LARC - lätta amfibier för leverans med last

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Familjen lätta amfibier för leverans av amerikansk last inkluderar tre typer av lätta amfibier som kan röra sig till lands och till sjöss LARC V, LARC XV och LARC LX som kan bära nyttolaster på 5, 15 respektive 60 ton. Det lätta amfibiska försörjningsfordonet (LARC V, Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) är ett litet amfibiefordon som huvudsakligen är avsett för transport av standardcontainrar (CONEXE) och annan last som placeras på lastpallar. LARC XV -amfibieförsörjningsfartyget är något större än LARC V, men används för samma ändamål som LARC V. Den största av de tre LARC LX: erna användes flitigt i Vietnam. Hon kunde bära två 20 'containrar eller en 40' container. LARC-5 och LARC-15 transporterade upp till tre fjärdedelar av all nödvändig last, LARC-60 det återstående kvartalet. I mitten av 1980-talet sattes de flesta av dessa amfibier i reserv och drogs ur tjänst. Även om de inte längre är i produktion, är tre storlekar av amfibier (LARC-5, LARC-15 och LARC 60) fortfarande i tjänst i både armén och den "kapitalistiska ekonomin".

Brigadgeneral Frank Schaffer Besson inledde andra världskriget med ingenjörslöjtnant. Bland annat organiserade han järnvägstransport av utrustning som levererades till Sovjetunionen under Lend-Lease. För sina anmärkningsvärda förmågor i slutet av kriget steg han till rang som brigadgeneral. När han återvände till USA 1948 tjänstgjorde han som biträdande chef för armétransport i nästan fem år. Besson befordrades till generalmajor 1950 och tog över kommandot över Army Transport School i Fort Estis 1953. I denna position initierade han många projekt relaterade till att förbättra effektiviteten och effektiviteten i arméns transportsystem. I synnerhet har den introducerat aktiv användning av standardcontainrar, kranlösa lastnings- och lossningsfartyg (RO-RO) och förbättrat möjligheten att lossa last från transportfartyg vid kusten. Dessutom är det till stor del tack vare honom som transportflyget och till och med det amerikanska motorvägsnätet utvecklades. Anmärkningsvärda projekt inkluderar linbanor som ansluter med kablar en speciell pråm med ett 25 meter högt torn till stranden på principen om skidliftar, liksom färdigbyggda demonterbara båtplatser som fortfarande används idag. Han ägnade dock mest uppmärksamhet åt arméns förmåga att distribuera sina styrkor direkt från fartyg till en oförberedd strand med amfibier. Tack vare honom skapades LARC (Light Amphibians for Cargo Supply). Generalmajor Besson ledde armétransporterna från 1958 till 1962 och var medverkande i köpet av BARC (pråm, amfibie, återförsörjning, last, amfibisk transport-last pråm), med namnet "Bessons ark". Frank Besson blev den första fyrstjärniga generalen i US Army Transport Corps historia. Nu bär det stora landningsfartyget USAV GEN Frank S. Besson, Jr. namnet Besson. (LSV-1) Logistikstödfartyg.

LARC-60 / LARC-LX / BARC

BARC: s amfibiska transport- och lastpråm, senare kallad LARC LX (lätt amfibie för att leverera last, den romerska siffran LX betyder också bärförmåga) är utformad för att transportera upp till 60 ton last och användes för att transportera hjul- och bandfordon, inklusive konstruktion utrustning för att förbereda en brohuvudlandning. Det var den enda amfibie till arméns förfogande som kunde landa under surfningen. BARC lastades på lastfartyg med tunga kranar för transport utomlands till utplaceringsområdet. BARC kan fungera på skakiga jordar med en bruttovikt på 145 ton (med en nyttolast på 55 ton). Detta var tillräckligt för att transportera 40-fots containrar, som sedan kunde lossas från LARC med en kran, smala containertruckar eller på rullar liknande dem som används vid lossning av transportflygplan.

