För närvarande, för den amerikanska arméns intresse, genomförs programmet Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA), vars mål är att skapa ett nytt höghastighetsflygplan för arméflyget. En del av det nödvändiga arbetet har redan slutförts och experimentell utrustning testas. Dessutom behandlas organisatoriska frågor.
Krav för framtiden
Hittills inom ramen för FLRAA har endast allmänna krav på avancerad teknik utvecklats och godkänts, enligt vilka experimentflygplan redan har skapats. Ett detaljerat tekniskt uppdrag som definierar utseendet på serieutrustning för armén kommer bara att visas inom överskådlig framtid. Arbetet med att skapa det pågår dock redan.
I början av oktober godkände Army Requirements Oversight Council (AROC) preliminärt en plan för utvecklingen av FLRAA -programmet för de kommande åren. Inom en snar framtid var det planerat att formellt formalisera alla dokument som var nödvändiga för att arbetet ska fortsätta. Därefter börjar utvecklingen av en fullfjädrad "begäran om möjligheter", i enlighet med vilken ny utrustning kommer att utvecklas för serien och armén.
De planerar att bilda begäran före kalenderårets slut. Detaljerna om arméns krav har ännu inte avslöjats, men de viktigaste metoderna har meddelats. Det är planerat att skapa ett transportkampfordon med gott om möjligheter att transportera människor och använda vapen, med tonvikt på det senare. Specialister måste bestämma den flygnivå som krävs, sammansättningen av utrustning och vapen ombord etc.
När vi utarbetar planer och krav måste Pentagon ta hänsyn till den befintliga tekniska utvecklingen. I detta kommer han att få hjälp av experimentella projekt som nyligen togs till flygprov. Det förväntas att teknikdemonstrationsföretagen kommer att ta ytterligare del av den konkurrenskraftiga utvecklingen av ett fullvärdigt stridsfordon.
Experimentellt rekord
Parallellt med lösningen av organisatoriska frågor fortsätter testning av flygprototyper och nyheter om rekord visas regelbundet. Således fortsätter Sikorsky och Boeing att flyga SB> 1 Defiant -helikoptern. Huvudmålet är att gradvis öka flyghastigheten och nå nivån på 250 knop (463 km / h). Kundkrav för teknologidemonstranter anger en marschfart på 230 knop (426 km / h).
I juni rapporterades att den erfarna SB> 1 accelererade till 205 knop (380 km / h). Den 12 oktober skedde en ny "rekord" -flygning. Försöksfordonet utvecklade en hastighet på 211 knop (391 km / h), och för detta användes endast två tredjedelar av bärkraftens motoreffekt och dragkraft. Att använda motorns och propellerns fulla potential kommer att ge ytterligare ökad flygprestanda. De exakta datumen för att sätta nya rekord har dock ännu inte offentliggjorts.
I det här fallet är SB> 1 från Sikorsky och Boeing i stånd att komma ikapp. En konkurrerande teknikdemonstrator, Bell V-280 Valor tiltrotor, nådde en maxfart på 300 knop (556 km / h) redan i mars. Med en vinst i tid kan Bell fortsätta att utveckla projektet och få vissa fördelar gentemot en konkurrent.
Motor framsteg
För närvarande avslutas arbetet med programmet FATE (Future Affordable Turbine Engine), vars mål är att skapa teknik för vidareutveckling av turboshaftmotorer. Motorer med nya komponenter och lösningar kan användas i moderniseringsprojekt eller i skapandet av ny flygutrustning, inkl. flygplan FLRAA.
Den 13 oktober avslöjade General Electric Aviation sina senaste framgångar i FATE. Tester utfördes på två motorer av namnlösa typer, modifierade med användning av nya komponenter. Faktum är att alla huvudmotorenheter har genomgått en uppdatering: inloppsfilter, luftintag, förbränningskammare och turbin. Motorerna körde 130 timmar på bänken Under testerna uppmättes 2 200 olika egenskaper.
GE Aviation hävdar att den utvecklade FATE -tekniken inte bara kan användas vid uppgradering av befintliga motorer, utan också när man utvecklar helt nya. En sådan motor kommer att vara 45% billigare än den tidigare generationens produkt i produktion och drift. Konstruktionstiden kommer att öka med 20%. Ökningen av den specifika effekten blir 80%och den specifika förbrukningen minskar med 25%.
Flera modifieringar av befintliga motorer har redan utvecklats med hjälp av ny teknik. De har testats och förbereds för introduktion till massdrift. Nya motormodeller förväntas också användas i FLRAA -projektet. Med deras hjälp kommer fullfjädrade transport- och stridsfordon att kunna kombinera flygdata från experimentprover med erforderlig last etc.
Väntar på tävlingen
Befintliga projekt och flygdemonstratorer av teknik gjorde det möjligt att utarbeta huvudfrågorna om att skapa lovande flygteknik och hitta de nödvändiga lösningarna. Nu måste Pentagon utarbeta den slutliga versionen av de taktiska och tekniska kraven, varefter den kommer att tillkännage en tävling om utveckling.
RFP, som ger en start på konkurrenskraftig utveckling, förväntas under första halvåret 2021. Det antas att företag som redan är involverade i FLRAA -programmet kommer att delta i det, men möjligheten att andra organisationer går med är inte uteslutet. Jämförelse av projekt, val av vinnare och undertecknande av kontrakt kommer att äga rum under FY2022. - efter oktober 2021 kalenderår.
Detta kommer att följas av utvecklingen av en teknisk design och konstruktionen av experimentflygplan. Flygtester planeras starta våren eller sommaren 2026. Senast 2028 planeras det att starta massproduktion. Den första FLRAA -flygplansenheten kommer att uppnå initial driftberedskap 2030.
Ersättningsplaner
FLRAA -programmet är en del av den större Future Vertical Lift (FVL). Målet med FVL är att utveckla grundläggande nya typer av flygteknik, som visar betydande fördelar jämfört med befintliga. Seriella helikoptrar och / eller omvandlare av nya typer bör dyka upp 2028-30. och sedan ersätta befintlig helikopterteknik inom armén och marinförbandets luftfart.
På FLRAA: s bekostnad är det planerat att ersätta de åldrande UH-60-helikoptrarna som har varit i drift i mer än 40 år. För närvarande är det bara inom arméflyget det finns mer än 2100 sådana helikoptrar i olika modifieringar, och en jämförbar mängd ny utrustning krävs för att ersätta dem. Således kommer vinnaren av tävlingen att få stora och lukrativa kontrakt.
Vid det här laget har FVL och FLRAA passerat de tidiga stadierna och förbereder sig för att gå vidare till nya etapper. Flygprototyper har utvecklats och testats, och olika system och enheter skapas parallellt. Under de kommande åren kommer experimentella fordon av nya modeller att dyka upp, och sedan kommer de att välja utrustning för arméns försörjning.
På det hela taget ser läget i båda programmen bra ut och bidrar till optimistiska prognoser. Implementeringen av befintliga planer på att byta ut föråldrade helikoptrar blir dock ganska lång och dyr. Tiden kommer att visa om det kommer att vara möjligt att slutföra arbetet till 2030 och hålla kostnaden för programmet inom rimliga gränser.
