Den gyllene eran för pansarfordon med hjul föll på 1930-1940-talet, under den perioden konstruerades och byggdes hjulpansarfordon aktivt i många länder i världen. Dessa länder inkluderade Frankrike, som då fortfarande var en stor europeisk kolonialmakt. Traditionerna att skapa och producera pansarfordon på hjul med artillerivapen var ganska starka här. Redan under dessa år styrdes den franska militären av konceptet att använda sådana pansarfordon i metropolen som en del av lättmekaniserade divisioner.
Bland de mest framgångsrika utvecklingen av franska ingenjörer före kriget är Panhard 178 fyrhjulsdriven kanonpansarvagn. Det förbättrade pansarfordonet fick beteckningen Panhard 201, det fanns också beteckningen på prototypen Panhard AM 40P. Det byggdes i en enda kopia, den vidare utvecklingen av projektet förhindrades av andra världskriget, även om den 1 maj 1940 mottogs en order från krigsministeriet om konstruktion av 600 sådana pansarfordon. Den enda pansarbilen som byggdes i juni 1940 fördes till Marocko, där den försvann spårlöst. Detta hindrade inte redan under de första efterkrigsåren att återuppliva projektet med en pansarbil med en hjulformel 8x8, till slut, i den uppdaterade versionen, togs det pansarfordonet till massproduktionsstadiet.
En förbättrad version av pansarbilen under beteckningen Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - pansarspaningsfordon) var helt klar i början av 50 -talet av förra seklet. Panhard EBR-kanonpansarvagnen massproducerades i Frankrike från 1951 till 1960. Det var en fyrhjulsdriven pansarbil med fyra axlar med en totalvikt på mer än 13 ton. De svängande tornen med 75 mm eller 90 mm kanoner, så älskade av fransmännen, kunde installeras på den (modeller av pansarfordon med olika vapen betecknades Panhard EBR 75 respektive Panhard EBR 90), hjälpvapen var tre 7, 5 mm maskingevär. Vapen var dock inte huvuddragen i detta stridsfordon. Av störst intresse var chassit, som innehöll två mellersta lyftaxlar med helmetallhjul (när man lyfte mittaxlarna ändrades hjulformeln till 4x4). En annan egenskap hos den bepansrade bilen var närvaron av två kontrollstolpar och följaktligen möjligheten till en likvärdig rörelse framåt och bakåt.
Panhard EBR med torn FL11
Arbetet med ett nytt pansarfordon på hjul med kanonbeväpning började i Frankrike i september 1949. Pansarvagnen Panhard 201 togs som grund, men detta var inte en blind kopia av ett förkrigsstridsfordon. Olika ändringar gjordes i designen, som kom till chefen för chefsdesignern Louis Delagarde under krigsåren. Han gjorde den nya pansarbilen längre och bredare, och skrovens främre och bakre delar blev helt identiska (detta steg hade en positiv effekt på produktionskostnaderna).
De främre pansarplattorna på det svetsade skrovet var placerade i en dubbel vinkel och bildade en form med tre lutningar, denna design var känd som "gäddnos". Denna näsa slutade med en "käke" 40 mm tjock. På grund av sin lilla storlek kunde den här delen bara skydda förarens ben, men den hade ett annat syfte - den användes som ett konstruktionselement som knyter ihop delarna av den pansarvagnskropp. Ett kännetecken för det pansarskrovet var att det i plan var symmetriskt inte bara med avseende på längsgående, utan också med avseende på tväraxeln. I båda kilformade delarna av skrovet, fram och bak, fanns en kontrollstolpe med förarstol. Tack vare denna funktion kunde den pansarvagnen lätt komma ur elden utan att vända. Dessutom möjliggjorde sändningens egenskaper att den kanonpansarvagnen gick bakåt med samma hastighet som den kunde gå framåt.
Den pansarvagnens kaross svetsades. Dess främre och akterplattor installerades i betydande lutningsvinklar, sidoplattorna installerades vertikalt. I de främre och bakre delarna av det pansarskrov fanns rektangulära luckor som användes av förarmekaniker. Besättningen på Panhard EBR -kanonpansarvagnen bestod av fyra personer: befälhavaren, skytten och två förarmekaniker.
Panhard EBR med torn FL10
Motorn flyttades till mitten av skrovet och placerades direkt under tornet. Eftersom inte alla motorer kunde placeras i ett så begränsat utrymme, designade konstruktörerna en sex-liters 12-cylindrig horisontellt motsatt motor Panhard 12H 6000S speciellt för Panhard EBR-pansarbil (blockhöjden var bara 228 mm). Denna bensinmotor utvecklade en maximal effekt på 200 hk. vid 3700 varv / min. När den skapades togs en cylinder-kolvgrupp och ett block från en två-takts tvåcylindrig motor i en liten bil Panhard Dyna som grund. Genom en kompakt flerplåtskoppling matades motorns vridmoment till 4F4Rx4-växellådan. Det skulle vara mer exakt att säga att detta var två kontrollpunkter samtidigt, som kombinerades till en enda enhet enligt ett icke-axiellt schema. Samtidigt fungerade den andra lådan samtidigt som både en låsande mellanskrovsdifferential och ett överföringshölje med en omvänd mekanism för att ändra det pansarfordonets rörelseriktning.