De första BARC -försöken genomfördes i Fort Lawton, Washington 1952. De fyra experimentella BARC byggdes av LeTourneau Inc, som specialiserat sig på att producera mycket mer utrustning än BARC, inklusive oljeplattformar till havs. BARC utformades för att transportera ett 60-tonstank- eller infanteriföretag med fulla uniformer (120 personer) från ett fartyg till en oförberedd strand eller bakåt. I nödfall kan den bära upp till 100 ton last (begränsad överbelastning, begränsad överbelastning) eller upp till 200 personer (enligt memoarer från Vietnamkrigsveteraner lyckades de ladda upp till 130 ton). Dimensionerna på denna bil är imponerande, längd 19,2, bredd 8,1 och höjd 5,9 meter. BARC: s egenvikt var 97,5 ton, diametern på vart och ett av de fyra hjulen var 3,2 meter, vilket gav en markfrigång på 0,9 meter. För att ladda utrustning och personal på egen hand kunde amfibiens framsida sänkas och var också utrustad med en hopfällbar ramp. En vinsch på 12,7 ton som ligger på baksidan av lastutrymmet tillät att en 12-meters (20 fot) eller två 6-meters (20-fot) containrar dras oberoende in i lastutrymmet längs rullstyrningar. BARC själv skulle kunna transporteras på halvt nedsänkbara fartyg i landningsbåtens bryggkammare.

BARC drivs av fyra GMC åttacylindriga tvåtakts dieselmotorer med en volym på sju liter och 165 hästkrafter vardera (vid 2100 rpm). På land drev var och en av dessa motorer ett hjul genom en treväxlad automatlåda. På vattnet kördes två motorer från varje sida av en dubbelpropeller med en diameter på 1,2 meter. Maxhastigheten var 32 kilometer i timmen på land och sju och en halv knop på vattnet. Föraren befann sig i en liten cockpit på vänster sida i fordonets baksida. Totalt omfattade kraftverket 12 växellådor, 2 luftkompressorer, 8 hydraulpumpar och 2 generatorer. Alla motorstyrsystem var pneumatiska och styrningen var hydraulisk. Luftkompressorer var ett stort problem. De var placerade nedanför i maskinrummet bredvid propellerväxellådan. Mekanikerna fick ofta pyssla med dessa kompressorer. Hela systemet hängde på lufttryck, och efter att båda luftkompressorerna misslyckades uppstod allvarliga problem.

På de första versionerna av BARC med svansnummer från 6: e till 20: e var cockpiterna (styrhusen) placerade i amfibiens rosett. För att förbättra hanteringen av vattnet i nästa version flyttades kabinen till aktern. Men när han körde en amfibie på land hade föraren, som befann sig i sittbrunnen i aktern, praktiskt taget ingen syn framför bilen, och därför var han bara tvungen att förlita sig på signalerna i fören. Allt på BARC kan styras från sittbrunnen, med undantag för frontrampen, som styrdes från fören på amfibien.

Var och en av hjulen med en diameter på 3200 mm kan styras oberoende av varandra. BARC kan sladda ("krabba") till höger eller vänster med 30 grader, kan styras av antingen det främre eller bakre paret av hjul, eller alla samtidigt. Men trots detta var svängradien för denna amfibie 23 meter, vilket inte alls är dåligt för en så stor bil. Problemet med hjulen fastnade i navet. Detta är ett vanligt problem med amfibier, men eftersom hjulen på BARC var enorma, fanns det motsvarande problem med dem. För att lossa hjulet från navet användes flera hydrauliska uttag samtidigt, liksom en kabel bunden till en bränslebil, och bara på detta sätt mer eller mindre normalt var det möjligt att dra av hjulet. Det är anmärkningsvärt att BARC hade en stel fjädring, med andra ord, den var helt enkelt inte där. Hjulen var fast fastsatta på karossen. Dämpningsfunktionen utfördes framgångsrikt av lågtryck och däck med stor diameter.

LARC deltog först i striderna i Vietnam, dit de skickades för att stödja den 101: e luftburna divisionen 1967, och sedan den första pansaravdelningen 1968. I juli 1968, i Wunder Beach, arbetade BARCs tjugofyra timmar om dagen. Utrustningen för den femte mekaniserade divisionen: jeepar, lastbilar, pansarvagnar M113 och stridsvagnar M-60 anlände från Amerika ombord på stora fartyg som heter Seatrain. Fartygen släppte ankare nära kusten, BARC förtöjde vid sidorna, där de lastades på en M-60-tank eller två M113-pansarbärare, varefter BARC omedelbart levererade dem till kusten, där utrustningen gick till kusten av Vietnam genom de öppna ramperna i BARC.

BARC -underhåll visade sig vara mycket enkelt. Det var bara nödvändigt att byta bränsle, olja och luftfilter, och sedan fungerade pråmen felfritt. Tre BARC gick dock förlorade i Vietnam, allt på grund av mekaniska problem. När de fastnade på stranden i sanden fanns det inget sätt att de kunde dras ut. Soldaterna försökte allt, inklusive bulldozers och helikopterkranar, men det var redan omöjligt att dra ut den tunga BARC som hade suttit i sanden.

