Under striderna i Nordafrika visade det sig att de brittiska flygplanen har en låg pansarvänlig potential. Bombare, som orsakade effektiva strejker på transportnav, militärläger, lager och artilleripositioner, visade sig vara ineffektiva mot tyska stridsvagnar, eftersom sannolikheten för en direkt träff eller åtminstone en bristning i tankens omedelbara närhet var liten. En skvadron av Blenheim-bombplan, som var och en vanligtvis bar fyra 250 pund (113 kg) bomber, när den bombades från en horisontell flygning från 600-1000 meters höjd, kan förstöra eller allvarligt skada 1-2 tankar. Låghöjdsbombning användes vanligtvis inte på grund av bristen på bomber med speciella säkringar och bromsanordningar.
Kanonbeväpnade orkanflygare, tillräckligt effektiva mot transportkonvojer, kunde inte bekämpa fiendens stridsvagnar. Pansar av tyska stridsvagnar var "för hård" för 20 mm skal från flygplanskanoner. Som praktiken har visat, även med penetration av den relativt tunna rustningen hos italienska tanketter och pansarfordon, var projektilens pansaråtgärd otillräcklig för förstörelse eller långvarig oförmåga för pansarfordon.
Orkan IID
Erfarenheten av att använda orkan IID jaktbombare i Tunisien med två 40 mm Vickers S kanoner var inte särskilt framgångsrik. Ammunitionslasten på 15 omgångar per pistol gjorde det möjligt att göra 2-3 stridsflygningar mot målet. Från ett avstånd av 300 m trängde det pansargenomträngande skalet på Vickers S-kanonen in på 40 mm rustning längs normalen. Men när de skjuter på en enda stridsvagn lyckades erfarna piloter i bästa fall slå med ett eller två skal. Det noterades att på grund av den starka rekylen är spridningen när avfyrningen är för stor och riktad skott endast möjlig med de första skotten i kön. Även vid träff mot en medelstor tysk tank var det inte garanterat att den förstördes eller var oförmögen, eftersom det vid risken för en mild dykning på grund av den stora mötesvinkeln på en rustning och en projektil är stor sannolikhet för en ricochet. Flygdata för orkanen IID med de "stora kanonerna" var sämre än fightern med konventionella vapen, och effektiviteten var tveksam, och därför användes inte pansarvagnversionen i stor utsträckning.
Snart kom britterna och amerikanerna till slutsatsen att skapandet av specialiserade anti-tank attackflygplan med kanonbeväpning var meningslöst. Den krossande rekylen av flygplanskanoner med stor kaliber tillät inte att nå acceptabel skjutnoggrannhet med alla skal i kön, ammunitionsbelastningen för sådana vapen var mycket begränsad och den stora massan och betydande dragkraften av storkaliberkanoner försämrade flygegenskaperna.
Efter den tyska attacken mot Sovjetunionen började information komma från östfronten om storskalig användning av raketer i striderna vid Röda arméns flygvapen. Vid den tiden var Storbritannien redan i tjänst med 76 mm fragmenterade luftvärnsrobotar med fjärrsäkring. De var enkla i design och billiga att tillverka. Faktum är att det var ett vattenrör med stabilisatorer, 5 kg kordit av SCRK -märke användes som fast bränsle i raketen. Trots den primitiva designen visade sig 76 mm luftvärnsrobotar vara ganska effektiva för att genomföra defensiv luftvärnseld.
Flygplanraketer RP-3 baserade på luftvärnsrobotar hade flera varianter av stridsspetsar. I den första etappen skapades två utbytbara stridsspetsar för olika ändamål. En pansargenomträngande 11 kilo (35 kg) stålstång på 87,3 mm, accelererad av en jetmotor till en hastighet av 430 m / s, kunde tränga in i rustningen på alla tyska tankar fram till 1943. Siktavståndet var cirka 1000 meter. Fälttester visade att på en distans av 700 meter skulle en missil med ett pansargenomträngande stridsspets normalt tränga igenom 76 mm rustning. I praktiken avlossades vanligtvis missiler mot fiendens stridsvagnar med en räckvidd på 300-400 meter. Den slående effekten, i händelse av en penetration, intensifierades av hjärtmotorn som fortsatte att brinna. För första gången använde britterna pansargenomträngande flygplanmissiler i juni 1942. Sannolikheten för att en enda missil skulle träffa tanken var låg, delvis motverkades detta av en salvslansering, men i alla fall visade sig missilerna vara ett mer effektivt vapen mot stridsvagnar jämfört med 20 mm flygplanskanoner.
