Lockheed byggde U-2 höghöjdspaningsflygplan, den snabbaste SR-71 Blackbird, F-117 smygbombplan och Raptor-jaktplanet. Av de mindre skandalösa skapelserna av detta företag: de mest populära transportflygplanen i världen "Hercules", ett marinflygplan "Orion" och en supertung transport "Galaxy", som inte hade några analoger när det gäller bärighet i 15 år.
Det fanns bara ett misslyckat projekt i Lockheeds historia. F-104 "Starfighter" -kämpe, ökända "änkemakare" och "flygkista". En tredjedel av alla bilar som byggdes gick förlorade i en oändlig rad flygolyckor. Men även Starfighter var inte ett fullständigt misslyckande. Världens första seriefighter att bryta ljudbarriärens två hastigheter, vars ovanliga design var full av fräscha och originella idéer.
Lockheed hade en särskild avdelning som hanterade utvecklingen av missilvapen. Ballistiska missiler för ubåtar - Polaris, Poseidon, Trident (1 och 2). Allt som ett - fast bränsle. De satte många obesegrade rekord och var tävlingslösa i årtionden, tills ytterligare ett sent "svar" kom från Sovjetunionen.
Bland de välkända rymdprojekten inom Lockheed-företaget finns Agena-översteget, spaningssatelliterna i Corona-serien och Hubble-teleskopet.
Första dockning i omloppsbana (Gemini 8 - Agena)
Vid denna tidpunkt fanns det ett annat företag på USA: s östkust, Martin Marietta. Hon behärskade framgångsrikt den kemiska industrin och byggde världens första flytande kärnkraftverk. Men huvudkontoret för detta kontor var också förknippat med rymden:
Interplanetära sonder i Viking -serien, som har arbetat på Mars yta i fyra till sex år.
Station "Magellan", som utförde detaljerad kartläggning av Venus yta.
ICBM från "Titan" -serien och familjen lanseringsfordon skapade på grundval av dem.
Tung klass MX interkontinentala ballistiska missiler.
Pershing-2 ballistisk missil med medellång räckvidd med manövrerande stridsspets.
Kalla blinkande stjärnor, damm av marsstormar och precisionsvapen …
Ett nytt kapitel i denna berättelse började 1995 när Lockheed och Martin Marietta gick samman till ett enda företag för att bli Lockheed Martin. Idag positionerar företaget sig som en världsledande inom rymdteknik, med oumbärlig framgång inom alla områden som dess specialister åtar sig.
Genom törnen till stjärnorna
Varje gång en tvist rör amerikansk luftfart och raket- och rymdteknik hörs kvicka (och ibland alltför kaustiska) kommentarer om tillförlitligheten hos de tillhandahållna uppgifterna. Just det faktum att Yankees regelbundet ljuger tas som ett axiom. "Vem ger dig pålitliga egenskaper och resultat av dessa tester?" De är åtminstone klassificerade!
Och i allmänhet, av Jennifer Psaki att döma, är amerikanerna alla som en, billiga och inte för smarta pratare. Alla presenterade siffror måste delas med tre. Ännu bättre, fem. Och de är inte konkurrenter till oss, med deras för tidiga F-35.
Problemet är att Jennifer Psaki inte fungerar för Lockheed Martin. En sådan erudit dam med öppen mun hade inte fått "Lockheed" för ett kanonskott. Och det handlar inte om könsdiskriminering, utan om detaljerna i arbetet hos den ledande utvecklaren av rymdteknik. Det behövs inte pratare och populister där.
Jag kommer att uttrycka en upprörande tanke om att man i hela den amerikanska luftfartens historia efter kriget inte kan hitta ett enda exempel när Yankees använde en tydlig bluff och i praktiken inte kunde bekräfta deklarerade prestandaegenskaperna för sina flygplan och missiler.
Naturligtvis har det varit misslyckade projekt. Som på ett eller annat sätt erkändes som misslyckade och omedelbart ersattes av mer lämpliga lösningar (den ödesdigra "Starfighter" ersattes omedelbart av "Phantom").
