Det finns en, kan man säga, dödlig brist i de sjöfartschefer som har lämnat fartyget: en bristande förståelse för marinflygningens roll. Detta problem kan inte betraktas som rent ryskt, i många flottor i världen har det funnits och det finns en ömsesidig motvilja mellan flygare och sjömän. Men bara i Ryssland fick det verkligt patologiska former, och bara för Ryssland kunde det vara belagt med katastrofala konsekvenser, även de mest fruktansvärda.
Flygplan tog sig in i flottan under lång tid och inte lätt. Förhållandet mellan flygare och sjömän var inte heller lätt. Prudiska människor i en vacker strikt uniform, vana vid att stolt köra stora och vackra krigsfartyg över havet, tittade med oro på desperata människor i läderjackor som försvann med bensin och kastade sina tunna flygmaskiner mot det himmelska elementet och insåg att dessa saker redan finns kunna skicka till botten av sina enorma pansarkryssare och slagfartyg, men ovilliga att erkänna det.
Och sedan utbröt ett krig i världen, som helt förändrade flottorna och luftfarten och förhållandet mellan dem.
Flygplan visade sig vara dödliga fiender för ytfartyg. Listan över tunga pansarfartyg som skickas till botten med däck eller landbaserade flygplan är mycket lång. Men i vårt land underskattar de vilken roll luftfarten faktiskt spelade i kriget till sjöss. Vanligtvis kommer tankeslag i Stilla havet att tänka på, men i verkligheten var luftfartens roll många gånger större.
Det var flygplanet som besegrade den tyska flottan i slaget vid Atlanten. Om britterna inte hade tänkt lansera krigare direkt från transportfartyg med hjälp av krutförstärkare, hade kommunikationen mellan USA och Storbritannien avbrutits av kondorerna, också av flygplan, förresten. Och sedan började eskortering av hangarfartyg, av vilka USA byggde mer än hundra enheter, grundläggande patrullflygplan utrustade med radar och flygande båtar.
Naturligtvis bidrog också de allierades korvetter och förstörare, men de hade att göra med något som på något sätt överlevde luftangreppen. Och Tyskland förlorade också ytfartyg från luftfarten. "Bismarck" tog emot en torped från en torpedbombare, och först då gjorde fartygen färdiga den. Tirpitz sänktes av tunga bombplan. Listan är lång.
Men Axeländerna halkade inte heller efter. Tyskarna hade inte marinflygning, men Luftwaffe fungerade effektivt över havet. Och de gigantiska förlusterna av vår baltiska flotta och de sjunkna förstörarna och kryssarna vid Svarta havet, fartyg från polarkonvojerna som dog i Arktis - alla dessa är antingen bara flygplan, eller i vissa fall främst de. Sedan led de allierade av de tyska piloterna i Medelhavet, och italienarna "fick" från dem "mot slutet" av striderna i regionen. Det är ingen tvekan om japanerna, de är amerikanerna och blev grundarna till nya marina doktriner och idéer som är inblandade i luftmakten, med Pearl Harbor och "Compound Z" sjunkande vid Kuantan. Amerikanerna, förutom de mest omfattande hangarfartygsslagen, kämpade mot den japanska flottan med sin arméflygning i Nya Guinea, och omfattningen av det kriget var inte mycket sämre än hangarfartygsslagen. Kustflygens strejk på konvojer och gruvdrift av hamnar med landbombare kostar japanerna nästan större dödsoffer i människor än alla hangarfartygsslag tillsammans.
Och hur är det med oss? Och samma sak: Sovjetunionen var "i trend" här. Av alla de tyska fartygen som sjönk på den sovjet-tyska fronten drunknade mer än 50% av marinflygplan och mer än 70% av de beväpnade fartygen.
Det var luftfarten som blev den avgörande kraften i kriget till sjöss i det kriget. Kraften som avgör vinnaren och kan neutralisera bristen på krigsfartyg.
Efter kriget utvecklade Sovjetunionen intensivt marinflygning och övade också på att använda flygvapnet mot marinmål. Torpedobombare byggdes, stridsformationer var underordnade marinen. Långdistansflygbåtar skapades för jakt på ubåtar.