Samtidigt med den fasta rustningsgenomborrningen skapades en högexplosiv 60-pundsmissil, dess verkliga massa, trots beteckningen, var 47 pund eller 21, 31 kg. Ursprungligen var 60-pund ostyrda flygplanmissiler avsedda att bekämpa tyska ubåtar på ytan, men senare visade det sig att de kunde användas med stor effekt mot markmål. En missil med ett högexplosivt stridshuvud på 60 pund på 114 tum (4 tum) trängde inte in i den främre rustningen på en tysk tysk tank, men när den träffade undervagnen på ett pansarfordon 1, 36 kg TNT och hexogen var tillräckligt för att immobilisera stridsfordonet … Dessa missiler visade bra resultat när de attackerade pelare och undertryckte luftvärnsbatterier, slog flygfält och tåg.
Det är också känt om kombinationen av en jetmotor med stabilisatorer och en 114, 3 mm brännprojektil utrustad med vit fosfor. Om de 25 pund pansargenomträngande missilerna efter 1944 huvudsakligen användes för träningsskytte, var 60-pundsmissilerna i tjänst hos RAF fram till mitten av 60-talet.
60 pund högexplosiva fragmenteringsmissiler under vingen av Typhoon jaktbombare
Efter att tyska tankar och självgående vapen uppträdde i Tyskland uppstod frågan om att skapa nya flygmissiler som kunde tränga in i deras rustning. 1943 utvecklades en ny version med ett rustningsgenomborrande högexplosivt stridsspets. 152 mm stridshuvud med en pansargenomträngande spets som vägde 27,3 kg innehöll 5,45 kg sprängämnen. På grund av att raketmotorn förblev densamma, och massan och motståndet ökade avsevärt, sjönk den maximala flyghastigheten till 350 m / s. Av denna anledning försämrades noggrannheten något och det effektiva skjutområdet minskade, vilket delvis motverkades av den ökade slående effekten.
Utbytbara stridsspetsar till brittiska flygraketer. Vänster: 25-pund rustningspiercing, överst-"25lb AP-raket Mk. I", botten-"25lb AP-raket Mk. II", höger: högexplosiv 60-pund "60lb NOT # 1 Mk. I", mitten: rustningsgenomborrande högexplosivt 60 -lb "60lb No2 Mk. I"
152 mm rustningsgenomborrande högexplosiva missiler träffade de tyska tigrarna med säkerhet. Om det inte ledde till att pansaren trängde in i en tung tank, då fick den fortfarande stora skador, besättningen och de interna enheterna träffades ofta av inre flisar av rustningen. Tack vare ett kraftfullt stridsspets, i nära mellanrum, förstördes chassit, optik och vapen slogs ut. Man tror att orsaken till Michael Wittmanns död, det mest effektiva tyska tank-esset, var träff i den bakre delen av hans "Tiger" -missil från den brittiska jaktbombplan "Typhoon".
Hawker tyfon
För effektiv användning av högexplosiva pansargenomträngande missiler var det nödvändigt att ha lite erfarenhet. De mest utbildade piloter av brittiska jaktbombare var inblandade i jakten på tyska stridsvagnar. När de skjuts upp sjönk tunga missiler med ett 152 mm stridsspets, och detta bör beaktas när man siktar. Standardtaktiken för de brittiska attackflygplanen Tempest och Typhoon var att dyka vid målet i en vinkel på upp till 45 °. Många piloter öppnade eld mot målet med spårskal för att visuellt bestämma eldlinjen. Efter det var det nödvändigt att höja flygplanets näsa något för att ta hänsyn till raketens neddragning. Brandens noggrannhet berodde till stor del på pilotens intuition och erfarenhet av missiler. Den högsta sannolikheten för att träffa målet uppnåddes med salvoskott. I mars 1945 dök flygmissiler upp med ett kumulativt stridsspets och förbättrad noggrannhet, men vid den tiden fanns det inte många tyska stridsvagnar kvar, och de nya missilerna hade inte stort inflytande på fientligheternas gång.