Det fanns isolerade taktiska "punkteringar" som skadat superplanens rykte men i själva verket inte gav några riktiga skäl till förlöjligande.
Slutligen fanns det medvetet opraktiska, utopiska projekt som Star Wars, som bara var ett försök att felinformera Sovjetunionen under det kalla kriget. Samt "jongleringsnummer" för att underskatta stridsförluster, tillskrivna "väder och tekniska skäl." Allt detta hade ingenting att göra med den verkliga rymdindustrin, som förblev mycket politiker och krigskorrespondenter.
Yankees tog inte siffror "från taket" och lämnade dem inte som kännetecken för verklig teknik. Det finns inga sådana fall i naturen. Åtminstone var det aldrig möjligt att fånga fuskarna i handen. Vidare bekräftade luftfart och raket- och rymdteknologi i verkliga strider vanligtvis deras deklarerade kapacitet. De märkliga fallen när tio flygplan inte kunde bomba ett mål med en hagel med högprecisionsbomber är baserade på en sällsynt händelsefall och taktiska felberäkningar av kommandot (misslyckande i styrsystem, felaktiga målkoordinater i missilminne, etc.). Ett annat scenario var mycket mer troligt - målet”genomfördes” med den allra första bomben. Alla, högprecisionsvapen förblir så, vad skulle annars vara poängen med det?
Det enklaste exemplet är den cirkulära troliga avvikelsen (CEP) för ballistiska missiler. Yankees ger traditionellt sina "Polaris" och "Tridents" extremt liten kunskap om CEP (2-3 gånger mindre än våra missiler), vilket vred på inhemska specialister och alla som inte är likgiltiga för teknik.
Vem betygsatte KVO "Trident-2" på 120 meter? (med GPS - 90 meter)? Var är bekräftelsen på dessa siffror?
Nu var det dags att ägna sig åt en vag diskurs, med betoning på”Lockheeds” erfarenhet och ett seriöst rykte på ett halvt sekel. Och det är lika lätt att invända, påpekar ämnets allmänna sekretess och frånvaron av tillförlitliga uppgifter om missiltester.
Svaret ligger dock på ytan. Detta är ett program för skapandet av en konventionell "Trident" (CTM), i enlighet med strategin för "snabb respons", som möjliggör en attack på vilken punkt som helst på jorden inom en timme från det att ordern utfärdas. Att tala om en icke-nukleär taktisk SLBM innebär möjligheten att reducera Trident-2 KVO till några meter (naturligtvis kommer en ny typ av monoblock-stridsspets att krävas, med en ny sökare och ett system med gas och aerodynamiska roder). Annars skulle det här projektet inte vara vettigt: att skjuta 100 miljoner dollar i "mjölk" …
Mot denna bakgrund låter den deklarerade KVO för originalet "Trident-2" (90 … 120 m) med trippelbanekorrigering (tröghetssystem, astrocorrector, GPS) åtminstone realistiskt.
När det gäller samma "Trident" uttrycker majoriteten av "soffexperter" sitt missnöje med max. räckvidd för lanseringen (11 300 km), med hänvisning till felaktiga testförhållanden, utförd med en minskad stridsbelastning. "Lockheed" själv dolde dock aldrig detta: något rekord sätts under de mest gynnsamma förhållandena.
En annan sak är att även med full stridsbelastning (14 Mk.76 stridsspetsar) var Trident-2: s flygsträcka större än för någon av sina kamrater med minskad last (7800 km). Eller en omvänd ordvits: hela stridsbelastningen för någon av Trident-2: s kamrater var mindre än den minskade stridsbelastningen för Trident-2 vid skjutning på ett rekordintervall.
Lockheed skapade ett mästerverk 20 år före sin tid.
En annan ljus historia är SR-71 överljuds spaningsflygplan, vars flygning på ett stridsuppdrag såg ut som ett cirkustält. Det evigt blöta, blanka planet tog fart med halvtomma tankar, tog snabbt upp hastigheten 3M, drog sedan ner farten och gick för att gå med i tankfartyget. Slutligen, efter att ha pumpat 40 ton fotogen i tankarna, fördes han åter in i stratosfären och lade sig på en "stridskurs".
Förklaringen till dessa löjliga gester ligger i själva konstruktionen av "Black Bird". Bränsle pumpades direkt i vingplanet (caisson -tankar), varifrån det hela tiden sipprade genom termiska luckor i hudpanelerna. På grund av att hela bränsletillförseln var 60% av flygplansmassan var det omöjligt att starta med fulla tankar. Dessutom behövde SR -71 först "värma upp" ordentligt för att eliminera termiska luckor - allt detta ledde till otroliga jippon som följde ceremonin med att skicka den amerikanska titan "wunderwafe" på ett uppdrag.
Sovjetiska designers lyckades mirakulöst undvika alla dessa problem: driften av den supersoniska MiG-25, i allmänhet, skilde sig inte från driften av andra flygvapnkrigare. Och låt de hovmodiga Yankees kvävas på sitt rekord (3,2 M för “Black Bird” kontra högsta tillåtna 2,83 M för den sovjetiska avlyssnaren). Enkelheten och tillverkningsförmågan hos konstruktionen av MiG-25 (det huvudsakliga konstruktionsmaterialet är stål) betyder mycket mer än några få tiondelar av en Mach.
Man kunde ha skrattat åt de böjda formgivarna av "Lockheed Martin", om inte för ett lite okänt faktum. Enligt TTZ var den maximala flygtiden för MiG-25 vid en hastighet av 2, 8M begränsad till 8 minuter. "Black Bird" skulle flyga i det här läget i 1, 5 timmar ….
Om du reser genom de härliga sidorna i världsflygets historia kommer du inte att stöta på fall av uppenbara bluffar eller någon bekräftelse på dumheten hos amerikanska flygplanskonstruktörer. Varje tekniskt beslut dikterades av specifika omständigheter. Och isolerade skamliga fall är bara lycka till, multiplicerade med taktiska felberäkningar av militären själva.
Förrän nu kan ingen förklara hur och från vad F-117 sköts ner. Och om luftförsvarssystemet under 1950 -talets ruggiga år så lätt förstörde en "osynlig" - varför sköt den inte ner resten? Trots allt, enligt officiella uppgifter, gjorde "stealth" 700 sortier över Jugoslavien. Beror detta inte på närvaron av en standard missilstyrningskanal för luftförsvarssystemet S-125 genom TV-sikten Karat-2? Av en lycklig slump upptäcktes "stealth" visuellt av den serbiska besättningen och sköts omedelbart med hjälp av en tv -sökare, som inte brydde sig om "stealth" -tekniken. Förresten, de viktigaste deltagarna i händelsen följer den här versionen: befälhavaren för det serbiska batteriet Zoltan Dani, som antyder en "fransk värmekamera", och US Air Force Lieutenant Colonel Dale Zelko, som hävdar att hans F-117 sköts ner så snart den bröt igenom molnens nedre kant.
Det finns inga klagomål om själva tekniken för att minska radarsignaturen. Det uppfyller exakt sitt syfte, vilket gör det svårt att upptäcka flygplan med fiendens radar. Det är ingen slump att alla lovande flygplansmodeller (från F-35 till PAK FA) använder liknande. lösningar som gör det möjligt att minska detektionsområdet med en storleksordning, vilket ger värdefulla sekunder som är nödvändiga för att överleva i modern strid.
Epilog
Den som vinner med preliminär beräkning före slaget har många chanser; den som inte vinner genom beräkning före striden har liten chans. Den som inte resonerar och behandlar fienden med förakt kommer säkert att bli hans fånge, hävdade Sun Tzu.
Alla beräkningar indikerar att vi i "Lockheed Martin" -personen har att göra med en erfaren och skicklig rival som mer än en gång har bevisat att hans hot inte är en tom fras. Vem vet hur man håller löften och är alltid redo att svara på alla attacker från vår sida.
Lockheed Martin F-22 Raptor
Det är värdelöst att försöka vinna, i hopp om brister i fiendens teknik. Det är mycket mer korrekt att skapa dina egna liknande prover och lära dig att göra det i tid och inte i ord.
