Om det fanns en tävling om de mest ovanliga fartygen i världen, kan seismografiska fartyg av typen Ramform Titan (efter namnet på det första fartyget i serien) delta i det och eventuellt tävla om priser. Ett särdrag hos de fyra byggda Ramform Titan -fartygen är skrovets form, som mest liknar ett vanligt järn, detta är särskilt märkbart sett från en höjd. Formen på Ramform-fartygens skrov är verkligen triangulär, i väst säger man deltaformat, flygets historia med en triangulär och deltaformad vinge (från den grekiska bokstaven "delta") upprepas.
Framväxten av seismiska undersökningsfartyg Ramform
Alla flytande järn i Ramform ägs av ett företag - PGS (Petroleum Geo -Services). Företaget, med huvudkontor i Norges huvudstad, är idag erkänt som ett av de ledande geofysiska företagen i världen med en egen flotta - PGS Marine Worldwide, vars fartyg var speciellt konstruerade för 2D / 3D / 4D marina undersökningar. Fartygen och specialisterna på PGS -företaget är redo att ge kunderna ett brett utbud av tjänster inom teknisk utveckling av mineralfyndigheter och seismografisk prospektering, inklusive generalisering och beräkningar baserade på materialet i hela den mottagna informationen och bedömningen av insättningar. Företaget är främst specialiserat på oljefält till havs. Idag arbetar det norska företaget också med ryska kunder. Det finns två joint ventures i vårt land: PGS-Khazar (Gelendzhik) och ett joint venture med DMNG (Yuzhno-Sakhalinsk). Företagen arbetar med komplexa projekt belägna i Svarta, Azoviska och Kaspiska havet, samt direkt i ryska Fjärran Östern. Dessutom är ett av datacentren för Petroleum Geo-Services-företaget baserat i Moskva.
Fyra toppmoderna seismiska fartyg byggdes på Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co i Nagasaki för PGS i Japan. Seriens första fartyg fick namnet Ramform Titan (lanserades 2013). Senare sjösattes ytterligare tre fartyg i serien: Ramform Atlas (2014), Ramform Tethys (2016) och Ramform Hyperion (2017). Lanseringen av det seismiska undersökningsfartyget Ramform Hyperion har slutfört byggprogrammet för fyra nya generationens fartyg, som alla drivs av GeoStreamer -teknik, vars implementering det norska företaget började 2007.
För fartygens ovanliga form var den norska marindesignern Roar Ramde ansvarig. Samtidigt inspirerades designen av alla Ramform -fartyg av spaningsfartyget Marjata, som antogs av den norska flottan 1995. Ryska sjösjömän kallar kärleksfullt fartyget för detta projekt "Mashka". Det är värt att notera att inte en enda manöver av den ryska marinens norra flotta är komplett utan närvaro av detta spaningsfartyg. Först och främst är "Maryata" avsedd för att utföra hydroakustisk observation, det är med lösningen på detta problem som den ovanliga formen på fartygets skrov är ansluten. Norska skeppsbyggare tror att fartygets triangulära form möjliggör lägsta möjliga buller från mekanismerna ombord på fartyget, utan att störa de installerade ekoloderna. Ett annat inslag i projektet är fartygets överdrivna stabilitet, som, enligt konstruktörernas uppfattning, har en positiv effekt på hur många akustiska sensorer fungerar på fartygets skrov.
Spanska spanings spaningsfartyg intresserade också företagsrepresentanter som sysslade med att utforska oljefält på hyllan. Det privata norska företaget Petroleum Geo-Services beställde det seismiska prospekteringsfartyget Ramform Explorer, som anslöt sig till PGS-flottan, fartyget lanserades 1995, experter kallar fartyget den direkta efterträdaren till "Maryata". När det gäller storlek och form ligger Explorer nära fartyget som byggdes för de norska marinstyrkorna. Driftserfarenheten av det ovanliga trekantiga fartyget visade sig vara mycket framgångsrik, och PGS beställde en hel familj av sådana fartyg, som ersattes av ännu mer avancerade fartyg i Ramform Titan -serien redan under 2010 -talet.