De amerikanska flygplanraketer som användes under andra världskriget var mycket bättre än de brittiska. Amerikanska NAR M8 hade inga prototyper, liksom den brittiska RP-3-raketen, den skapades från grunden och utvecklades ursprungligen för att beväpna stridsflygplan. Trots det faktum att i USA började skapa sina egna raketer senare än i Storbritannien, lyckades amerikanerna inte uppnå ett exempel på de bästa resultaten.
Den 4,5-tums (114 mm) M8-raketen lanserades i massproduktion i början av 1943. Med en vikt på 17,6 kg var dess längd 911 mm. Tre dussin pulverräkningar accelererade M8 till en hastighet av 260 m / s. Det högexplosiva fragmenteringsstridshuvudet innehöll nästan två kilo TNT, och det rustningsgenomträngande var ett monolitiskt stålämne.
Jämfört med de primitiva brittiska missilerna verkade NAR M8 som ett mästerverk av designtänkande. För att stabilisera M8 på banan användes fem vikbara fjäderbelastade stabilisatorer som fälls ut när raketen lämnar den rörformiga styrningen. Vikade stabilisatorer placerades i den avsmalnande svansdelen. Detta gjorde det möjligt att minska storleken och minska luftmotståndet när NAR var fäst vid flygplanet. Blåsning i en vindtunnel har visat att rörformade styrningar har minimalt motstånd jämfört med andra typer av uppskjutare. Lanseringsrör 3 meter långa monterades i ett block med tre delar. Uppskjutare gjordes av olika material: stål, magnesiumlegering och plast. De vanligaste plastguiderna hade den lägsta resursen, men de var också de lättaste - 36 kg, stålguiden vägde 86 kg. Ett magnesiumlegeringsrör var nästan lika bra som ett stålrör när det gäller resursen, och dess vikt var nära ett plast - 39 kg, men det var också det dyraste.
Laddningsprocessen för M8 var mycket enkel och tog mycket mindre tid än de brittiska RP-3: erna. Dessutom visade sig skottnoggrannheten för amerikanska missiler vara betydligt högre. Erfarna piloter med en salvslansering med en hög grad av sannolikhet träffade tanken, medan det före rekommendationen rekommenderades att nolla in med spårkulor. Med hänsyn till erfarenheten av stridsanvändning, i slutet av 1943, uppstod en förbättrad modifiering av M8A2 och sedan A3. I de nya missilmodellerna ökades området för vikningsstabilisatorerna och dragkraften för hållarmotorn ökade. Rakets stridsspets har ökat, nu utrustad med kraftfullare sprängämnen. Allt detta förbättrade avsevärt noggrannheten och destruktiva egenskaperna hos de amerikanska 114-mm-flygmissilerna.
Den första bäraren av NAR M8 var R-40 Tomahawk-stridsflygplanet, men sedan blev denna missil en del av beväpningen av nästan alla typer av amerikanska frontlinje- och transportbaserade flygplan. Stridseffektiviteten för 114 mm-missilerna var mycket hög, och M8: erna var populära bland amerikanska piloter. Så, bara P-47 "Thunderbolt" -krigare från den amerikanska 12: e luftarmén spenderade upp till 1000 missiler dagligen under striderna i Italien. Totalt, innan fientligheterna upphörde, levererade industrin cirka 2,5 miljoner ostyrda flygmissiler från M8 -familjen. Raketer med pansargenombrytande och rustningsgenomborrande högexplosiva stridsspetsar var ganska kapabla att tränga in i rustningen på medelstora tyska stridsvagnar, men 114 mm missiler var mycket mer effektiva när de slog tyska transportkonvojer.
I mitten av 1944, på grundval av missiler som används inom marinflyg "3, 5 FFAR" och "5 FFAR", skapade USA en 127 mm NAR "5 HVAR" (High Velocity Aircraft Rocket,-höghastighet) flygplanraket), även känd som den heliga Moses. Dess högexplosiva fragmenteringstridsspets var i själva verket ett 127 mm artilleri-skal. Det fanns två typer av stridsspetsar: högexplosiv fragmentering som väger 20,4 kg - innehållande 3,5 kg sprängämnen och fast pansargenomborrning - med hårdmetallspets. En raket med en längd av 1,83 m och en massa på 64 kg accelererades av en hållbar motor med fast drivmedel upp till 420 m / s. Enligt amerikanska data kunde 127 mm NAR "5 HVAR" med ett rustningshärdande stridshuvud av massivt stål tränga in i den tyska "Tiger" frontpansar, och en högexplosiv fragmenteringsmissil garanterades att inaktivera medelstora stridsvagnar i en direkt träff.
