Stridsfartyg. Kryssare. Havsguden älskar verkligen treenigheten

Innehållsförteckning:

Stridsfartyg. Kryssare. Havsguden älskar verkligen treenigheten
Stridsfartyg. Kryssare. Havsguden älskar verkligen treenigheten

Video: Stridsfartyg. Kryssare. Havsguden älskar verkligen treenigheten

Video: Stridsfartyg. Kryssare. Havsguden älskar verkligen treenigheten
Video: Five Myths About Stalin 2024, Mars
Anonim
Bild
Bild

Vi fortsätter ämnet som började med två artiklar tidigare. Det vill säga, på agendan måste vi gå igenom de italienska skeppsbyggarnas ångest i ett försök att skapa en normal lättkryssare. Vissa forskare anser generellt att "Condottieri" av de två första avsnitten är nästan övervuxna ledare, men här håller jag inte med dem.

Ändå var "Condottieri" -serien A och B kryssare. Mycket lätt, mycket bristfällig, men kryssare. Snabb (tveksamt några) och mycket skör. Beväpningen var dock den mest kryssande, även om det fanns tillräckligt med anspråk på luftförsvaret.

Men om vi jämför det med luftvärnsvapen, till exempel den sovjetiska kryssaren "Chervona Ukraine" eller "Kirov", blir det klart att det kan bli värre.

Även om du kan komma till botten av hastigheten också. Ja, mätningar gjordes i växthusförhållanden och tog bort allt som är möjligt. Den verkliga stridshastigheten var som sagt mycket lägre än den som visas i tester.

Rustning och överlevnadsförmåga - ja, det var kryssarnas svagheter, och det italienska marinkommandot var väl medvetet om detta. Det är därför de inte stämplade typ A, utan försökte fixa det genom att utveckla typ B. Det hjälpte inte, som det blev klart.

Vägen, som de säger, kommer att bemästras av den vandrande. Därför dök nästa typ av kryssare "Condottieri" upp, typ C.

Bild
Bild

Krigsdepartementet krävde drastiska förändringar när det gäller skydd. Konstruktionen hängdes på företaget "Ansaldo", som jag tror klarade uppgiften med ära, eftersom riktiga lätta kryssare föddes, som inte är sämre än världens analoger.

Förresten var det "Condottieri" typ C som blev prototyperna för våra kryssare, typ 26 "Kirov". Men det är en helt annan historia.

Så, ingenjörer från "Ansaldo" (ett superföretag, för från sådana A och B för att göra nästan godis …) byggde två kryssare. Raimondo Montecuccoli och Muzio Attendolo. Och dessa var redan fartyg som kan kallas riktiga lätta kryssare. Ingen jämförelse med scouter och förstörare.

Bild
Bild

Kärnan i projektet är enkel eftersom jag inte vet vad. Förläng fartyget med 10 meter, gör det bredare med 1 meter. Förskjutningen kommer att öka, enligt beräkningar, till 6.150 ton (Da Barbiano hade 5.300 ton), och hela ökningen av förskjutningen kommer att läggas på att boka fartyget.

Ett mycket rimligt drag.

Vidare var det nödvändigt att öka kraftverket i kraftverket. Upp till cirka 100-110 tusen hk. Ett fartyg med en ny reservation var fortfarande tänkt att utfärda 36-37 knop enligt planen.

Reservation. Det var en sång, en het italiensk serenad om hur de började göra en svan av en ful ankung. Eller en gås.

Inget skämt, pansarens totala vikt ökades från 578 till 1376 ton jämfört med samma "Da Barbiano". Dessutom, på typ C, förverkligades idén att kombinera alla stridsstolpar och placera dem alla i en pansrad överbyggnad som har en cylindrisk form.

Skrovets vertikala rustning skulle ha en tjocklek på 60 mm, vertikala skott på 25 mm och ett däck på 30 mm. Traverser och tornskydd måste också stärkas.

Seriens ledande kryssare, Raimondo Montecuccoli, fastställdes den 1 oktober 1931. Det andra fartyget, "Muzio Attendolo", på grund av vissa förändringar i projektet och ekonomiska svårigheter, lades först i april 1933.

Bild
Bild

Namnen gavs givetvis för att hedra Italiens historiska personer.