När de distribuerades i Vietnam, när de transporterade last från Vung Ro till Tui Hoa, färdades amfibier cirka tio mil, och de gjorde alltid detta i par. För dem som var avsedda att transportera last från fartyg till strand var det en lång resa och för säkerhets skull tog besättningarna alltid med sig en 15-meters luftslang. Ändå var BARC den enda amfibie som kunde fungera även i vågor på 4 punkter och landa även under surfningen. Amfibiens totala överlevnad var också tillfredsställande, den kunde röra sig även efter att ha tappat två motorer och flytande till och med förlorat tre motorer av fyra.

Högt uppsatta militära tjänstemän har uppgett minst två gånger att LARC-LX har vissa fördelar jämfört med LACV-30 svävare och att det bör betraktas som ett alternativ till det nya amfibiet. År 1979 hade armén redan 36 LARC-LX amfibier till sitt förfogande. I sin tekniska rapport nummer 225 rapporterade armén att trots sin låga hastighet har LARC-LX inga allvarliga brister och är kanske den mest mångsidiga lätta amfibien. Bränsleförbrukningen med sin 60 ton bärförmåga var betydligt lägre än 30-ton LACV-30. Vid nominell last hade LARC-LX 144 liter dieselbränsle per timme jämfört med 984 liter jetbränsle per timme för LACV-30. LARC-LX kunde bära två armévagnar eller en 40-fots kommersiell container, och kunde också bära en tank eller annan last som väger upp till 100 ton i ett begränsat omlastningsläge, vilket LACV-30 inte kunde göra. LARC-LX påverkades inte av små sluttningar och grov terräng som orsakade styr- och manövreringsproblem för LACV-30. Dessutom kunde BARC klättra en stigning på 60%. LARC-LX-amfibien kunde kontrolleras av en vanlig soldat, vilket inte kan sägas om LACV-30 svävare, där besättningsmedlemmar och mekaniker var speciellt utvalda bland de "särskilt begåvade". "Komplexiteten och höga kostnaderna för LACV-30 tyder på att vissa system måste drivas av" begåvade "och högutbildade kombattanter." Dessutom ger de fyra motorerna i LARC-LX större överlevnadsförmåga jämfört med de två motorerna i LACV-30. Slutligen var initialkostnaden och underhållskostnaden för dessa amfibier mycket olika, inte till förmån för svävare. Rapporten kritiserade också dammstormarna som uppstod av LACV-30 när de kom in i en militärbas.

BARCs var under konstruktion vid Treadwell Construction Co Midland, Pennsylvania, Great lakes Engineering works i River Road, Michigan och Transval Electronic Corporation. Totalt byggdes cirka 60 av dem. Namnet BARC ändrades till LARC 1960. Fort Storey blev underhållsplatsen LARC-60. På 1950 -talet användes denna bas först som underhållsplats för BARC -pråmar, som slutade 1964. 1982 moderniserades servicebasen LARC-60, en enorm betongplattform byggdes för att serva och tvätta BARC. Idag finns BARC på museer, särskilt i General George Marshall -museet i Liberty Park Overloon i Nederländerna eller i armédumpar. Amfibier på gång säljs också, en sådan enhet kan köpas för endast 65 000 dollar.

Prestandaegenskaperna för LARC-60 / LARC-LX / BARC

Besättning: 2

Vikt: 100 ton

Kroppsmaterial: svetsat stål

Kraftverk: 4 dieselmotorer GM 6-71 med en kapacitet på 265 hk varje

Bränslekapacitet: 2x 1135 liter

Kryssning: 240 km

Navigeringsavstånd: 121 km

Längd: 19,2 m

Bredd: 8,1 m

Höjd: 5,9 m

Hjulbas: 8,7 m

Markfrigång: 0,9 m

Strömförsörjning: 24 V

Körhastighet (på vatten): tom - 12,1 km / h; 60 ton - 11 km / h; 100 ton - 10,5 km / h

Hastighet (på land): tom - 24,5 km / h; 60 ton - 23 km / h; 100 ton - 20,52 km / h; bakåt: 60 ton - 4,5 km / h