Omedelbart blev det en eftersläpning. För det första, av politiska skäl, utvecklades inte flygbaserad luftfart - Sovjetunionen byggde inte hangarfartyg, inte ens lätta luftförsvars hangarfartyg. Och detta trots att redan 1948 upprättade kommission av kontreadmiral V. F. Chernysheva drog slutsatsen att det nästan inte finns några uppdrag till sjöss som skulle kunna utföras utan luftfart, och att kustflyget alltid kommer att vara sent för att kalla till ytstyrkor. Så då visade det sig.
För det andra, när amerikanerna hade ubåtar av George Washington-klass utrustade med ballistiska missiler, och när man som svar på detta hot började arbeta med att skapa ett ubåt mot ubåt som kunde hitta kärnbåtar i en nedsänkt position, visade det sig att den inhemska radioelektroniska industrin var oförmögen att skapa ett sök- och inriktningssystem med önskad effektivitet. Anti-ubåten Il-38, Be-12 och Tu-142 som dök upp i Sovjetunionen blev aldrig riktigt effektiva PLO-flygplan.
Samtidigt var marinens spaningsflygning, som man säger, på världsnivå och högre, och marinmissilbäraren var i allmänhet ett oöverträffat kraftfullt verktyg som gav Sovjetunionen, som inte hade stora ytstyrkor, förmågan att genomföra massiva attacker av fiendens marinformationer, och, vad som är viktigt, att utföra styrmanövrer och medel mellan flottorna - en möjlighet som marinens fartyg inte skulle ha under krigstid.
Fram till ett visst ögonblick hade marinen också ett eget stridsflygplan som kunde hindra fiendens flygplan från att attackera sovjetiska fartyg i den nära havszonen. Men även under de sovjetiska åren som var gynnsamma för militär makt började problemet växa, vilket var avsett, redan under de post-sovjetiska åren, att växa till helt fula former.
Piloterna, vars flygplan var både marinens främsta slagstyrka i ett konventionellt krig, och flottans "ögon" och dess "brandkår", som kan komma på kommando var som helst i landet på några timmar, blev inte "sina egna" i flottan. Det psykologiska problemet blev plötsligt organisatoriskt.
Marinpiloterna hade allmänna militära led. Deras karriärmöjligheter var begränsade jämfört med besättningen. Och i allmänhet behandlades marinflyget som en hjälpgren av trupper i förhållande till yt- och ubåtstyrkor. Så länge den sovjetiska regeringen kunde "översvämma" de väpnade styrkorna med alla resurser de behövde, var detta acceptabelt. Men 1991 var den sovjetiska regimen borta och bölden sprack.
Det är vad skrev Tidigare befälhavare för flygvapnet och luftförsvaret för Östersjöflottan, generallöjtnant V. N. Sokerin:
Tio års tjänst i allmänna befattningar inom flygvapnet i norra och baltiska flottorna ger mig rätten att hävda: under de senaste decennierna har en stabil, överlämnad från generation till generation, partisk, till cynism, föraktfull och en föraktfull inställning till flottornas flygvapen har utvecklats i flottan. Allt negativt som sker på fartygen är utjämnat eller helt dolt. Varje liten sak inom luftfarten sväller från en fluga till storleken på en elefant. Luftfarten har länge varit och förblir "styvdotter" för påvens flotta.
… Efter att ha firat sitt 60-årsjubileum, 2002, upplöstes 5: e Kirkenes Red Banner Naval Missile-Carrying Aviation Division, som var en verklig smedja för sjöflygpersonal och den sista inom marinens luftfart. Inte en av de fartygschefer utförde en enda, inte ens en exportflygning,och detta är på Tu-22M3 flygplan. På grund av bristen på fotogen har det faktiskt inte funnits på många år på grund av "noll" -nivån för pilotutbildning. I början av 90-talet fanns det planer på att överföra den till 37: e VA VGK, om de gick i uppfyllelse är jag säker på att divisionen, där det fanns några av de nyaste (efter tillverkningsår) Tu-22M3-flygplan, gjorde inte sjunka skulle vara i glömska.