Raimondo, greve av Montecuccoli, hertig av Melfi (1609-1680). Han steg till rang som Generalissimo i det heliga romerska riket, för vilket han i allmänhet kämpade hela sitt liv. Med polarna mot svenskarna, med österrikarna mot turkarna, med danskarna mot igen svenskarna, med holländarna mot fransmännen. Jag vann. Han skrev många verk om taktik och strategi. Han dog av ålderdom en naturlig död, vilket i allmänhet är värdigt.

Muzio Attendolo "Sforza" (1369-1424) var en italiensk condottiere som tjänstgjorde länge med Da Barbiano. Grundaren av Sforza -dynastin, som styrde Milano, kämpade också hela sitt liv och slutade med att drunkna när han passerade floden Pescara.

Enligt italiensk tradition fick kryssarna naturligtvis sina egna personliga motto:

- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con rapidita" ("Med beslutsamhet och snabbhet");

- "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("Fast och okuvligt").

Bild
Bild

Vissa källor tillför företaget dessa två kryssare "Duca di Aosta" och "Eugenio di Savoia", byggda lite senare. Men vi kommer att betrakta dem separat, eftersom de var liknande i utseende, men ganska olika inre fartyg. Typ D "Condottieri" skilde sig från typ C med bra tusen ton förskjutning, vilket innebar ganska anständiga förändringar i konstruktionen.

Bild
Bild
Bild
Bild

Det är till och med skillnad i utseende.

Vad gjorde italienarna på tredje försöket?

Standardförskjutningen är 7524 ton, den totala förskjutningen är 8 990 ton.

Längd 182 m, bredd 16,5 m, djupgående på full höjd / och 6 m.

Bild
Bild

Kraftverken bestod av 6 Yarrow oljepannor och två turbiner. Montecuccoli drevs av Bellluzzo -turbinerna, Attendolo av Parsons.

Kraftverkens kraft nådde 106 000 hk, vilket säkerställde en full hastighet på 37 knop. På havsförsök, som genomfördes 1935, utvecklade "Montecuccoli" med en förskjutning på 7020 ton kraften hos maskinerna 126 099 hk. och nådde en hastighet på 38,72 knop. "Attendolo" med en slagvolym på 7082 ton visade 123 330 hk. respektive 36, 78 noder.

Bild
Bild

Kryssningsintervallet uppskattades till 1100 mil med en hastighet av 35 knop, med en marschfart på 18 knop för Montecuccoli 4122 miles, för Attendolo 4 411 miles.

Reservation. Det som allt började för.

Grunden för rustningen var ett pansarbälte 60 mm tjockt från torn nr 1 till torn nr 4. Bältet stängdes av 25 mm traverser. Ett 20 mm fragmenteringsskott befann sig bakom bältet.

Däcket var pansar med 30 mm tjocka ark, områdena intill rustningsbältet var pansrade med 20 mm plåt.

Konningstornet hade 100 mm rustning, kommando- och avståndsmätarstolpen hade 25 mm rustning i en cirkel och 30 mm tak.

Bild
Bild

Tornen själva hade 70 mm frontal rustning, ett 30 mm tak och 45 mm sidoväggar.

Tjockleken på rustningen på tornens barbeter var annorlunda. Barbeterna på de förhöjda tornen nr 2 och nr 3 ovanför övre däck täcktes med 50 mm rustning, bågtornens barbeter (nr 1 och nr 2) under övre däckets nivå var täckta med 45 mm rustning, i källarnas område var rustningens tjocklek 30 mm.

Aktertornens barbeter var 30 mm tjocka över hela sin höjd. Sköldarna på universella 100 mm-kanoner var 8 mm tjocka.

Vid utformningen av rustningen gjordes beräkningar som gav följande bild. På ett avstånd av 20 000 m genomborrade en 203 mm projektil pansarbältet och skottet bakom kryssarens bälte vid en mötesvinkel på högst 26 ° och på ett avstånd av 17 000 m - högst 35,5 °. Detta väckte lite förtroende, men beräkningarna är en sådan sak …

152 mm-projektilen började med säkerhet tränga in i bältet och skottet i nollvinkel på ett avstånd av 13 000 m.

Sammantaget var mötet med tunga kryssare för Condottieri medvetet dödligt. Men det är redan bra att dessa kryssare i jämförelse med sina föregångare inte var rädda för skal från förstörarens vapen. Inte illa redan, som man säger.

