesiska flottan, indelad i tre regionala flottor, som kan hjälpa varandra utan större svårigheter.
Efter att ha granskat olika kända data och dragit några slutsatser sammanfattar författaren till National Interest. Han skriver att den ryska flottan för närvarande är i dåligt skick, och att landet helt enkelt inte kan bygga om den och bli av med sina befintliga brister. Under överskådlig framtid bör rysk skeppsbyggnad endast delta i projekt som kan garanteras genomföras i nuvarande situation. Först och främst är det nödvändigt att utveckla en atomubåtflotta för strategiska och andra ändamål, samt bygga en relativt liten grupp ytfartyg som kan lösa vissa uppgifter. Uppenbarligen bör dessa planer inte kompletteras på grund av komplexiteten eller omöjligheten att slutföra nya uppgifter.