"5 HVAR"
Amerikanska 127-mm NAR "5 HVAR" i termer av den sammanlagda striden och operativa egenskaper har blivit de mest avancerade flygraketerna under andra världskriget. Dessa missiler förblev i tjänst i många länder fram till början av 90 -talet och användes i många lokala konflikter.
Det är ingen slump att publikationen ägnar så stor uppmärksamhet åt flygledda missiler. Amerikanerna och britterna hade inga speciella lätta kumulativa flygbomber, liknande den sovjetiska PTAB, med vilken sovjetiska Ilys, från mitten av 1943, slog ut Panzerwaffe -stridsvagnar. Därför var det missiler som blev de främsta pansarvapen för de allierade jaktbombplanen. För strejker mot tyska tankenheter var dock två och fyra motoriserade bombplan mycket ofta inblandade. Det finns fall där dussintals tunga B-17 och B-24 bombade samtidigt koncentrationsställena för tyska stridsvagnar. Naturligtvis är effektiviteten av bombning av pansarfordon med storkaliberbomber från flera tusen meters höjd uppriktigt sagt en tveksam idé. Men här spelade magin i stora siffror och sannolikhetsteorin en roll när hundratals 500 och 1000 pund bomber faller från himlen samtidigt på ett begränsat område: de täckte oundvikligen någon. Med tanke på att de allierade hade luftöverlägsenhet 1944 och ett stort antal bombplaner till sitt förfogande hade amerikanerna råd att använda strategiska bombplan för taktiska uppdrag. Efter de allierades landningar i Normandie förlamade deras bombplan snart fiendens järnvägsnät och de tyska stridsvagnar som följde med bränsletankar, lastbilar, artilleri och infanteri tvingades göra långa marscher på vägarna, samtidigt som de utsattes för kontinuerlig exponering för luftfart. Enligt ögonvittnen blockerades de franska vägarna som leder till Normandie 1944 av trasig och trasig tysk utrustning.
Det var de brittiska stormarna och tyfonerna, liksom amerikanska Mustangs och Thunderbolts, som blev de allierades viktigaste pansarvapen. Först bar fighterbombare huvudsakligen bomber med kaliber 250 och 500 pounds (113 och 227 kg), och sedan april 1944-och 1000 pounds (454 kg). Men för kampen mot stridsvagnar i frontzonen var NAR mer lämpad. Teoretiskt sett, på vilken brittisk tyfon som helst, beroende på det avsedda målets beskaffenhet, kan bombställen ersättas med missilskenor, men i praktiken, i varje skvadron, bar några av flygplanen ständigt bombställ och några av ställen. Senare dök skvadroner specialiserade på missilattacker upp. De bemannades av de mest erfarna piloter, och tyska pansarfordon var bland de högst prioriterade målen. Så, enligt brittiska källor, den 7 augusti 1944, attackerade Typhoon jaktbombare under dagen tyska stridsvagnsenheter som avancerade mot Normandie, medan de förstörde 84 och skadade 56 stridsvagnar. Även om de brittiska piloter i verkligheten lyckades uppnå minst hälften av deklarerade, skulle det vara ett mycket imponerande resultat.
Till skillnad från britterna jagade amerikanska piloter inte specifikt pansarfordon utan agerade på begäran av markstyrkor. Typisk amerikansk taktik för P-51 och P-47 var en överraskningsattack från en mild dykning av fiendens starka punkter eller motattack av tyska styrkor. Samtidigt utfördes som regel inte upprepade tillvägagångssätt för målet när man opererade på kommunikation för att undvika förluster från luftvärn. Amerikanska piloter, som levererade direkt luftstöd till sina enheter, levererade "blixtnedslag" och flydde sedan på låg höjd.
Överste Wilson Collins, befälhavare för 3: e panserbataljonen, 67: e pansarregementet, skrev om detta i sin rapport:
Direkt luftstöd hjälpte starkt vår offensiv. Jag har sett jaktpiloter arbeta. Från låga höjder, med raketer och bomber, rensade de vägen för oss genom genombrottet i Saint-Lo. Piloterna motarbetade en tysk tankmotattack på Barman, som vi nyligen hade tagit, på Rørs västra strand. Den här delen av fronten kontrollerades helt av P-47 Thunderbolt-bombplan. Sällan kunde tyska enheter samverka med oss utan att drabbas av dem. Jag såg en gång att Panther -besättningen övergav sin bil efter att en fighter skjutit maskingevär mot deras tank. Tydligen bestämde tyskarna att de vid nästa samtal skulle släppa bomber eller skjuta upp missiler.
