Kämpen fick fel diagnos. I motsats till falska läkares domar är kämpen ung, stark och helt frisk.
Flyger inte
Styrd av okända överväganden om skönheten och korrektheten i jaktplanens layout, har den vördnadsvärda allmänheten för länge sedan dömt dödsdom på F-35. Tävlar med varandra för att citera yttranden från tredje partskällor och "australiensiska luftfartsgeneraler", glömmer experter att fråga vad Lockheed Martin själv har att säga om detta.
Officiell rapport om F-35-projektet den 23 april 2015. Programstatus. Stora händelser under de senaste månaderna. Siffror och fakta.
Dessa fakta är sådana att de ifrågasätter eventuella teser om den här kämparnas underlägsenhet och de olösliga problemen som är förknippade med idrifttagningen.
Så i april 2015 nådde den totala flygtiden för F-35-flottan 30 000 timmar. F-35-piloter hade 200 piloter från flygvapnet. Under åtta års drift förstördes eller förlorades inte en enda fighter. Blixtens tester utfördes under förhållanden långt ifrån idealiska bevisningsgrunder och inkluderade sådana element som flygningar från ett hangarfartyg, tankning i luften, vertikal start och landning på däck på ett landningsfarkoster dagtid och i mörkret.
Tankning på natten
En fantastiskt pålitlig bil, vars historia i grunden motsäger stereotypen av en fighter, som om den inte kunde flyga på natten och i dåligt väder.
Sedan produktionsstarten har Pentagon tagit emot 120 F-35-krigare med tre modifikationer, inklusive 7 flygplan för utländska kunder. Det totala antalet F-35 som producerades i slutet av april 2015 var 140 enheter, inklusive 20 testflygplan som ägs av Lockheed Martin.
Evenemangskalender:
23 februari - Israel beställde ytterligare fjorton F -35.
16 mars - Den första F -35A för flygvapnet i detta land lanserades vid flygfabriken i Cameri (Italien).
19 mars - ett utbildningscenter för F -35 -piloter öppnades vid a / b Luke.
20 mars - Den första australiensiska piloten fick tillstånd att flyga F -35.
26 mars - A / B Edwards slutförde en testcykel för tankning av F -35A under flygning.
29 mars-på Eglin a / b slutförde testcykeln för F-35B i klimatkammaren (-40 till +50 grader. C).
31 mars - Piloter i den 56: e stridsflygeln (a / b Luke) utförde sin 1000: e flygning i F -35.
13 april - F -35B -flygplan deltog i flygshowen på flygplatsen i Beaufort.
15 april-två F-35C-flygbaserade stridsflygare anlände till Lemurs marinflygbas för att bekanta flygplanet och teknisk personal hos a / b med den nya jaktplanen.
16 april-Den första F-35A (AM-1) för norska flygvapnet monteras på Fort Worth-fabriken.
17 april - Tio F -35 flygs tillfälligt till Nellis a / b för att bekanta baspersonal med nya flygplan.
I slutet av april 2015 uppgick ordervolymen för F-35-programmet till 2 243 krigare för flygvapnet, Navy Aviation och United States Marine Corps, varav endast 353 (15%) kommer att kunna ta vertikalt -av. De flesta av jaktplanen levereras i form av en allvarlig modifiering av F-35A, med en 8-ton bränslereserv, en inbyggd kanon och ett klassiskt flygfält.
Internationella kontrakt inkluderar leverans av 697 krigare för Royal Navy och Air Force of Great Britain, flygvapnen i Italien, Nederländerna, Turkiet, Norge, Israel, Danmark, Kanada, Australien, Sydkorea och Japan.
Exceptionellt storskalig montering, med volymer uppskattade i tusentals flygplan, borde, enligt ekonomins alla kanoner, ge en radikal minskning av produktionskostnaderna för F-35. Ingen av de befintliga kämparna i 4: e och 5: e generationen, med jämförbara funktioner, kommer att kunna konkurrera i pris med Lightning-2. Konkurrenter måste använda andra sätt att locka kunder.
Hittills har en 1,5 km löpande band färdigställts i Fort Worth, Texas, designad för att producera 300 blixtar per år. 1200 entreprenörer är involverade i arbetet med F-35-programmet, vilket ger 129 tusen jobb i 45 stater i USA.
Det okända om det kända
På förslag av inte särskilt kompetenta och ofta engagerade experter vet alla som har hört talas om F-35 nu att amerikanerna är inblandade i ett galet äventyr. Deras nyaste stealth fighter kan knappt hålla sig i luften. Med sådan svårighet att Internetresurser redan är fulla av färgglada beskrivningar av hur inhemska krigare kommer att slå den klumpiga F-35: hur "en farbror slår ett barn med en stafettpinne".
Enligt en populär Lockheed Martin-video förblir F-35 kontrollerbar i en angreppsvinkel på 110 grader. Med andra ord, medan du utför aerobatics, kan F-35 flyga "svansen först" under en tid, redo att återgå till normal flygning när som helst. Den klumpiga "Penguin" är en av de mest manövrerbara krigare i världen. kan endast göras med de senaste modifieringarna av den ryska "Sushki", utrustad med motorer med OVT.
Moment i videon första minut
En logisk fråga uppstår: hur har detta klumpiga flygplan med en låg bildförhållande vinge, utrustad med en enda motor utan kontrollerad dragkraftsvektor, så imponerande manövrerbarhet?
Det finns flera förklaringar.