Eller så fragment:
Det finns ett möte i marinrådet. En bild visas med data om marinens luftfartsregiment, där 3-4 flygplan som kan användas är kvar. Ett av dessa regemente är en del av Baltic Fleet Air Force, som jag sedan befallde. Dessutom är detta det berömda Pokryshkin -regementet. Överbefälhavare Kuroyedov tittar på bilden och säger: "Det är för dyrt att underhålla luftfarten, det har jag inga pengar för." Efter en paus tillägger han: "För att anpassa dessa regements regelbundna styrka till antalet flygplan som kan användas." Vi, befälhavarna för flygvapnen för alla fyra flottorna, är deprimerade och tysta och utbyter bara blickar, men plötsligt säger en av mina kollegor i ett mäktigt viskande på golvet i hallen: "Bra jobbat, han gjorde det själv, han gjorde det själv!"
Så var fallet överallt, i alla flottor, alla de långa 90 -talet, vilket faktiskt inte slutade för marinflyget. Om sådana problem i flyg- och rymdstyrkorna glömdes tillbaka på 2000 -talet, så var flottan för flottans flygenheter också normen 2015. Kanske är detta normen nu.
Marinen "dödade" praktiskt taget sitt huvudvapen med egna händer.
Den andra olyckan var ett avbrott i utvecklingen av teknik för sjöflyg. Även på 90 -talet avsattes en del pengar för forskning om lovande fartyg, och på 2000 -talet började byggandet av krigsfartyg. Men nästan ingenting investerades i utvecklingen av marinflyget. Med undantag för förnyelse av flera angreppsflygregement och en viss mängd forskning och utveckling om medel och metoder för ubåtskrigföring, utfördes inget större arbete för att skapa nya flygplan för flottan i Ryssland.
Detta drabbade särskilt hårt mot ubåtsflyget, som hade "otur" även under Sovjetunionen.
Låt oss bo mer i denna fråga.
Som ni vet var våra mikrokretsar de största i världen. Bakom detta skämt låg en obehaglig sanning: den inhemska elektroniska industrin släpade efter fienden i elementbasen, och detta drog allt med - fördröjningen i vikt och storlekskarakteristik, eftersläpning i kommunikation, elektroniks tillförlitlighet, informationsbehandlingsanläggningar.
Detta började gälla för flygbåtar omedelbart, så snart det blev nödvändigt att börja använda radiohydroakustiska bojar (RGAB), ta emot signaler från dem, bearbeta dem och spela in dem. Och våra bojar, och signalöverföring, och metoder och metoder för bearbetning släpade mycket långt efter amerikanerna. Som ett resultat var "kontakter" med utländska kärnbåtar en hel händelse i besättningen på ett antiluftsflygplan. Detta problem löstes aldrig förrän i början av arbetet med ämnet "Fönster", som nämnts tidigare.
En annan löstes aldrig - den felaktiga inställningen till flygplanets design i allmänhet.
Den passiva bojen reagerar på buller. Men havet har en naturlig ljudnivå, vilket också beror på grovheten. Det är variabelt. Och om bojen justeras för buller som motsvarar till exempel två punkter, och havstillståndet är fyra, reagerar bojen på det naturliga ljudet från havet, och inte på det buller som är överlägset från ubåten. Sökningen kommer att motverkas.
I både Il-38 och Tu-142 har besättningen inte tillgång till bojarna under flygning. När bojarna väl är placerade på marken kan ingenting ändras senare. Bojarna är fixerade i vapenfacket, horisontellt som bomber. Och om vädret blir dåligt är det det. Avbrott i verksamheten.
Till skillnad från våra flygplan, i American Orion, är bojarna placerade i ett separat fack, i lutande lanseringssilon som kommunicerar med den bemannade kupén, och besättningsmedlemmarna har möjlighet att justera dem under genomförandet av ett stridsuppdrag. Detta ensam multiplicerade effektiviteten av flygplanets sortie.
I Sovjetunionen kan något liknande göras i Be-12, som har förmågan att gå igenom hela flygplanet, inklusive vapenrummet, genom dörrarna i skotten. Naturligtvis skulle detta kräva en omarrangemang av facket och färdigställandet av flygplanet. Men ingen har förundrats över detta förrän nu.
Även i Orion upprätthåller besättningen stridseffektivitet mycket längre - planet har platser att vila (till och med kojer), låg ljudnivå och bekvämare arbetsförhållanden. Som jämförelse, i Be-12 leder ljudnivån i sittbrunnen till hörselskador över tid. Datorerna ombord, som används för att bearbeta signaler från bojar, har överträffat vår under en epok.
Tillsammans med de bästa flygegenskaperna och betydligt bättre designbojar säkerställde detta Orions totala överlägsenhet i sökverksamheten framför inhemska maskiner i slutet av sjuttiotalet. Och sedan introducerade amerikanerna en radarsökning efter störningar i vattenytan orsakade av en nedsänkt ubåt, introducerade möjligheten att inrätta ett fält med bojar med gemensam drift, lågfrekventa bojar som ökade detektionsavståndet för ett undervattensobjekt vid gånger, och klyftan blev helt enkelt oändlig. Så här förblir han nu.
Flygplanuppgraderingar under sovjettiden hade minimal effekt. FoU "Window" kunde ha varit ett genombrott, men i slutet av Sovjetunionen fann innovationer en plats under solen med stora svårigheter, och som ett resultat hände ingenting riktigt, även om det var hundratals (!) Gånger lättare att hitta amerikanska ubåtar på eftermonterade flygplan, besättningen kunde "få" flera "kontakter" i veckan, och i en månads stridsarbete för att hitta fler utländska ubåtar än under hela föregående liv.
Och slutligen en taktisk fråga: Nato och amerikanerna visste nästan alltid att ryssarna hade skickat sin ubåt mot ett stridsuppdrag. Radarstationens placering i Europa och Japan, liksom de sofistikerade RTR -medlen, gjorde det alltid möjligt för dem att upptäcka det faktum att flygplan avgår i "sin" riktning i förväg. Och nästan alltid, när våra besättningar hade något att leta efter i Okhotsk, Barents eller Medelhavet, hängde fiendens krigare på svansen. I själva verket var besättningarna på PLO -flygplanet självmordsbombare - i händelse av en riktig sammandrabbning skulle det inte finnas någon som skyddar dem under sortiten - USSR: s stridsflygplan hade inte flygplan med tillräcklig räckvidd eller in -flyg tankningssystem för att ge anti-ubåt flygplan en eskort, och de kunde inte de skydda honom i frånvaro av deras AWACS flygplan.
Efter Sovjetunionens kollaps satte tidlöshet in i luftfart mot ubåt. Arbetet med amfibien A-40 har upphört. På något sätt arbetades det med det nya Novella-komplexet, möjligheterna att bygga ett PLO-flygplan baserat på Tu-204 diskuterades trögt, viss forskning och utveckling genomfördes … Detta gav för närvarande inte en praktisk resultat, och flygplansflottan minskade ständigt. Il-38, Be-12 och Tu-142M förblev mindre och mindre, och de nya flygplanen var inte ens riktigt utformade. USA och dess allierade gjorde under tiden ett genombrott i kvaliteten på ubåtar, vilket gjorde dem ännu mindre bullriga, och för de allierade - Tyskland och Japan - genom att lägga till luftoberoende kraftverk till sina dieselelektriska ubåtar.
Situationen i vår PLO -luftfart hade varit ganska sorglig om Novella -komplexet inte hade dykt upp. Man måste dock förstå att det inte hade funnits om det inte hade varit ett exportavtal med Indien för modernisering av Il-38 som tidigare levererades till Il-38SD Sea Dragon-varianten.