Det inbyggda drivsystemet har sina fördelar. Det är bra genom att det inte tillåter hjulen på ena sidan att glida, vilket har en mycket bra effekt på fordonets längdförmåga. I ett sådant schema kan en differential undvikas, samtidigt är effektiviteten hos den inbyggda växellådan inte särskilt hög på grund av närvaron av många vinkelväxlar och ett mycket stort antal växelpar. Till exempel, i den franska pansarvagnen Panhard EBR, ändras vridmomentets riktning för första gången med 90 grader på den första växellådans utgående axel, andra gången när vridmoment fördelas längs de axlar som löper längs sidorna av karossen till fram- och bakhjulen, och igen direkt för drivhjulen. Den statiska markfrigången för Panhard EBR -kanonpansarvagnen var 406 mm (en mycket anständig siffra, på nivå med Unimog -lastbilen). För att förbättra kontrollen över det pansarfordonet i hörn placerade konstruktörerna frihjul på axlarna som leder till framhjulen.
Pansarbilen fick ett chassi med 8 hjul: främre och bakre paren är konventionella med däck och pneumatiska rör, men de två mellersta paren av hjul var metall med utvecklade tandade klackar. Med det implementerade 8x8 -systemet rörde sig Panhard EBR -pansarbilen längs motorvägen och förlitade sig bara på hjulen på de yttre axlarna. Aluminiumshjulen på de inre axlarna sänktes bara vid terrängkörning. De ökade fordonets längdförmåga och minskade det specifika trycket på marken (upp till 0,7 kg / cm2). Hävarmsmekanismen som används med en hydropneumatisk drivning spelade också rollen som ett elastiskt element för upphängning av den pansarvagnens mittaxlar. Hjulen på de främre och bakre paren hängde på koncentriska fjädrar.
För första gången visades den nya pansarvagnen för allmänheten under paraden på Champs Elysees i Paris, som ägde rum den 14 juli 1950. Paraden ägnades åt den franska självständighetsdagen. Panhard EBR blev det första pansarfordonet med sin egen design som togs i bruk under efterkrigstiden. I en allvarlig konflikt med den massiva användningen av pansarfordon var detta pansarspaningsfordon extremt sårbart. Tjockleken på sidorna översteg inte 20 mm, av skrovet och tornets panna - 40 mm. Den franska generalstaben såg dock en nisch för denna maskin - det var Theatre d'Operation d'Outre -Mer (utomlands operateater), det pansarfordonet var avsett för koloniala krig med en dåligt förberedd och dåligt beväpnad fiende.
För denna roll passade en snabb pansarbil med tillräckligt kraftfull kanonbeväpning. Mycket ofta försökte partiavdelningar kompensera för den uppenbara bristen på vapen med attackernas hastighet och överraskning. Hastighet, manövrerbarhet och marschavstånd blev avgörande för kampen mot dem. Panhard EBR hade alla dessa egenskaper till fullo. Maxhastigheten på motorvägen var 105 km / h, marschavståndet var cirka 630 km. Med en stridsvikt på cirka 13,5 ton förbrukade den bepansrade bilen endast 55 liter bränsle per 100 km (när du körde på vägarna, för att utesluta gäspning, var bakhjulenas styrmekanism blockerad på det pansarfordonet). Samtidigt kan det tyckas att ett så stort pansarfordon var klumpigt (skrovlängd - 5, 54 m, totalt - 6, 15 m), men detta motsvarade inte verkligheten. Tack vare närvaron av fyra styrbara hjul var dess svängradie bara 6 meter. Och tack vare den imponerande hjulbasen kunde pansarbilen korsa skyttegravar upp till två meter långa utan att stanna i farten. Här var han inte sämre än stridsvagnar.
Den pansarvagnens huvudbeväpning låg i ett svängande torn. Det kan sägas att det inte var mindre anmärkningsvärt än hans drivlina. Franska ingenjörer, utan att tveka, bestämde sig för att installera på några av Panhard EBR-pansarfordon FL10-tornet som redan skapades vid den tiden från AMX-13-lätta tanken med en 75 mm kanon och en 7, 5-mm maskingevär ihop med den (ytterligare två maskingevär fanns i skrovet). Detta beslut gjorde det möjligt att avsevärt underlätta leveransen av ammunition till fordonet och dess underhåll under villkoren för militär operation.
