Det mest kända amerikanska stridsflygplanet på 1960-1980-talet, vars namn länge har varit ett känt namn för alla krigare i det amerikanska flygvapnet och marinen. Världens första riktigt mångsidiga supersoniska fighter. Det var samma symbol för det kalla kriget som det strategiska bombplanet B-52.
Det blev det första taktiska och bärarbaserade flygplanet som kunde använda mellandistansmissiler (innan det bar de endast av luftförsvarets avlyssnare). Efter det dök det upp missiler av denna klass R-23/24 (som påminner mycket om AIM-7) på MiG-23.
I Kina, med en fördröjning på 20 år, dök upp en egen "analog" - JH -7, skapad baserat på "Phantom" och lånat från den motorer och radar.
Flygplan JH-7 från Kina flygvapen
Arbetet med detta flygplan började 1953, då den amerikanska marinen utlyste en tävling om att skapa en bärarbaserad överljudsflygplan. Även om McDonnell-projektet inte gick igenom tävlingen, togs det som grund för skapandet av den AN-1-baserade jaktbombplan.
Men i december 1955 reviderades marinens uppdrag radikalt: i stället för en jaktbombare beställde flottan en långdistansbärarbaserad avlyssnare med hög höjd med M = 2 och rent raketbeväpning. I juli 1955 gjordes en fullskalig mock-up av kämpen, som fick beteckningen F4H-1F, och den 27 maj 1958 startade flygplanet för första gången (testpilot R. S. Little). På det första prototypflygplanet installerades TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf), efter 50 testflyg, ersatt av J79-GE-2, och sedan ännu kraftfullare J79-GE-2A (2 x 7325 kgf). År 1960. Phantom-2 satte en serie världshastighetsrekord, särskilt ett absolut hastighetsrekord på 2583 km / h (på denna Phantom var motorer för att öka dragkraften utrustade med ett system för att injicera en vatten-alkoholblandning i utrymmet framför kompressorerna för att kyla sina blad). 23 flygplan i experimentserien fick senare beteckningen F-4A och användes endast för flygprov. I december 1960 började serieproduktion av F4H-1-flygplan, även döpt om till F-4A, vid flygfabriken i St. Louis.
F-4B, en förbättrad version av marinens allväderbärarbaserade luftförsvarskämpe, gjorde sin jungfrutur i mars 1961 av marinen och United States Marine Corps 1961-1967. 637 flygplan av denna typ levererades (några av dem konverterades senare till andra modifikationer).
1965 skapades RF-4B (F4H-1P)-ett obeväpnat flygspaningsflygplan baserat på F-4B; US Marine Corps 1965-1970. 46 flygplan levererades. F-4G-flygplanet (det första med detta namn) var en variant av F-4B-jägaren, anpassad för att landa på ett hangarfartygs däck i automatiskt läge (12 byggda flygplan omvandlades senare till F-4B).
Den avancerade transportörbaserade F-4J-jägaren med flera roller gjorde sin första flygning i maj 1966, marinen och ILC 1966-1972. 522 flygplan av denna typ levererades.
148 F-4B-flygplan 1973-1978 uppgraderades till F-4N, som har en härdad struktur och förbättrad avionik.
En del av F-4J modifierades till F-4S-varianten, som också har en härdad struktur, uppgraderad utrustning och motorer.
I mars 1962 beslutade det amerikanska flygvapnet att anta Phantom 2 i tjänst som en kampanj med flera roller. Flygplanet, betecknat F-4C (ursprungligen F-110), gjorde sin första flygning i maj 1963. 1963-1966. USAF levererade 583 krigare av denna typ. På grundval 1964 skapades spaningen RF-4C (RF-110A), 1964-1974. 505 spaningsflygplan levererades till US Air Force.
F-4D-en förbättrad version av F-4C, gjorde sin första flygning i december 1965 (825 flygplan byggdes 1966-1968).
Den mest massiva modifieringen av Phantom, F-4E, tog fart i juni 1967.och producerades från 1967 till 1976 (1387 flygplan byggdes).
F-4G "Wild Weasle"-ett specialiserat anti-radarflygplan från flygvapnet, utformat för att förstöra luftförsvarssystem och radar, konverterat från F-4E-jaktplanen, gjorde sin första flygning i december 1975, 1978-1981. 116 flygplan av denna typ levererades.
Flygplanet är tillverkat enligt den normala aerodynamiska konfigurationen med en lågt liggande svepad trapetsformad vinge med fällbara konsoler och svept svans.
För att öka sidostabiliteten ges konsoldelarna en positiv lateral V -vinkel på 12 °. Det finns en utvecklad mekanisering, på ett antal ändringar - UPS -systemet. För landning på en hangarfartygs däck installeras en bromskrok på flygplanet (den låter dig landa med en landningsvikt på upp till 17 000 kg).
Vapnekontrollsystemet för F-4E-flygplanet innehåller en AN / APQ-120 pulsdopplerradar, en AN / ASQ-26 optisk sikt, ett AN / AJB-7-navigations- och bombplan-delsystem och en AN / ASQ-9L-bombkalkylator.