Kombinationen av bältet och skottet flyttade bort från det gav ett relativt skydd mot projektiler med låg retardation eller omedelbar säkring, vars brytning skulle inträffa i utrymmet mellan bältet och skottet. Det vill säga från skador på rustningen av splinter.

Det enda som är oskyddat är styrväxlarna. Tvivelaktiga sådana besparingar, men detta beslut togs av formgivarna.

Beväpning

Beväpningen förblev exakt densamma som på typ C. Åtta OTO 152 mm kanoner, modell 1929.

Bild
Bild

Brandkontroll av huvudkalibern kompletterades med installation av RM 2 brandkontrollenheter. Med hjälp av dessa enheter, installerade i torn nr 2 och nr 3, var det möjligt att vid behov kontrollera branden i hela huvudbatteriet eller grupper av torn - bog och akter. Och naturligtvis hade varje torn av de fyra möjligheten att skjuta, baserat på data från dess avståndsmätare.

Det universella artilleriet bestod av samma 100 mm kanoner i Minisini-fästena från 1928-modellen. Platsen är akterut, identisk med den tidigare serien av fartyg.

Bild
Bild

Men artilleriet med liten kaliber luftfartyg mottog slutligen de farliga 37 mm luftvärnskanoner från Breda-företaget, modell 1932, som redan nämnts i tidigare artiklar. Varje kryssare fick åtta sådana överfallsgevär i fyra parade installationer.

Bild
Bild

Det effektiva skjutområdet var 4000 m, den maximala höjdvinkeln nådde 80 ° och den maximala nedstigningsvinkeln var 10 °. Ammunition bestod av 4000 skal.

Bild
Bild

Luftvärnspistolen kompletterades med samma åtta maskingevär på 13, 2 mm kaliber av samma Breda-modell 1931 i fyra tvillinginstallationer.

Kryssarnas torpedbeväpning förblev också oförändrad, 4 533 mm-apparater, två dubbelrörsinstallationer av typen SI 1928 P / 2 på varje sida.

Ammunition bestod av 8 torpeder: 4 i fordon, 4 reservdelar, som förvarades nära fordonen i speciella hangarer. På kryssare av D-typ har lagringsschemat ändrats något. Torpedokropparna hölls på samma plats, men för stridsspetsarna tillverkade de speciella källare under däcket på varje sida.

En mycket intressant lösning för säkerhets skull. Men under kriget demonterades i allmänhet hangarer för reservtorpeder från kryssare, eftersom torpeder i dem fortfarande förblev en källa till ökad fara, och ytterligare ammunition för luftvärnskanoner började lagras i stridsspetskällarna.

Kryssare kan fortfarande användas som minilager.

Bild
Bild

Det fanns två lastningsalternativ, max och standard. Maximalt är 96 minuter av typen Elia eller 112 minuter av Bollo -typen, eller 96 minuter av typen R.200. Men i det här fallet kunde torn nummer 4 inte skjuta. Standardlasten, när ingenting störde torn nr 4, bestod av 48 gruvor "Elia", eller 56 "Bollo", eller 28 "R.200".

Under kriget gick tyska gruvor i tjänst med den italienska flottan. Så kryssarna kunde ta ombord 146 EMC-gruvor eller 186 UMB-ubåtminor. Eller så var det möjligt att ta ombord från 280 till 380 (beroende på modell) tysktillverkade gruvförsvarare.

Anti-ubåt beväpning bestod av en passiv ekolodstation och två 50/1936 ALB pneumatiska bombskjutare.

Flygplanets beväpning var identisk med typ A och B, det vill säga en katapult och två IMAM RO.43 sjöflygplan.

Alla kryssare hade två uppsättningar utrustning för inställning av rökskärmar: ångolja och kemikalier. Vid skorstensbotten fanns anordningar (6 eller 8, beroende på fartyget) för att sätta upp rökskärmar genom att blanda rök från pannor med ånga och olja. De gav inställningen av svart "olja", vit "ånga" eller färgade rökskärmar. Två kemiska rökgeneratorer var fästa vid sidorna vid aktern. När de slogs på, omslöt ett tjockt vitt moln fartyget under en kort tid.