Svängradie: 23 m

Övertoning av lutning: 60%

Drifttemperaturområde: -30 ° C till + 50 ° C

LARC-XV / LARC-15

Den 15 ton långa amfibien för leverans av last LARC-15 (eller LARC-XV där romerska siffran XV också betyder bärkraft) introducerades 1960. Precis som LARC-LX är amfibien utformad för att transportera last från fartyg till en oförberedd strand och vidare till sin destination till lands. Den kan bära 13,5 ton last i våghöjder på upp till 3 meter. Typisk last kan inkludera en 155 mm Ml14 bogserad haubits. Samtidigt bär den andra LARC-15 vanligtvis besättningen på en 2,5-ton traktor (6x6) haubitser och ammunition. Amfibien LARC-15 (liksom den mindre modellen LARC-V om vilken kommer att beskrivas senare) designades av Ingersoll Kalamazoo-divisionen i Borg-Warner Corporation, och produktionen etablerades vid Freuhauf Corporation-fabrikerna. Huvudskillnaden mellan LARC-5 och LARC-15 är platsen för motorrummet och reglagen bakom LARC-15. Detta görs för att möjliggöra placering av en hydrauliskt manövrerad bågramp för lastning och lossning av band- och hjulfordon.

Tester av LARC-15 ägde rum i Fort Storey från 1959 till 1967, vilket resulterade i att den var mycket uppskattad och godkänd för massproduktion. En viktig indikator var en hög grad av förening i många enheter och enheter med LARC-V, vilket underlättade mycket logistik, reparationer och något minskade kostnaden för båda maskinerna.

LARC-15 drivs av två 270 hästkrafter Cummins-dieselmotorer vardera. Båda motorerna med alla hjälpsystem är placerade under en helt sluten hytt, som kan tas bort helt om det behövs. Motorerna är anslutna med kardandrivningar genom momentomvandlare till bakväxellådor som används för att ändra färdriktning (framåt eller bakåt) på land och vatten. Tvåstegs differentialöverföringslådan är utrustad med ett kraftuttag för en 4-bladig propeller med en diameter på 914 mm, placerad i ett styrmunstycke i en urtagning i skrovets bakre del. Propellerns dragkraft är 34,3 kN. Vridmoment till propellern levereras från båda motorerna genom överföringslådan och kraftuttaget. Genom överföringshöljet riktas vridmomentet till de slutliga drivenheterna med korsaxeldifferentialer och bromsar från vilka, med hjälp av kardanhjul, till varje hjuls avfasningsdrev och sedan till hjulaxlarna. För att minska bränsleförbrukningen kan framhjulsdriften stängas av.

Amfibien är utrustad med två oberoende hydraulsystem. Huvudsystemet betjänar effektreglermekanismer, länspumpdrivningar och bågrampcylindrar. Hjälpsystemet tjänar alla andra servomekanismer hos amfibierna, inklusive bromssystemets mekanismer. För att pumpa ut havsvattnet i skrovets nedre del finns tre vattenpumpar med hydrauliska drivenheter.

För att minska vikten var den amfibiska kroppen gjord av aluminiumlegeringsskivor. Den har fyra hjulbågar, en sänkt nos med en 2,75 meter bred ramp sänkt med hjälp av en hydraulisk drivning, som används för lastning och lossning av hjul- och bandbilar och andra gods under egen kraft.

Precis som LARC-60 har denna amfibie inte en mjuk fjädring och lågtrycksslanglösa däck som mäter 24,00x29 fungerar som stötdämpare vid körning på land. Och precis som i LARC-60 kan båda paren av hjul styras oberoende av varandra, antingen kan bara framhjulen vridas, eller så kan alla fyra hjulen vridas i motsatt riktning, eller alla hjul kan vridas i samma riktning och vid lika vinklar för sladdning eller den så kallade "krabban" …

Den slutna kontrollhytten ligger i akterna på amfibien. Rörelser på land utförs akterut. För detta ändamål är det justerbara sätet, ratten och bromsspaken placerade på ett speciellt sätt. När amfibien rör sig genom vattnet används ett andra säte med manöverspakarna vända mot bilens näsa. I detta avseende ger instrumentpanelerna läsning av deras avläsningar från vilken sida som helst. Om det behövs kan kontroll av amfibien på vattnet utföras medan du står. I detta fall monteras en speciell halvklotformad lampa av organiskt glas ovanför förarens arbetsplats.

Amfibien styrs på vattnet genom att samtidigt vrida hjulen och ett vattenblad med tre blad som ligger bakom propellern. Plattformens sidor är utrustade med avtagbara förstärkta gummerade tyger för att skydda lastplattformen från att stänka genom de låga friborden. För lastning och lossning av last från sidorna med en gaffeltruck, demonteras bulwarks.

På grund av användningen av konstruktionsdelar av aluminiumlegeringar visade sig bilen vara för dyr och bara halva priset på jätten LARC LX. Kostnaden för LARC-XV var 165 tusen dollar i juni 1968 priser. LARC XV blev inte en mass amfibie, vilket resulterade i att mindre än 100 enheter producerades. Förutom den amerikanska armén var LARC-XV i tjänst med Bundeswehr.

Prestandaegenskaperna för LARC-15

Besättning: 2 personer

Totalvikt: 34,1 ton

Bärkapacitet: 13,6 ton eller 53 personer

Längd med upphöjd läpp: 13,7 m

Intern rampbredd: 2,7 m

Längd med ramp ned: 15,8 m

Bredd: 4,47 m

Höjd: 4,67 m

Fribord: 0,38 m

Markisens höjd: 4,55 m

Ramhöjd: 4,2 m

Kraftverk: Två 270 hästkrafter Cummins -dieselmotorer vardera

Kroppsmaterial: aluminium

Bränslekapacitet: 1360 liter

Marsjavstånd: 482 km

Navigeringsavstånd: 160 km

Kylvätskevolym: 123 liter per motor

Maximal hastighet på land: 48 km / h

Maximal hastighet på vatten: 15,3 km / h

Ekonomihastighet: 11-14 km / h

Max tillåten våghöjd: 3,5 m

Övertoning över 1,6 km / h: 40%

Genomsnittligt drag i vatten: 1,5 m

Vändcirkel på vatten: 23,5 m

Vändradie på land: yttre 11,1 m, inre 8 m

Markfrigång under propellern: 0,4 m

Hjulbas: 6,25 m

Lastplattformens mått: 7,28x3,6x0,98 m

Drifttemperaturområde: -32 ° C till + 52 ° C

Strömförsörjning: 12 V

Antal batterier: 4

LARC-V / LARC-5

Det 5 ton lätta amfibiefordonet för att leverera last LARC-5 (eller LARC-V där romerska siffran V också betyder bärkraft) är ett arméamfibiskt fordon som ursprungligen användes på 1960-talet för att transportera självgående last från fartyg till oförberedd strand och vidare till utplaceringsplatserna … Dessutom inkluderar LARC V: s sök- och räddningsinsatser i kustzonen, dragning av kablar för bogsering av flytande och strandade vattenskotrar, borttagning av hinder för navigering, installation av navigationshjälpmedel, evakuering, transport av människor (trupper, krigsfångar,flyktingar och offer), brandsläckning vid kusten, användning av dykplattformar, hydrografiskt bistånd, översvämning och andra nödsituationer.

Chefen för Transportation Corps, Paul Yount, fick 1956 i uppdrag att bygga en båt som också kunde röra sig på land. Prototypen byggdes i juli 1959 och den slutliga konstruktionen godkändes 1963. Serieproduktion utfördes på Consolidated Diesel Electric Corporation. Mellan 1962 och 1968 tillverkades cirka 950 bilar. Förutom den amerikanska armén var LARC-5s i tjänst i Australien, Argentina, Portugal och Filippinerna. De deltog i invasionen av Falklandsöarna 1982, men inte direkt i striderna.

LARC V är ett fyrhjulsdriven, självgående amfibiefordon med fyra rotorer. Kroppen är tillverkad av aluminiumlegering och är inte utrustad med härdningssidor, utan endast i sidled spänd gummi. Förarhytten, öppen bak, ligger i fören och kraftverket ligger i aktern. Hytten är utrustad med säten för föraren och två passagerare och är utrustad med magnetkompass, radiostation, värmare, vindruta avfrostare och bärbar brandsläckare. Om det behövs kan hyttens baksida täckas med en vattentät trasa. Överföringskomponenterna är placerade under botten, varför amfibien visade sig vara ganska hög och tillåter inte att fordon lastas och lossas på egen hand (detta är endast möjligt från ett speciellt förkläde). Motorrummet är helt stängt och utrustat med ett brandsläckningssystem.