Den elektroniska utrustningen inkluderar AN/APR-36/37 radardetekteringsmottagare och AN/ALQ-71/72/87 störsändare.
F-4E flyg- och navigationssystem inkluderar AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46-miniräknare och AN / APN-155 låghöjdradiohöjdmätare. För kommunikation, radionavigering och identifiering finns det ett integrerat AN / ASQ-19-system, inklusive en TACAN-sändtagare.
Beväpning. F-4E kan bära en mängd olika vapen på sina nio yttre hårdpunkter, inklusive fyra AIM-7 Sparrow-medeldistansmissiler i nischer under flygkroppen, Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye och Shrike på undervingens hårdpunkter, samt två eller tre containrar SUU-16 / A eller SUU-23 / A med M61A1-kanoner (1200 ammunitionsrundor per pistol), block med NAR, fritt fallbomber, hällande luftfartsanordningar (VAP) på undervingen och de centrala ventralnoderna.
Flygplanet kan vara beväpnat med två atombomber Mk43, Mk.57, Mk.61 eller Mk.28.
Den maximala stridsbelastningen är 6800 kg, men den uppnås endast med ofullständig tankning av bränsletankarna.
En sex-cylinder M61A1 Vulcan-kanon (20 mm, 639 rundor) är installerad i näsan på flygplanskroppen för F-4E- och F-4F-flygplan.
För åtgärder mot markmål kan flygplanet utrustas med sex AGM-65 Maevrik-missiler; F-4G-flygplanet tar ombord antiradarmissiler AGM-45 "Shrike" (två missiler), AGM-78 "Standard" eller AGM-88 HARM.
Ändringar:
F-4A-multifunktionsbärarbaserad jaktplan (experimentserie);
RF-4B (F4H-1P)-bildspaningsspaning;
F-4G-multifunktionsbärarbaserad jaktplan (senare konverterad till F-4B);
F-4J-multifunktionsbärarbaserad jaktplan;
F-4S-US Navy multifunktionsbärarbaserad jaktplan (konverterad från F-4J);
F-4C (F-110)-mångsidig fighter;
RF-4C (RF-110A)-fotspaning;
F -4D - mångsidig fighter;
F-4E-multi-role fighter;
F-4G Wild Weasle anti-radarflygplan;
F -4M - multirole fighter (för Storbritannien);
F-4K-Multi-role fighter (för Storbritannien);
F-4EJ-variant av F-4E jaktplan för Japan;
RF -4E - spaningsflygplan (för exportleveranser);
F -4F - multirole fighter (för Tyskland).
Produktionen av Phantom 2 -flygplan för det amerikanska flygvapnet och marinen fortsatte fram till 1976 (1218 flygplan levererades för marinen, 46 för marinkåren och 2 712 för flygvapnet). Dessutom exporterades 1384 flygplan (Australien tog emot 24 krigare, Storbritannien - 185, Grekland - 64, Egypten - 35, Israel - 216, Iran - 225, Spanien - 40, Turkiet - 95, Tyskland - 273, Sydkorea - 73 och Japan - 2; några av flygplanen överfördes från USA: s väpnade styrkor). Således blev F-4 den mest massiva utländska jetjagaren: 5195 fantomer byggdes i USA. Dessutom i Japan 1971-1980. under en amerikansk licens tillverkades F-4EJ-flygplanet-en variant av F-4E-jaktplanet (138 flygplan byggdes).
Satellitbild av Google Earth: F-4J-flygplan från det japanska flygvapnet, Miho flygbas
LTH:
Mått (F-4E). Vingbredd 11, 7 m; flygplanets längd 19,2 m; flygplanets höjd 5 m; vingyta 49, 2 m2.
Vikt, kg: maximal start: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); normal start 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); tom 13 760 (F-4E); bränsle i interna tankar 6080 (F-4E), bränsle i PTB 4000 (1 x 2270 l och 2 x 1400 l).
Power point. F-4B-två TRDF General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E-J79-GE-17 (2 x 8120 kgf).
Flygegenskaper. Maxhastigheten är 2300 km / h; servicetak 16 600 m (F-4E); maximal stigningshastighet 220 m / s (F-4E); praktisk räckvidd 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); startlöpning 1340 m; längden på körningen med en bromsskärm är 950 m; maximal driftöverbelastning 6, 0.
F-4-fightern förblev länge huvudflygplanet för det amerikanska flygvapnet och marinens luftöverlägsenhet. Fantomens elddop ägde rum den 2 april 1965 i Vietnam, där flygplan av denna typ mötte det nordvietnamesiska MiG- 17F -krigare. Sedan 1966 har MiG-21F-flygplan blivit Phantoms främsta motståndare. Det amerikanska flygvapnet och marinen hade stora förhoppningar på den nyaste jaktplanen och trodde att kraftfulla vapen, radar ombord, hög hastighet och accelerationsegenskaper skulle ge Fantomen ovillkorlig överlägsenhet över fiendens flygplan. Men vid kollisioner med lättare och mer manövrerbara krigare började F-4: erna lida nederlag. Påverkad av den stora belastningen på vingen och lägre kurvhastigheter för amerikanska krigare, begränsningar av operativ överbelastning (6, 0 mot 8, 0 för MiG) och attackvinklar, sämre kontrollerbarhet för det amerikanska flygplanet. F-4 hade inga fördelar i förhållande mellan tryck och vikt (med en normal startvikt på 0,99 för MiG-21PF och 0,74 för F-4B). Fördelarna med "Phantom", manifesterad i Vietnam, var något bättre accelerationsegenskaper (F-4E accelererade från en hastighet av 600 km / h till 1100 km / h
på 20 sekunder och MiG -21PF - på 27,5 s), en högre klättringshastighet, bättre sikt från cockpiten och närvaron av en andra besättningsmedlem som övervakade luftsituationen och varnade befälhavaren i tid om hotet från det bakre halvklotet.