Stridsfartyg. Kryssare. Havsguden älskar verkligen treenigheten!
Stridsfartyg. Kryssare. Havsguden älskar verkligen treenigheten!

Besättningen på fartygen bestod av 27 officerare och 551 förman och sjömän.

Det fanns skeppsuppgraderingar, men de genomfördes i ett ganska lugnt tempo.

År 1940 kompletterades brandkontrollsystemet (KDP och vapen) med gyrostabiliseringsutrustning. Detta gjorde det möjligt att skjuta med huvudkalibern när som helst i en strid med spänning, utan att vänta på att fartygets skrov ska återgå till en jämn köl.

År 1942 ersattes 37 mm M1932-gevär med de luftkylda M1938-gevärna, mer praktiska och lättare att sikta och underhålla. Installationerna från bron flyttades till platsen för de demonterade stolparna för vägledning av torpedorör.

På "Raimondo Montecuccoli" 13 avlägsnades 2-mm maskingevär (äntligen!) Och istället för dem installerades 10 enstaka 20 mm "Oerlikon" -gevär.

År 1943 installerades EU 3 "Gufo" -radarstationen och den tyska "Metox" radiointelligensstationen FuMB.1 på kryssaren.

År 1944 togs mina skenor, en katapult och torpedorör bort från Montecuccoli.

Stridstjänst

Muzio Attendolo. Låt oss börja med det, för det är enklare och kortare.

Bild
Bild

Kryssaren började slåss i juni 1936, när det spanska inbördeskriget började. Fartyget gjorde en resa till Barcelona och Malaga och tog ut italienska medborgare därifrån.

Den 28 november 1936 undertecknade den italienska regeringen ett hemligt fördrag om ömsesidigt bistånd med Franco, så den italienska flottan fick ta över patrullering av västra Medelhavet och eskortera transporter som förde personal och militär utrustning från den italienska expeditionskåren till Spanien.

Muzio Attendolo levererade på däck till general Franco två torpedbåtar MAS-435 och MAS-436, som hade överlämnats till den nationalistiska flottan. Båtarna fick namnet Candido Perez och Javier Quiroga.

Efter att ha gått in i andra världskriget med krigsförklaringen mellan Frankrike och Storbritannien, var kryssaren engagerad i att täcka minläggning.

Sedan skulle det ut på havet för att täcka konvojer till Nordafrika.

Muzio Attendolo deltog i slaget vid Punta Stilo i juli 1940. Nominellt deltagande i den otrevliga striden.

Bild
Bild

I oktober-november deltog kryssaren i operationerna för ockupationen av Albanien och mot den grekiska ön Korfu. Fram till början av 1941 sköt kryssaren regelbundet mot de grekiska truppernas positioner.

Från februari till maj 1941 var "Muzio Attendolo" tillsammans med kryssarna i sjunde divisionen engagerade i gruvläggning norr om Tripoli. Totalt placerades 1 125 gruvor och 3 202 gruvförsvarare ut. Uppgiften ansågs slutförd.

Bild
Bild

Andra halvan av 1941 präglades av konvojoperationer i Nordafrika. Vi uttryckte det rakt - utan framgång. 92 procent av bränslet som skickas till Nordafrika, samt 12 fartyg med ett totalt tonnage på 54 960 bruttotonn. försvann först i november 1941. Plus tre sjunkna förstörare och två skadade kryssare.

1942 innebar en viss vila när Storbritannien började uppleva fullvärdiga problem som orsakades av Japans inträde i kriget.

Den 11 augusti gjorde italienarna ytterligare en absurditet, avbröt attacken mot den redan dömda konvojen "Pedestal", åkte till Malta och vände skeppen på väg. En brigad av kryssare ("Gorizia", "Bolzano", "Trieste" och "Muzio Attendolo" plus 8 förstörare) föll rakt in i armarna på brittiska ubåtar som ligger i området på öarna Stromboli och Salina.

Den brittiska ubåten P42 avfyrade 4 torpeder. Den ena träffade den tunga kryssaren Bolzano, den andra träffade Muzio Attendolo.

Bild
Bild

Torpeden träffade fören och slet av den i 25 meter. Ingen av besättningen skadades, men kryssaren var grundligt vanställd. Men han höll sig flytande, laget kunde till och med ge ett drag. Kryssaren fördes till Messina för reparationer och överfördes sedan till Neapel.