Användningen av ett svängande torn var en egenskap hos detta stridsfordon. Det svängande tornet bestod av två delar: den nedre, som var ansluten till tornstödet och den övre, som placerades på den nedre på stiften så att den kunde rotera relativt den senare i det vertikala planet vid en viss vinkel. I detta fall var pistolen fast ansluten till den övre svängande delen av tornet. Den vertikala styrningen av pistolen utfördes genom att vrida tornets övre del och horisontell styrning - genom att rotera den nedre delen. Användningen av denna design underlättade installationen av den automatiska lastaren, vilket gjorde att tornet kunde minskas i storlek. I den övre svängande delen av FL10 -tornet installerades två roterande trummor för 6 varv var. Denna mekanism gjorde det möjligt att sänka eldhastigheten till 12 omgångar per minut. Han hade dock en betydande nackdel, som han ärvde från tanken torn och pansarvagn. Trummorna kunde bara laddas om manuellt, för en av besättningsmedlemmarna var tvungen att lämna stridsfordonet, vilket var mildt sagt osäkert i en strid. Helst, för att ladda om trummorna, bör stridsfordonet vara ur funktion.
Användningen av en sådan halvautomatisk lastningsmekanism gjorde det möjligt att utesluta lastaren från besättningen. Befälhavaren satt till vänster, skytten på tornets högra sida. Var och en av dem hade sin egen lucka. Befälhavarens lucka på tornets vänstra sida hade ett kupolformat lock som fälldes tillbaka. Vid luckans bas installerades 7 prismaobservationsanordningar, som gav befälhavaren en cirkelvy. FL11 -tornet, som var mer aktivt installerat på Panhard EBR -pansarfordon, hade ingen akternisch och därför en automatisk lastare. Den var först utrustad med en 75 mm SA49-kanon med en kortare fatlängd, och sedan en lågimpuls 90 mm-kanon. Besättningen på en sådan maskin bestod också av 4 personer, istället för skytten tillkom en lastare, i detta fall utförde befälhavaren själv skyttens uppgifter.
Pansarvagnen Panhard EBR var utrustad med två varianter av svängande torn. EBR 75 FL 11 -versionen skilde sig åt i installationen av ett "typ 11" torn med en 75 mm SA 49 -pistol. 836 pansarfordon med ett FL 11 -revolver tillverkades. En annan modell hade ett "typ 10" torn med ett 75 mm SA 50 pistol installerad i den, modellnamn EBR 75 FL 10, varav 279 producerades. 1963 installerades en 90 mm CN-90F2 pistol i torn FL. Denna modell av pansarbilen fick beteckningen EBR 90 F2. Samtidigt reducerades ammunitionsbelastningen till 44 skal istället för 56 i 75 mm-varianterna, men en 90 mm fjädrande kumulativ projektil dök upp i den, vilket gav pansarpenetration i en nivå på upp till 320 mm, vilket gjorde det möjligt att effektivt använda den för att bekämpa alla stridsvagnar under den tidsperioden.
På grundval av Panhard EBR kanonpansarvagn, EBR ETT -pansarbärare och en ambulanspansarvagn tillverkades också i Frankrike. Totalt, från 1951 till 1960, monterades cirka 1200 pansarbilar av denna typ. Under många år blev de de viktigaste pansarfordonen i den franska armén och exporterades också aktivt till Marocko, Portugal, Tunisien, Indonesien, Mauretanien. Den största militära konflikten med deras deltagande var Algerias självständighetskrig, som varade från 1954 till 1962. De användes också i det portugisiska kolonialkriget (en serie konflikter) från 1961 till 1974 och i Västsaharakriget (1975-1991). Under förhållanden med afrikansk värme och hög dammighet visade sig Panhard EBR -designen vara mycket bra, spaningspansarfordonet var känt för sin anspråkslöshet och tillförlitlighet. Annars skulle besättningen och teknikerna förbanna allt i världen, eftersom det var nödvändigt att först demontera tornet för att reparera motorn från en pansarbil.
Ett intressant faktum är att det var Panhard EBR -pansarvagnen med hjul, varifrån tornet demonterades, som användes som likbil vid begravningsceremonin för Frankrikes president, general Charles de Gaulle.
Prestandakarakteristiken för Panhard EBR 75 (torn FL 11):
Övergripande mått: längd - 6, 15 m, bredd - 2, 42 m, höjd - 2, 24 m.
Kampvikt - cirka 13, 5 ton.
Reservation - från 10 till 40 mm.
Kraftverket är en Panhard 12H 6000 12-cylindrig förgasarmotor med en kapacitet på 200 hk.
Maxhastigheten är 105 km / h (på motorvägen).
Kraftreserven är 630 km.
Beväpning-75 mm SA 49 kanon och 3 maskingevär av 7, 5 mm kaliber.
Ammunition - 56 skott och 2200 omgångar
Hjulformel - 8x8.
Besättning - 4 personer.