Det bör förstås att de brittiska och amerikanska jaktbombplan inte var attackflygplan i vår vanliga mening. De strykte inte de tyska trupperna och gjorde flera besök på målet, som sovjetiska Il-2. Till skillnad från sovjetiska pansarflygplan var amerikanska och brittiska jaktbombare mycket sårbara för markskjutning, även från handeldvapen. Det var därför de undvek upprepade attacker från markmål. Det är helt uppenbart att med sådana allierades taktik lämnade noggrannheten i användningen av missil- och bombvapen mycket att önska, och man bör vara mycket försiktig med många pilots stridsberättelser. Detta gäller särskilt konton för brittiska piloter som flög på tyfonerna, eftersom några av dem påstås ha förstört dussintals tyska stridsvagnar.
En detaljerad studie av de förstörda och brända tyska stridsvagnarna visade att verkliga förluster från luftfarten vanligtvis inte var mer än 5-10% av det totala antalet förstörda stridsfordon, vilket i allmänhet överensstämmer med resultaten från fälttester. År 1945, på en av de brittiska träningsplatserna, genomfördes studier om effektiviteten hos brittiska flygmissiler när de sköt mot en fångad Panther -tank. Under ideala förhållanden på testplatsen lyckades erfarna piloter uppnå 5 träffar när de startade 64 NAR. Samtidigt utfördes skottlossningen mot en stationär tank och det fanns inget luftvärnsmotstånd.
Det är säkert att säga att de allierade flygmissilernas effektivitet som anti-tankvapen initialt överskattades. Till exempel visade en statistisk analys av det andra brittiska taktiska flygvapnets och det nionde amerikanska flygvapnets agerande i striderna vid Morten i augusti 1944 att av 43 tyska stridsvagnar som förstördes på slagfältet drabbades bara 7 av en raketattack från luften. I en missilattack på en motorväg i närheten av La Balein i Frankrike förklarades pansarpelare på cirka 50 stridsvagnar förstörda. Efter att de allierade trupperna ockuperat området visade det sig att det bara fanns 9 immobiliserade stridsvagnar och endast två av dem skadades livshotande och var inte föremål för restaurering. Detta kan fortfarande anses vara ett mycket bra resultat, på andra ställen var förhållandet mellan deklarerade och faktiskt förstörda stridsvagnar ibland helt oanständigt. Så under striderna i Ardennerna meddelade piloterna att 66 stridsvagnar förstördes, i själva verket av de 101 förstörda tyska stridsvagnarna som hittades i detta område, endast 6 var flygarens förtjänst, och detta trots att så snart som vädret i detta område förbättrades, luftangrepp följde kontinuerligt.
De ständiga luftangreppen hade dock en försvagande effekt på de tyska tankfartygen. Som tyskarna själva sa utvecklade de på västfronten ett "tyskt utseende" - även långt från frontlinjen tittade tankmän ständigt oroligt på himlen i väntan på ett flygräder. Därefter bekräftade en undersökning av tyska krigsfångar den enorma psykologiska effekten av luftangrepp, särskilt raketattacker, även tankbesättningar bestående av veteraner som hade kämpat på östfronten utsattes för det.
Jämfört med försök att direkt bekämpa tyska stridsvagnar blev attacker mot obeväpnade mål som tåg, traktorer, lastbilar och bränslebilar mycket effektivare. Stridsbombare som opererade på tysk kommunikation gjorde det svårt att förflytta tyska trupper, tillhandahålla ammunition, bränsle, mat och evakuera skadad utrustning under dagtid i flygväder. Denna omständighet hade den mest negativa inverkan på de tyska truppernas stridsförmåga. Tyska tankfartyg, som vann branddueller mot Shermans och Komet, men lämnade utan bränsle, ammunition och reservdelar, tvingades överge sina fordon. Således var den allierade luftfarten, som visade sig inte vara särskilt effektiv vid direkta brandskador på tyska stridsvagnar, det mest effektiva pansarvånsvapnet och berövade tyskarna leveranser. Samtidigt bekräftades återigen regeln: även med hög kampvilja och den mest avancerade tekniken är det absolut omöjligt att slåss utan ammunition, bränsle och mat.