Den mest "produktiva" amerikanska besättningen på Phantom under Vietnamkriget var piloten S. Richie och operatören C. Bellevue, som sköt ner fem MiG (enligt amerikanska data).
I slutet av 1960-talet började det israeliska flygvapnets F-4E-flygplan användas i strider i Mellanöstern. Inledningsvis antog israelerna att den nya amerikanska tekniken skulle bli ett effektivt medel i kampen mot den egyptiska MiG-21, men snart nog blev de övertygade om Fantoms låga lämplighet för att lösa dessa problem, vilket tvingade Israel att organisera sitt eget produktion av Mirage-krigare, med till och med sådana "icke-gentlemanly" metoder som stöld av fransk teknisk dokumentation. I framtiden omorienterades "Phantoms" för att hantera chockuppdrag. Användningen av "Phantoms" som chock, förutbestämde deras höga förluster (upp till 70% av flottan av dessa maskiner), under nästa arab-israeliska krig 1973, från sovjettillverkade luftförsvarssystem.
Sovjet-tillverkade mobila luftförsvarssystem "KVADRAT" (SA-6) orsakade de största förlusterna för det israeliska flygvapnet 1973
"Phantoms", som är i tjänst med det iranska flygvapnet, användes i Iran-Irak-kriget 1980-1988, men detaljerna om stridsanvändningen av F-4-flygplan i denna konflikt är inte kända (det bör dock noteras att när den irakiska Mi-24 sköt ner den attackerande F-4E).
Den extrema stridsförlusten av ett flygplan av denna typ av flygplan var den 22 juni 2012, när syriska luftförsvarssystem sköt ner ett taktiskt spaningsflygplan RF-4E från det turkiska flygvapnet i deras luftrum.
Idag är flygplan av denna typ i tjänst hos flygvapnet: Egypten (cirka 20 F-4E), Grekland (cirka 50 moderniserade av DASA F-4E PI-2000 och RF-4E), Iran (antalet serviceföretag är ej känd, alla byggnader i slutet av 60-x), Turkiet (cirka 150 F-4E och RF-4E), Sydkorea (cirka 50 F-4E), Japan (cirka 100 egna F-4EJ och RF-4EJ konstruktion).
"Phantoms" som lagras i USA omvandlas till radiostyrda obemannade flygbilar (UAV) för användning som mål.
Enligt Eglin-flygbasens webbplats, den 17 april 2013, gjorde F-4 Phantom II-flygplanet, helt restaurerat av 309: e Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), sin sista flygning över Davis-Montan-flygbasen i Tucson (Arizona) innan du beger dig till Mojave. Kalifornien.
RF-4C Phantom, numrerad 68-0599, levererades till AMARG för lagring den 18 januari 1989 och har inte flugit sedan dess.
Tekniker installerade om hundratals delar på planet och utförde tusentals timmar av arbete för att få planet att flyga igen. Detta flygplan är det 316: e F-4, som tas bort från lagring för genomförandet av FSAT-programmet (fullskaligt luftmål) för Combat Aviation Command.
BAE Systems kommer att konvertera detta flygplan till ett QF-4C målflygplan och kommer så småningom att överföras till 82nd Aerial Targets Squadron (ATRS) vid Tyndall AFB. Florida.
Satellitbild av Google Earth: F-4-flygplan förbereds för omvandling till radiostyrd QF-4, Davis-Montan flygbas
Satellitbild av Google Earth: radiostyrd QF-4, Tyndall AFB
Ett utmärkande yttre drag hos sådana flygplan är vingspetsarna och kölarna målade i rött. Totalt har 200 sådana enheter beställts. Kampanvändning av dessa maskiner är också tänkt.
Obemannat QF-4
Den 9 januari 2008 lanserades en luft-till-mark-stridsrakett för första gången från ett obemannat QF-4-flygplan (F-4 Phantom-modifieringar).
Phantoms främsta stridsuppdrag som omvandlas till UAV är att undertrycka fiendens luftförsvarssystem. Det antas att användningen av obemannade modifieringar av "Phantoms" kommer att minska förlusten av piloter under operationer för att undertrycka fiendens luftförsvarssystem.
Det råder ingen tvekan om att huvudoperatörerna under de närmaste 10 åren kommer att ta bort sådana flygplan från trafik. Och detta legendariska flygplan kan bara ses på ett museum eller i en privat samling.