Under 2010-talet blinkade en ljusstråle genom det mörkt döende riket för marinflyg-moderniseringen av Tu-142M3 till M3M-versionen och Il-38 till Il-38N-versionen med Novella-komplexet började. Men antalet flygplan som finns kvar i ledet är sådant att de säkert kan "tas ur parenteserna" i alla allvarliga konflikter.
Låt oss inte spekulera i hur effektivt Novella-komplexet är och vad som installeras ombord på Tu-142M när det omvandlas till en M3M-variant. Detta ämne är mycket känsligt. Låt oss bara säga - vi är fortfarande väldigt långt från USA och Japan.
Men luftfart mot ubåt är kritiskt viktigt för försvaret av landet. USA och dess allierade har en enorm ubåt, och viktigast av allt, det är på amerikanska och brittiska ubåtar som de flesta av den anglosaxiska kärnvapenarsenalen finns. Varken landets försvar mot en hypotetisk kärnkraftsattack eller en förebyggande kärnkraftsblitzkrieg, om det visar sig vara nödvändigt, är omöjligt utan förstörelse av åtminstone en del av de amerikanska strategiska ubåtarna, för annars förlorar civilbefolkningen i den ryska befolkningen Federationen visar sig helt enkelt vara oöverkomligt stor. Men även om man kringgår (för nu) frågan om att upptäcka dessa ubåtar i havet, måste man erkänna att det är omöjligt att förstöra en del av dem utan modern luftfart mot ubåt. Men det är hon inte. Detta är svårt att tro, men frånvaron av en ubåtsjägare i Ryssland kan i slutändan kosta de flesta av våra människor livet. Detta är verkligheten, tyvärr.
Och det här är desto mer kränkande eftersom all teknik som behövs för att skapa ett modernt ubåtsfartyg redan finns i Ryssland idag …
Idag är Rysslands sjöflyg en extremt konstig sammanslagning av olika strids- och transporteskvadroner, ofta sammanförda till konsoliderade regementen, som på grund av olika flygplan i kompositionen, även för deras syfte, inte ens kan kommanderas. Antalet flygplan av varje typ i tjänst hos marinen beräknas i enheter av maskiner, men det finns fler flygplanstyper än den amerikanska marinen (exklusive deras transportbaserade flygplan). Det ser ut som marinflyget i något tredje världsland, men varvat med ubåtskontroller och avlyssningar kvar från en död civilisation blir dock snabbt föråldrade.
Attackflyget representeras av den gamla Su-24MR och den nya Su-30SM, som reduceras till två överfallsregemente, där de ersatte Su-24. MRA med sina missilbärare är för alltid ett minne blott. Landbaserad jaktflyg representeras av ett blygsamt antal Su-27 och MiG-31, cirka två regemente i storlek. Anti-ubåt-mindre än femtio fordon av alla typer-Il-38, Il-38N, Tu-142M, MR, M3M, Be-12, varav endast sju Il-38N kan bekämpa ubåtar, och möjligen tolv Tu-142M. Men åtminstone något och på något sätt.
För jämförelse: Japan har mer än nittio flygplan, som alla är helt enkelt oändligt överlägsna i effektivitet jämfört med någon av våra - detta gäller både för Orions monterade i Japan och för den monströsa Kawasaki P -1, som tydligen är de mest avancerade flygplan. PLO i världen just nu.
Flottan har inga egna tankmedel för flygplan och AWACS -plan, om de behövs, måste de "tillfrågas" från flyg- och rymdstyrkorna genom generalstaben eller det högre kommandot i operationssalen, och det är inte en faktum att de kommer att ges i ett stort krig.
För spaning finns det bara samma lågfart och försvarslösa Tu-142M och en handfull Su-24MR, som inte kan flyga långt utan tankfartyg.
I allmänhet har marinen inte visat något särskilt intresse för att ha marinflygning, och nyheten om att den kommer att överföras till flygvapnet och luftförsvarsarméerna orsakade inget svar i marinmiljön.
Som om de inte alls behöver plan.
Separat bör det sägas om sjöflyg. Det är omöjligt att tillskriva Kuznetsovs resa till Medelhavet till de härliga sidorna i militärhistorien. Men åtminstone fick marinflyget åtminstone viss erfarenhet, om än negativ. Låt oss säga direkt att experterna på förhand varnade för att flyggruppen inte var redo att utföra stridsuppdrag, och själva fartyget var inte konstruktivt utformat för att utföra strejkuppdrag. Så framför Syrien måste till och med vapenkällarna slutföras för att där kunna säkerställa möjligheten att lagra stora mängder flygbomber.
Ändå, i jämförelse med spanings- eller ubåtsflygplan, bärs skepp i någon fördel. Om det i Ryssland nu är omöjligt att producera ett anti-ubåtsflygplan överhuvudtaget (det finns ingen design som skulle kunna tas i produktion), så produceras flygplan för marinflyg, MiG-29K, för sig själva. Men tyvärr tillverkas inte Ka-27 och Ka-29 helikoptrarna. Precis som med ubåtsflygplan, med radiospaningsflygplan och jammers kommer förlusten av varje enhet att vara irreparabel.
När det gäller sjökrigare har 279: e OQIAP fortfarande begränsad stridskapacitet. Kanske, någon gång, när hangarfartyget "Admiral Kuznetsov" återställs och däckbesättningarna är utrustade och utbildade efter behov (till exempel kommer de att ha ett skärverktyg för att snabbt demontera en trasig aerofinerkabel och kommer att utbildas för att snabbt byta ut den), kommer vi att se träningsstrejkuppdrag med högsta möjliga antal sorteringar per dag för strejkuppdrag, flygningar för beväpnade spaningsuppdrag över havet, träna luftförsvarsuppdrag för marinformationer, för att slå hela luftgruppen (som amerikanerna säger " alfa-strejk "), arbetet i huvudkontoret för organisationen av långa och kontinuerliga stridsuppdrag i olika" lägen "och samspelet mellan skeppsburen flygplan och kustnära … hittills finns det inget liknande. Ändå kan åtminstone de förlorade planen ersättas, vilket är bra, vad de än är. Ett annat skulle vara hangarfartygets "ersättning" …
För närvarande är situationen inom marinflyg följande.
1. Specialiserade spaningsflygplan. Faktum är att den nästan saknas, det finns flera Su-24MR. Långdistansspaningsuppgifter utförs av flygplan av olika klasser, främst Tu-142M.
2. Specialiserade kuststridsflygplan. Två regementen på Su-30SM och Su-24M, moderna och utbildade formationer, men har inte långdistansfartygsmissiler. Mot samma amerikanska flotta kommer dessa regemente att räcka för ett par sortier. Men de kan sänka någon även i en strid med US Navy. Den bästa i sitt skick och stridsförmåga hos MA -enheten; farligt för någon motståndare.
3. Anti-ubåt luftfart. Ett fyrtiotal fordon, på något sätt kapabla att utföra anti-ubåtsuppdrag. Av dessa är ett tjugotal helt föråldrade och före uppgraderingen är deras stridsvärde mot en fullfjädrad fiende strikt noll. Nya flygplan produceras inte i Ryssland, varje förlust av ett PLO -flygplan är oåterkallelig.
4. Fartygsflyg. Liten i antal: ett ofullständigt jaktflygregiment och flera dussin helikoptrar. Förblir i en obegriplig status efter påbörjandet av reparationen av hangarfartyget. Begränsad stridsförmåga precis som ett fartyg. Anti-ubåtar och landningshelikoptrar är inte massproducerade, förlusten av varje sådan helikopter är irreparabel. Dessutom produceras inte skeppsburna trainerflygplan, även om deras produktion kan återställas. Ka-52K marina attackhelikoptrar produceras, men deras roll i marinvapensystemet är oklar.
5. Stridsflygplan. Ungefär två regementen, ett vardera i flottorna i norra och Stillahavsområdet. För 2015, inställningen till hyllorna till en resväska utan handtag, tilldelades inget bränsle för flygningar. År 2018 publicerade pressen rapporter om överföring av sjöflygplan till de nyskapade flygvapen- och luftförsvarsarméerna. För 2018 har antalet rapporter om MiG-31-flygningar från AB Yelizovo i Kamchatka ökat, flygplanet bär fortfarande flottans symboler.
6. Transportflyg. Ett femtiotal flygplan som tillhör åtta olika typer (An-12, 24, 26 av olika modifieringar, Tu-134, 154 i passagerarversioner, Il-18, An-140). Det är stridsklart, men består huvudsakligen av flygplan som har avbrutits. Utförande av fallskärmslandningsuppgifter för specialstyrkor och marinesoldater är endast möjlig i begränsad skala.
Det finns flera nya Mi-8-helikoptrar med olika modifieringar och flera träningsflygplan.
Detta är inte den typ av marinflygning som du kan försvara landet i ett stort krig, inte den typ av luftfart som flottan kan kalla sig stridsklar, och inte den typ av luftfart som marinen kan vara ett instrument med av utrikespolitiskt inflytande som kan användas för att motverka fienden. Och det värsta av allt är att ingen larmar om detta.
På senare tid har det gått rykten om att situationen med ubåtskydd kan komma att förbättras något. Redan 2017 sade generalmajor I. Kozhin, befälhavare för marinflygning, bokstavligen följande: "Arbetet med att skapa en ny generation av ubåtspatrullplan för den ryska marinens marinflyg närmar sig sitt slut." Observatörer är överens om att generalmajoren syftade på en patrull och flygplan mot ubåt baserad på Il-114.
Layouten för ett sådant flygplan visades på utställningen av vapen och militär utrustning KADEX-2018 I Kazakstan.
Det är anmärkningsvärt att fönstren går längs hela sidan, och kanske kan problemet med att justera känsligheten för RGAB under en sortie på detta flygplan lösas. Anmärkningsvärt är också det faktum att flygplanet på ritningarna bär X-35-missilsystemet. Tidigare vägrade marinen installera dem på både Tu-142 och Il-38N (även om de finns på det indiska exportflygplanet). Olja tillsattes till elden genom fotografier av IL-114 flyglaboratorium med en kåpa för Kasatka-S ventralradar, producerad av NPO "Radar-MMS".
Alternativa fantasier om den framtida utvecklingen av stridsflygplan på denna plattform dök omedelbart upp på nätverket.
Är Il-114 ett bra plan, om vi betraktar det som en bas för ett ASW-plan? För att inte säga så mycket. Långt ifrån idealiskt. Men det finns fisk i frånvaro av fisk och cancer. Även ett sådant flygplan är oändligt mycket bättre än inget, och om sådana flygplan verkligen är byggda, bör detta bara välkomnas.
Samtidigt får man inte glömma att framtiden för en sådan plattform som Il-114, i princip tveksamt.
I början av 2018 var expertgruppen också förvånad. nyheter om förberedelserna för moderniseringen av Be-12 … Det finns färre än tio av dessa flygplan kvar, och det uppskattas att cirka tio flygplan kan hittas i lagring. Som ett resultat kan du få 14-16 bilar. Det måste sägas omedelbart att detta är en extremt irrationell och dyr lösning, vilket bara är vettigt i ett fall - om behovet av att massivt använda ubåtsflyg uppstår innan det nya flygplanet är klart. Liknande tankar uppstår från nyheter om en liknande förestående (förmodligen) återupplivning av PLO Mi-14 helikoptrar. Finns det verkligen någon information om ett krig som brygger inom en snar framtid? Eller är det så "noll" på det nya planet att det har kommit till "dödens uppståndelse"?
På ett eller annat sätt, inom anti-ubåtsflyget, har någon form av rörelser bakom kulisserna tydligt börjat, och gud förbjuda att de slutar med något bra, eftersom situationen verkligen är oacceptabel.
I allmänhet, med marinens nuvarande inställning till marinflygning, kan man inte förvänta sig några drastiska förändringar till det bättre. Varken inom anti-ubåt luftfart, inte i chock, eller i spaning, eller i hjälpen. Tidlösheten inom marinflyget fortsätter.