Först sugen! Galna drag av Pratt & Whitney F135, överstiger i värde den totala dragkraften för både MiG-29 eller F / A-18 Hornet-motorer.
Och ungefär motsvarande dragkraften hos båda Su-27-motorerna.
Som ett resultat når "Lightning" självsäkert överkritiska angreppsvinklar och rör sig i luften, beroende av en vrålande jetström.
Testar det mäktiga "hjärtat" i F-35
Varje ny generation krigare drivs av skapandet av nya, mer effektiva motorer med högt vridmoment. Framstegen går exponentiellt. Kraften i Klimov RD-33 (MiG-29-motorn) är 10 gånger högre än den tyska jetplanet Messerschmitt under krigsåren. Den nya "Pratt-Whitney" leksaken "brinner" ännu mer och utvecklar ouppnåeliga värden för de senaste generationernas flygplan (13 ton utan efterbrännare!). "Andra etappen" -motorn för PAK FA lovar att förnya detta rekord. Vad sjätte generationens krigare kommer att få är skrämmande att föreställa sig.
Vi återvänder till F-35. Placeringen av vapen i interna bombfack bidrar till att ge enastående manövrerbarhet. Frånvaron av skrymmande pyloner förbättrar jaktplanets aerodynamiska utseende, minskar dess drag och ökar lyftkraften hos lagerytorna. Dessutom minskar tröghetsmomentet och ökar rullhastigheten genom att placera bomber och missiler längs längsaxeln, nära flygplanets tyngdpunkt. Med transonisk hastighet kan "Lightning" snurra "fatet" på en sekund och lämnar under fiendens slag som sitter på svansen.
Förresten, F-35: s lågformatvinge bidrar också till detta.
Kapaciteten hos de inre vapenfacken: fyra luftuppskjutna missilsystem eller två bomber med en kaliber på upp till 900 kg. Tillräckligt för de flesta uppgifter i modern strid.
Det finns också ett inbyggt sikt- och navigationssystem för arbete "på marken" (istället för en upphängd behållare på fjärde generationens krigare). Och 8 ton bränsle i interna tankar. Lightning behöver inte en PTB.
Placering av vapen och utombordare bränsletankar på franska Rafal. Under verkliga stridsförhållanden ser fighters något annorlunda ut än de som används av aerobatiska lag på flygshower.
Skaparna av denna fågel hade full kunskap om aerodynamik. Du kan läsa mer om detta i de mest intressanta artiklarna av P. V. Bulata, Ph. D., specialist inom aerodynamik. Kort sagt, essensen är detta: på fjärde generationens kämpar har hela utbudet av aerodynamiska förbättringar tillämpats, vilket gör det möjligt att förbättra den aerodynamiska kvaliteten i ett brett spektrum av Mach -antal och angreppsvinklar (betydande tillströmningar, framåt horisontella svans, avsatser på framkanten av vingen, etc.). Jämfört med Sushki eller Rafals ser de nya amerikanska kämparna ovanliga ut: en trapetsformad lågformatvinge kombinerad med en smygkropp. Men deras virveldynamik liknar fighters från den tidigare generationen.
Hur?
Ingenjörer i "Lockheed" gör det mesta av prestationerna i modern gasdynamik, så att de kan pressa ut maxvärdet där det tycktes som ingenting kunde göras. F-35-profilen beräknas ner till mikron. Var uppmärksam på revbenet på sidan av den platta flygkroppen, som är ansvarig för bildandet av virvelbuntar. Vortexbuntar från luftintagets övre kant och rosettpartiets ribbor flödar runt de vertikala kölen på båda sidor och virvlarna från tillströmningarna flyter runt vingen och den horisontella svansen. Med utvecklingen av separationsfenomen förvandlas virvelbandet till ett virvelark, vilket inte tillåter utveckling av separationsflödesområdet och därigenom bevarar effektiviteten hos den vertikala svansen vid stora angreppsvinklar. Ett liknande schema används för den inhemska PAK FA.
F-35 har många hemligheter som förbises av dem som är vana vid att berätta historier om den dåliga aerodynamiken i smyg.
Till exempel har han en mycket lätt och liten näsa. En konsekvens av närvaron av en radar med en AFAR, som allt annat har en mindre massa och dimensioner än en radar med en passiv fasad antenn. Detta kommer att göra det lättare att vända stridsflygaren runt sin laterala tröghetsaxel (tonhöjd / dykhastighet). Precis som MiG-17 i sin tid, som stod för de flesta av de besegrade fantomerna i Vietnam. Utan någon radar kunde han vända näsan med otrolig hastighet för att skjuta ett dödligt kanonsprång.
Som jämförelse - den långa tunga”näbben” på Su -27
Slutligen, som alla moderna stridsflygplan, har F-35 en integrerad layout, där en betydande del av hissen genereras av själva flygkroppen. Begränsningen av dess design för överbelastning är standard 9g - som i de inhemska MiG och "Sushki". Begränsningar (7g) har endast en "vertikal", utfärdad i en ringa upplaga. Detta är dock problemen för sjöpiloter, och flygvapnet flyger alltid på vanliga flygplan.
Epilog
När det gäller aerodynamik och flygegenskaper (där F-35 är förtjust i att överskugga) har den inga brister. Lightning kommer inte att vara en närkampsgåva för någon av dess många konkurrenter. Tvärtom, i en verklig stridsituation, med flera ton stridsbelastning ombord, hotar F-35 att få överlägsenhet över en befintlig jaktplan. I slutändan avgör pilotens skicklighet allt.