De första proverna av amfibier var utrustade med en bensinmotor, senare ersattes de med dieselmotorer. Amfibien drivs av en fyrtakts, åttacylindrig Cummins V-903C-dieselmotor som ger 295 hästkrafter vid max 2600 varv / min, tomgångshastighet på 650 varv / min. Hon kan navigera över land i ett 4x4- eller 4x2 -schema (samtidigt som det sparar bränsle). På vattnet drivs amfibien av en fyrbladig propeller med en diameter på 0,762 m och en dragkraft på 14,52 kN belägen i den aktertunneln av det svetsade aluminiumskrovet. Propellern är utrustad med ett munstycke för att öka effektiviteten. Motorn är placerad akter ovanför propellern, ansluten till ett överföringshölje som ligger i mitten av amfibien och överför vridmoment till alla fyra drivhjulen och / eller till propellern. För att pumpa ut havsvattnet i skrovets nedre del finns tre hydrauliskt drivna länspumpar samt manuella länspumpar.

LARC V har en bärighet på 4,5 ton och kan bära upp till 20 fullt utrustade soldater. Lastplattformen är helt öppen upptill, men för att skydda lasten från stänk på sidorna kan du installera sidor gjorda av gummerat tyg som sträcks över en kabelram. Amfibien kan också utrustas på baksidan av hytten med en hydrauliskt driven lastbom med en lyftkapacitet på upp till 2,5 ton.

Kryssningssträckan är 360 km på land och 40 miles på vatten. Hon kan hastigheter upp till 48 kilometer i timmen på land och 8,5 knop till sjöss. För närvarande är 12 LARC Vs stationerade ombord på fartygen Advance Storage Force (MPF). På grund av sin lilla storlek kan LARC V självständigt gå in i LARC LX.

Amfibien kan fungera i tempererade, tropiska och arktiska klimat, på sand- och korallkuster, grov terräng, terräng och manövrering vid 3-metersvågor.

Precis som sina större motsvarigheter var amfibien utrustad med en styv fjädring (det vill säga att det helt enkelt inte fanns någon fjädring som sådan och hjulen var fast anslutna till karossen) och lågtrycksdäck på 18,00x25 tum fungerade som stötdämpare. Tack vare stora hjul och markfrigång på 0,406 meter, samt närvaron av en nedväxling, har amfibien god manövrerbarhet.

Hanteringen på land tillhandahålls av det klassiska systemet med främre styrbara hjul. Minsta radie för porten är 8 meter. Amfibien styrs på vattnet genom att samtidigt vrida hjulen och ett vattenblad med tre blad som ligger bakom propellern. Minsta cirkulationsradie är 11 meter.

Kamptransportföretagen som har antagit LARC V är 165: e, 305: e, 344: e, 458: e, 461: a. Kostnaden för LARC-5 var $ 44,2 tusen i 1968 års priser. När man skrev upp villkoren antogs att LARC V huvudsakligen kommer att användas i flodmynningar. Trots detta användes amfibien aktivt till sjöss, och därför ledde den belastning den upplevde till ökat slitage på system och mekanismer, samt strukturella element. Som ett resultat stötte LARC V på dragkraftsproblem och vissa mekanismfel. Kostnaderna för underhåll ökade också ständigt, och vissa delar avbröts helt enkelt vid den tiden. Vid något tillfälle uppstod frågan om ändamålsenligheten med ytterligare användning av dessa amfibier och frågan om deras avskrivning och ersättning övervägdes. Många LARC Vs tilldelades 35 reservföretag. Amfibierna är över 35 år gamla och kräver stora översyner. Den tunna aluminiumkroppen, frånvaron av en andra motor kunde inte annat än påverka amfibiens överlevnad. Som ett resultat av nästan 1000 byggda fordon fanns inte mer än tre hundra LARC V kvar.

Prestandaegenskaperna för LARC-5 / LARC V

Besättning: 2 personer

Totalvikt: 13,6 ton

Tom vikt med bränsle och besättning: 8,6 ton

Bärkapacitet: 4,5 ton (ogranichenno do 5 ton) eller 20 personer

Längd: 10,6 m

Bredd: 3,05 m

Höjd: 3,1 m

Fribord: 0,254 m

Motor: Cummins dieselmotor, 295 hästkrafter vardera

Kroppsmaterial: aluminium

Bränslekapacitet: 2x 272 liter

Bränsleförbrukning: 75 liter per timme

Kryssning: 402 km

Navigeringsavstånd: 151 km

Kylvätskevolym: 123 liter per motor

Maximal hastighet på land: 48 km / h

Maximal vattenhastighet: 9,5 knop

Ekonomihastighet: 12,8 km / h

Max tillåten våghöjd: 3,5 m

Överträffad lutning @ 1,6 km / h: 60%