Den 4 december 1942, under ett brittiskt luftangrepp, fick kryssaren flera direkta träffar och sjönk.

Bild
Bild

1949 höjdes fartyget och skärdes i metall.

"Raimondo Montecuccoli"

Bild
Bild

Tjänsten på detta fartyg visade sig vara längre.

Precis som systerfartyget började "Raimondo Montecuccoli" sin militärtjänst i Spanien. Patrulltjänst och avlägsnande av flyktingar.

I augusti 1937 överfördes kryssaren till Fjärran Östern för att skydda italienska intressen vid utbrottet av det kinesisk-japanska kriget. Det är svårt att säga vilka intressen Italien hade i Shanghai, men fartyget hamnade där. Fram till december bevakade "Raimondo Montecuccoli" italienska fartyg, diplomatiska uppdrag, konsulat.

I början av andra världskriget markerade kryssaren hennes aktiva deltagande i gruvläggningen i Tunisiska viken mot den franska flottan.

"Raimondo Montecuccoli" deltog i slaget vid Punta Stilo, men som alla andra fartyg noterades ingenting.

Bild
Bild

I oktober-november 1940 deltog han i operationer mot Albanien och Grekland.

Faktum är att hela 1941 spenderades i gruvor i Tunisbukten, på inflygningarna till Malta och i Sicilibukten.

1942 ägnade Raimondo Montecuccoli åt att försöka hindra britterna från att sjunka transportfartyg på väg mot Afrika. Ärligt talat så krönades försöken inte alls med framgång.

Bild
Bild

I juni 1942 deltog kryssaren i slaget vid ön Pantelleria, den enda sjöstrid som kan sägas ha vunnit av italienarna. Även om alla de allierades fartyg, sjunkit i denna strid, dog antingen på gruvor eller från Luftwaffe. Men ja, de italienska fartygen gjorde sitt.

När brittiska flygplan i december 1942 sjönk Muzio Attendolo i Neapel, fick Raimondo Montecuccoli också en hyfsad hit. På kryssaren exploderade en bomb i hjälppannorna. Explosionen förstörde fullständigt fören skorstenen, allvarligt skadad höger sida av fören överbyggnad. Granatsplinten slog ut pannor nr 3 och nr 4. Dessutom sprängde andra bomber på fribordet och överbyggnaderna i akterdelen på styrbordssidan med många fragment, och en av dem träffade exakt 100-mm-installationen.

Bild
Bild

Fram till midsommaren 1943 var "Raimondo Montecuccoli" under reparation. Här tog kryssaren emot radarvapen.

Sedan var det den sicilianska kampanjen, närmare bestämt de hjälplösa försöken att organisera åtminstone någon form av motstånd mot de allierade styrkorna, som började landa trupper på öarna. Kryssaren gjorde två otydliga räder.

Bild
Bild

I september 1943, efter avslutad vapenstillestånd, åkte "Raimondo Montecuccoli" med hela den italienska flottan till Malta för att kapitulera för britterna.

Bild
Bild

Kryssaren hade tur, han nådde Malta. Till skillnad från slagfartyget "Roma" och två förstörare, som sänktes av tyskarna.

Bild
Bild

Raimondo Montecuccoli hade tur. Han överfördes till en transport och blev inte rostad när den var upplagd. Och under hela 1944 bar kryssaren med brittiska trupper. Slutrapporten anger antalet transporterade, cirka 30 tusen människor.

Efter krigsslutet hade "Raimondo Montecuccoli" tur igen. Hon visade sig vara en av fyra kryssare som Italien kunde behålla. Men han överfördes till utbildningsfartyg och förblev så till 1964, då fartyget slutligen stängdes av och demonterades för metall 1972.

Bild
Bild

Vad kan sägas som ett resultat? Det tredje försöket … Och i slutändan fick vi ganska anständiga och, viktigast av allt, starka fartyg.

I föregående artikel sa jag att den främsta mardrömmen för italienska kryssare inte var bomber och skal, utan torpeder. Exemplet med Muzio Attendolo”är mer än vägledande, enligt min mening. Hans föregångare lyckades inte överleva torpedhiten.

Stridsväg "Condottieri" typ C är det bästa beviset på att fartygen har visat sig.

Rekommenderad: