En Wikipedia-artikel om F-35-fightern har översatts till 53 språk! Och tillsammans med det översattes kapitlet om konfrontationen mellan tankesmedjan Air Power Australia och flygbolaget Lockheed Martin. Enligt tillgänglig information uttryckte Air Power Australia, representerat av dess grundare Carlo Kopp, misstro mot den senaste amerikanska stridsflygplanen F-35 Lightning 2 och anklagade nästan USA för svek i samband med vägran att överföra den "normala" F-fighter till sina allierade.
Det var Carlo Copp som gjorde den berömda jämförelsen av Lightning och Raptor med en skoter och en motorcykel.
Apoteosen var publikationen, som påstod att det var ett officiellt dokument och innehöll en tabell som återspeglade de viktigaste egenskaperna hos de fem mest moderna krigarna: den ryska Su-35 och PAK FA, den kinesiska Chengdu J-20 och ett par skandalösa produkter av den amerikanska flygindustrin-F-22 och F-35. Fyra av de fem flygplan som presenteras gör anspråk på den höga titeln "femte generationens jaktplan". Den femte - Su -35 - har en så kraftfull stridspotential att den, som ett 4 ++ generationens flygplan, enkelt kan konkurrera med vilken Raptor som helst.
Tabellen spred sig snabbt över Internet och blev ett argument i tvister om titeln som den bästa generationens bästa fighter.
Ovanstående resultat är helt atypiska för en engelskspråkig källa: enligt resultaten i tabellen framträdde Sukhoi T-50 (PAK FA) med säkerhet som ledare. Andraplatsen med samma resultat delades av Su-35 och F-22 Raptor. På tredje plats var kineserna.
Det finns dock inga”andra” och”tredje platser”. I flygkamp ges inga silvermedaljer - "andra plats" betyder död i en kamp med mästaren.
"Utomstående" på listan, F-35, slutade med en stor fördröjning och fick hela 8 straffpoäng i de flesta valda kategorierna.
Eftersläpningen av Lightning från Raptor eller PAK FA ser ganska övertygande ut-ljuskrigaren skapades som en billigare, förenklad version av "femte generationen", utformad för att massivt ersätta F-16 och F / A-18 jaktbombare, som samt VTOL-flygplan AV-8 och attackflygplan A-10.
En annan sak är nyfiken: hur kunde ett flygplan som beskrivs i minsta detalj, som redan producerats i mängden 100 stycken, katastrofalt "förlora" den kinesiska J-20, som bara finns i mängden tre experimentella prototyper med klassificerade prestandaegenskaper? Den pråliga sekretessen i det här fallet indikerar att det inte finns något att skryta om än.
En helvetisk blandning av amerikanska "Raptor" och det stängda ryska projektet MiG.144 … Kineserna lyckades göra en oavbruten cockpitkapell, men inga andra "innovationer" noterades. Den aerodynamiska konfigurationen av "canard" med PGO, i kombination med den enorma storleken på själva fighteren - allt detta bidrar lite till dess smygande. Och det faktum att Kina fortfarande köper ryska jaktplaner indikerar att det inte finns någon Chengdu -superbil - kinesiska J -20 är bara en dröm om "femte generationen". Att jämföra denna fågelskrämma med befintliga maskiner är dessutom högst felaktigt att fälla en dom till sin fördel.
Resten av Kopps slutsatser är inte heller trovärdiga och ser i vissa fall väldigt tveksamma ut. Jag föreslår att noggrant analysera tabellen för att förstå - vad betyder allt detta?
Är F-35 en femte generationens stridsflygplan?
1. Kryssning överljud
F-35 fick omedelbart en straffpoäng. I det här fallet är Kopp inte alltför långt från sanningen-det finns berättigade tvivel om att enmotoriga F-35 kan gå överljud utan att slå på efterbrännaren.
Bäst var PAK FA, vars design enligt experter är konstruerad för en marschfart på Mach 2.
2. Supermanövrerbarhet
F-35 fick en straffpoäng igen. Den bästa prestationen är i ryska Su-35 och PAK FA. I det här fallet har Kopp utan tvekan rätt.
En otillbörligt avvisande inställning till F-35: s flygkaraktäristik är dock fylld av två skäl. För det första, enligt utvecklarna, har Lightning kontrollerbarhet vid angreppsvinklar upp till 53 ° och kan manövrera med överbelastning upp till 9g - som alla vanliga stridsflygare i sin klass. För det andra, i en verklig stridsituation, kommer Lightning att ha en fördel jämfört med alla fjärde generationens stridsflygplan (även Su-27 och Su-35) på grund av den inre avstängningen av vapen och, med tanke på detta, de upphävda restriktionerna för pilotering med avstängda ammunition (se. nr 14).
3. Överdriven dragkraft
Den överskjutande kraften beror på det specifika flygläget som valts.
Till exempel behöver ljusmotorn Cessne 60 hk för att flyga på 800 m höjd med en hastighet av 140 km / h. Max. effekten på Cessna -motorn är 100 hk. - därför är 40% av motoreffekten "överskott" och kan användas för att öka hastigheten / höjden eller göra en manöver med en överbelastning på högst 1, 6g.
Det finns ingen förklaring i Carlo Kopps tabell. Det är fortfarande oklart varför Lightning fick ett minus. Förmodligen för säkerhets skull.
4. Kontrollerad tryckvektor
Raptor är utrustad med en OBT -motor i ett plan (2D).
Su-35 och PAK FA är utrustade med en tryckvektormotor i horisontella och vertikala plan (3D). Kopp har dock något fel-motorerna i "första etappen" AL-41F1 och AL-41F1S är pseudosekventiella: avböjningen sker fortfarande i samma plan, "ner-in" och "upp-ut". När det gäller "andra etappmotorerna" för den ryska PAK FA, den s.k. "Produkt 129", där alla planerade innovationer kommer att implementeras, då är skapandet en fråga om en nära framtid.
F-35 fick som vanligt en straffpoäng på grund av fullständig frånvaro av UHT.
5. Luftburen elektronisk utrustning (avionik)
Om Carlo Kopp strävat efter att hitta sanningen hade han gett F-35 10 positiva betyg på en gång. När det gäller flygteknikens kapacitet ligger "Lightning" många gånger före även sin föregångare - F -22.
Integrerat sikt- och navigationssystem. Fantastiska detekteringsverktyg. Självtest och automatisk felsökning. Störningsfri MADL-datautbyteskanal med möjlighet till smalstrålning och slumpmässig frekvensinställning. 8 miljoner koderader kontra 2 miljoner rader kod från Raptor. I framtiden - installationen av IFDL IR -kommunikationssystemet, vilket är nödvändigt för det hemliga datautbytet mellan "smygmaskiner".
När det gäller elektronik är Lightning oöverträffad.
6. Radarstation med en fasad matrisantenn (PAR)
Modern stridsflygning byter till radar med aktiv fasfas - fördelen med sådana system är deras tillförlitlighet och ökade känslighet. Ett stort antal AFAR -mottagare tillåter radarn att kontinuerligt spåra dussintals luftmål och samtidigt kartlägga den underliggande lättnaden.
Resultatet är följande inriktning:
PAK FA - experimentell radar med AFAR H050;
F-22 "Raptor"-radar med AFAR AN / APG-77;
F-35 "Lightning-2"-radar med AFAR AN / APG-81;
Su -35 - utrustad med en passiv HEADLIGHT -radar N035 "Irbis". På grund av sin kraft och tekniska kvalitet är "Irbis" inte på något sätt sämre än "Raptor" -radaren när det gäller att upptäcka luftmål.
Lightning multifunktionskämpe med sin AN / APG-81 skiljer sig åt. För skapandet av detta radiotekniska mirakel kan Northrop Grummans utvecklingsteam på allvar kvalificera sig för Nobelpriset.
Massan på APG-81-radaren är mindre än 1% av F-35: s startvikt, men det är denna enhet som bestämmer flygplanets stridsförmåga. Lightning-radaren har en blygsam storlek och bländare (antennstorlek), därför är den objektivt sämre än Irbis och APG-77 när det gäller detekteringsområde för luftmål. Så det var ursprungligen tänkt: ljusets mångsidiga "Lighting" är inte en specialiserad avlyssnare.
Radarbilder av ytan erhållen med AN / APG-81-radarn.
"Skuggor" får inte vara vilseledande: det finns alltid en sådan stund på radarbilder
Frontlinjeflygarens radarsystem är främst inriktat på att utföra uppdrag i luft-till-ytformat. Bländarsyntes (ett driftsätt där det finns en "artificiell" ökning av strålbredden genom samordnad signalbehandling), i kombination med AFAR: s höga känslighet - allt detta gör att du kan få bilder av jordytan med otroligt hög upplösning. APG-81 kan upptäcka och spåra dussintals markmål på stort avstånd, automatiskt utföra sin identifiering och rikta vapen. Bland andra funktioner i APG -81 - "stealth mode" med passiv datainsamling, arbete som en elektronisk spaningsstation och elektronisk krigföring.
Straffpunkten som F-35 får för den "lilla" bländaren på radarantennen kan lätt tolkas som 10 positiva betyg.
7. Sidoskanningsantenner
Det finns en klar fördel för PAK FA - Sukhoi Design Bureau -specialister planerar att utrusta sitt flygande mästerverk med ett integrerat radarsystem med fem AFAR, varav fyra i lamellerna. Detta kommer att öka bullerimmuniteten och neutralisera smygteknologin hos PAK FA -motståndarna.
Ursprungligen planerades två sidoskannings-AFAR för installation på American Raptor, men förslaget utvecklades inte på grund av den överkomliga kostnaden för ett sådant system.
När det gäller F-35 saknar Lightning en radar med sidoskanningsantenner, men den har sitt eget kunnande …
8. Situationsmedvetenhet
F-35 har inte en radar som ser ut i sidled; istället är AN / AAQ-37 Distributed Aperture System (DAS), ett helvinkeldetekteringssystem, som fungerar inom det infraröda området, installerat ombord. Sex sensorer i DAS -systemet kan upptäcka jetmotorbrännaren på ett fiendens flygplan på ett avstånd av hundratals kilometer, vilket neutraliserar alla försök att minska synligheten inom radiovågområdet. Systemet låter dig göra supersoniska kast på låg höjd på natten, varna piloten om missiler som skjutits av fienden, beräkna missilskjutpunkter och luftvärnsartilleripositioner, upptäcka ballistiska missilfacklor på ett avstånd av upp till 1300 km!
Optiskt-elektroniskt siktningssystem för F-35 jaktplan
Förutom den unika AN / APG-81-radaren och DAS-systemet är stridsflygaren utrustad med en högupplöst AN / AAQ-40 infraröd TV-kamera som kan upptäcka värmespåret hos en förbipasserande bil och kolen från en utdödd eld. Kameran ger automatisk inspelning och spårning av luft-, mark- och ytobjekt.
Allt detta kompletteras med en widescreen -pekskärm i cockpit med blandning (överlagring) av inkommande information. Och även det hjälmmonterade målbeteckningen och indikationssystemet HMDS, med förmågan att styra huvudets vridning och i framtiden illusionen av ett "transparent" flygplan.
Su-35. Det finns också något att vara stolt över!
Det är märkligt att Carlo Kopp ignorerade all denna teknik och likställde "Lightning" med den kinesiska "dummy" J-20.
9. Möjligheten att använda vapen vid överljud
Vi pratar om möjligheten att öppna dörrarna till vapenfacken med hög hastighet. Enligt experter kommer endast en "femte generationens" stridsflygplan - den ryska PAK FA - att ha denna fördel. Utformningen av resten av "Raptors" innebär inte användning av vapen i överljudshastighet.
För Su-35 spelar denna punkt ingen roll, eftersom det inte finns några inbyggda bombplatser.
F-35 fick sitt lagliga minus.
tio. Kraft-till-vikt-förhållande
Självklart fick F-35 böter igen-slutsatsen om dess låga vikt-förhållande (0, 8) är uppenbar från Lockheed Martins officiella pressmeddelanden. Resten av maskinerna, med ett drag-i-vikt-förhållande på ≈ 1, fick samma betyg.
11. Bekämpningstak (där manövrer med en jämn svänghastighet på mer än 7 grader / sek. Är möjliga)
Enligt Carlo Kopp överstiger F -35: s stridslopp inte 13 700 m - 3 kilometer mindre än sina konkurrenter. Så det är det verkligen, eller "Air Power Australia" återigen citerar felaktig information - är av liten betydelse i en era av luftvärnsmissilsystem och den utbredda övergången av militär luftfart till låga höjder (trenden sattes tillbaka i de avlägsna 60 -talet, hej till herr Powers!)
F-35 fick en straffpoäng. För säkerhets skull.
12. Stealth
Av ett märkligt sammanträffande, mittemot F-35 är inskriptionen "Delvis". Naturligtvis är Lightning inte en osynlig hatt och kommer att lida förluster från fiendens eld. Men om du tittar på hans rivaler - Raptor och PAK FA, är deras fördel gentemot Lightning inte så uppenbar som Carlo Kopp tror. Arrangemanget av PAK FA med utskjutande motorer och "ribbor" i luftintagen ger anledning att tro att "stealth" -parametern spelade långt ifrån huvudrollen i dess skapande.
Logiskt sett borde Lightning ha den lägsta RCS bland alla befintliga krigare, med undantag för F-22. Detta underlättas av:
- fighterns lilla storlek (vingspann på endast 10, 7 meter);
- diamantformad "plattad" flygkropp;
- parallellitet mellan alla kanter och kanter ("stealth" av den andra generationen);
- oavbruten cockpithimmel;
- intern upphängning av vapen;
- utbredd introduktion av radioabsorberande beläggningar;
- Datorstyrd enhet med reducerade spelrum och få fästelement (CATIA CAD);
- "sågtand" form på fackdörrarna;
- frånvaro av radiokontrastdetaljer på vinge- och flygkroppens yta.
Dessa åtgärder krävs för att ge en signifikant effekt av att minska stridsflygarens signatur (mycket mindre än 1 kvadratmeter vid bestrålning från frontriktningen).
13. Bränsletillförsel i interna tankar
Fördelen med ryska krigare - enligt Carlo Kopp når Su -35: s interna bränsletillförsel 25 tusen pund (över 11 ton!) - tre ton mer än F -35 -tankarna kan hålla.
Å andra sidan är F-35 placerad som ett lättare enmotorigt fordon. Pratt & Whitney F-135-motorn har lägre bränsleförbrukning än två AL-41F1S-motorer.
Slutligen gör användningen av luft-till-luft-tankningssystem ytterligare kontroverser om bränsleförråd föråldrade.
14. Intern upphängning av vapen
Ett av grundkraven för en "femte generationens fighter"! Den interna upphängningen av vapen bidrar till en radikal minskning av flygplanets RCS och en minskning av dess frontala motstånd. Dessutom möjliggör den mer energiska manövrar och hastigheter upp till 2M, utan risk för detonation av ammunition från termisk uppvärmning.
Alla flygplan på listan (med undantag för Su-35) har förmågan att bära ammunition internt. Fördelen med den ryska PAK FA - på grund av sin stora storlek har PAK FA bombplatser de största dimensionerna och kapaciteten (längd 5 meter, bredd 1, 3 meter). Som ett resultat-8-10 poäng upphängning kontra fyra för F-35-fightern.
Det är synd att Carlo Kopp ägnade stor uppmärksamhet åt beräkningen av upphängningspunkter, men reflekterade inte alls i hans tabell en så viktig punkt som nomenklaturen för ammunition som används.
I denna kategori, den absoluta fördelen gentemot F-35. Den planerade bomben med en liten diameter på 119 kg, familjen Payway laserstyrda bomber, JDAM GPS-guidade ammunitionslinjen, Mk.80 fritt fallbomber, CBU-klasskommission, Maevrique och JASSM kryssningsmissiler-för alla tillfällen.
Bekämpningsbelastning på 8 ton vid 10 upphängningspunkter (4 interna, 6 externa), med hänsyn till dess smyg och de mest moderna syn- och navigationshjälpmedlen, kan F-35 framgångsrikt konkurrera med alla taktiska bombplan.
Och samtidigt förblir fighteren en fighter-en unik radar, infrarött allroundvisionssystem, AIM-120 AMRAAM-missiler med lång räckvidd, smyg och flygprestanda på nivå med en 4+ generations jaktplan. Allt detta gör blixten till en allvarlig luftfiende.
Dr Kopps påståenden är baserade på Lightningens svagare flygegenskaper jämfört med den ryska Sushki, som traditionellt utmärks av sina utmärkta flygegenskaper. Men du måste förstå att Lightning skapades för ett helt annat begrepp om krigföring. Traditionellt för amerikanerna ockuperas nischen för lätta frontlinjejagare av mångsidiga markbaserade jaktbombare. Och här finns det absolut ingenting att skylla på F-35 för.
Som det visade sig senare var anledningen till den höga konfrontationen mellan Air Power Australia och Lockheed Martin-flygbolaget just den oviljan att exportera F-22. Carlo Kopp är ingalunda en dåre. Han är en uppriktig patriot i sitt land. Och han försökte av all kraft att "slå ut" för RAF en fullfjädrad Raptor-jaktplan, som mest tillfredsställer det defensiva konceptet för de australiensiska väpnade styrkorna.