Funktioner av fartyg som Ramform Titan
Marin seismografisk prospektering är en extremt viktig industri för gruvindustrin idag. Tack vare sådan prospektering och specialiserade fartyg är det möjligt att upptäcka nya fyndigheter av mineraler, som under 2000 -talet förblir blodet i hela världsekonomin, vi talar om olje- och naturgasfyndigheter som ligger på havsbotten. Ett särdrag hos Ramform -fartygen är den triangulära skrovformen och mycket breda akter. Tack vare denna tekniska lösning producerar fartygen en minsta ljudnivå under drift. Som ett resultat gör den pågående forskningen att du bättre kan följa rörelserna i lagren i jordskorpan och få ett tydligare diagram och annan användbar information. Den breda aktern på de seismiska undersökningsfartygen för Petroleum Geo-Services säkerställer en mycket hög stabilitet och säkerhet för den flytande plattformen på vilken nästan all den geofysiska utrustningen finns.
Således valdes den deltaformade formen av fartygen i Ramform Titan-serien för att bäst släppa lös möjligheterna för den moderna tekniken för GeoStreamer seismologisk utforskning, som utvecklades på order av det norska företaget PGS, kunden till fartygen i det här projektet. Idag är Ramform Titan -seriens fartyg erkända som de mest effektiva och största marina seismiska undersökningsfartygen i världen. Kostnaden för de två första fartygen "Titan" och "Atlas" uppskattades av journalister till en halv miljard dollar. Bredden på akterna på de ovanliga fartygen överstiger 70 meter.
Enkelt uttryckt är Ramform Titan -fartyg stora bogserbåtar som drar längs ett nätverk av ett stort antal seismografiska sensorer som kan täcka en yta på mer än 12 kvadratkilometer. För att bättre uppskatta omfattningen av havsbotten täcker du att det är 1500 fotbollsplaner. Den breda aktern gör det enkelt att placera 24 streamer -trummor ombord - detta är en specialutrustning som liknar speciella kablar på vilka seismiska sensorer och annan geofysisk utrustning är placerad. Trots den enkla beskrivningen är systemet ganska komplext, eftersom streamers inte ska korsas och kollidera med varandra, inte ska trasslas in. Av denna anledning, när Ramform -fartyg rör sig på havsytan i driftläge, har fartygen en stor svängradie (upp till flera kilometer), vilket inte lägger till manövrerbarhet för fartygen. Den totala massan av utrustningen som bogseras bakom fartyget är 220 ton. När streamers är utplacerade överstiger fartygets hastighet inte 4,5 knop.
Fartygets tekniska egenskaper Ramform Titan
Fartygen i Ramform Titan -serien sticker ut för sina ganska stora dimensioner. Den totala förskjutningen av fartygen i detta projekt uppskattas till 8 tusen ton. Maxlängden är 104 meter, bredden är 70 meter. Fartygen har en hastighet på upp till 16 knop. Fartygen fick ett kombinerat kraftverk med ett elektrisk framdrivningssystem (totalt 3 elmotorer med en kapacitet på 6000 kW vardera, 6 dieselgeneratorer samt en thruster med en kapacitet på 2200 kW). Den totala kapaciteten för utrustningen installerad ombord på fartyget, som meddelats på PGS: s webbplats, uppskattas till 26 000 kW.
Fartyget har 10 dubbelhytter för utstationerade specialister och besökare och 60 enstaka hytter för besättningen och företagets anställda. Maximal kapacitet, med hänsyn tagen till boende för utstationerade anställda och gäster, är 80 personer. 10 dubbelhytter har separata badrum. På fartyget fanns också plats för tre små biografer, en pool, en bastu, ett gym och en basketplan, och det finns också en lounge för lagets vila.
Fartygets maximala autonomi är 120 dagar. Interdock seglingstid beräknas till 7,5 år. Efter det måste fartyget skickas till torrdocka för service. Som noterats i det norska företaget Petroleum Geo-Services innebär ökningen av den autonoma segeltiden och den snabba utplaceringen av nödvändig utrustning för företagets kunder en snabb avslutning av seismiska arbeten och möjligheten till kontinuerlig drift av fartyget, som kan användas i alla väder på både södra och norra halvklotet. Det mycket breda deltaformade skrovet ger fartyget utmärkt sjöhåll och stabilitet.
Enligt företaget, i den nya serien av Ramform -fartyg, har perioden mellan fartygens anrop för schemalagda reparationer i torrdock ökat med 50 procent. Enligt John Erik Reinhardsen, VD och VD för det norska företaget Petroleum Geo-Services, sätter fyra nya seismiska fartyg i Ramform Titan-serien en ny standard för fartyg av denna klass och kommer inte att förlora sin relevans under de kommande 25 åren.
