Den 12: e internationella luftfarts- och rymdsalongen, som ägde rum 25–30 augusti i Zhukovsky, visade tydligt att kursen som landets ledning tog för att återuppliva militär luftfart konsekvent genomförs. Betydande framsteg har gjorts inom alla sektorer. För att inse detta obestridliga faktum var det helt enkelt nödvändigt att titta mer noggrant inte bara på himlen, där det fanns lysande demonstrationsflygningar som inte hade några analoger i världen, utan också på den statiska exponeringen. I paviljongerna, ibland inte på de mest framträdande platserna, presenterades prover, vars syn ibland var hisnande. Det kan vi ju, om vi vill!
Liksom tidigare år blev stridsflyget ett av salongens huvudteman. Även om de förväntade kontrakten för leverans av Su-35S-krigare till Kina och en ny sats av dessa flygplan för det ryska flygvapnet inte skedde, fanns det många intressanta saker. I vissa fall annonserades dessa nyheter inte särskilt.
Träning och kamp
På den statiska displayen lurade till exempel en prototyp av stridstränaren Yak-130 i konfigurationen av ett lätt attackflygplan. Dess första offentliga demonstration uppmärksammades kanske bara av de mest sofistikerade journalisterna som specialiserade sig på militära flygplan.
"Det lovande transportflygplanet kommer att få beteckningen Il-106, dess bärighet kommer att vara 80-100 ton."
På den nya Yak-130-modifieringen är en laserdesignator-avståndsmätare installerad i den avfasade näsan. I utseende liknar det liknande utrustning installerad på Su-25-attackflygplanet. Närvaron av en laseravståndsmätare kommer att öka flygplanets effektivitet mot markmål och utöka listan över högprecisionsvapen som används av flygplanet. Denna utrustning kommer att säkerställa stridsanvändning av Yak-130 på mycket robust terräng (berg, raviner), öka noggrannheten vid bestämning av koordinaterna för det operativa målet och användningen av den befintliga nomenklaturen för flygvapen (ASP). Laseravståndsmätaren installerades på Yak-130 på begäran av utländska kunder för att utöka stridsförmågan och använda flygplanet som ett lätt attackflygplan. För närvarande har aerodynamiska tester av den uppgraderade Yak-130 utförts, den nya avståndsmätaren har testats för räckvidd och siktnoggrannhet.
I princip var utseendet på den moderniserade Yak-130 en förväntad händelse. Som chefen för Air Force Department i Rosoboronexport Sergei Kornev sa tidigare, kan Ryssland omvandla stridsträningen Yak-130 till ett attackflygplan om utländska kunder har en sådan önskan. Han betonade att flygplanets potential är mycket stor. Även om Yak-130 i detta skede är mer intressant för utländska kunder som stridstränare för den avancerade lätta träningsklassen AJT (Advanced Jet Trainer). På denna maskin, enligt representanten för Rosoboronexport, kommer säkert, förr eller senare, högprecisionsvapen att dyka upp. Samtidigt kommer användningen av Yak-130 som ett lätt attackflygplan att öka dess popularitet på världsmarknaden.
Avsikten att utrusta Yak-130 UBS med en laseravståndsmätare bekräftades också av överbefälhavaren för de ryska rymdstyrkorna, överste-general Viktor Bondarev. "Laseravståndsmätaren ska användas så att flygplanet, enligt det taktiska och tekniska uppdraget, kan använda alla typer av guidade vapen", sade överbefälhavaren. "Han har alla möjligheter för detta och moderniseringspotentialen är enorm, så vi kommer att installera den."Bondarev noterade att Aerospace Forces planerar att köpa minst 16 Yak-130 flygplan årligen. Detta är tillräckligt för att få flygplansflottan till önskat antal år 2020, vilket kommer att motsvara antalet kadetter som flyger på detta flygplan.
I allmänhet är skapandet av lätta stridsflygplan baserat på UBS en allestädes närvarande världspraxis. Ett exempel är T-50 / TA-50 "Golden Eagle" som utvecklats av det sydkoreanska företaget "Korea Aerospace Industries", L-15 för det kinesiska "Hongdu Aircraft", "Scorpion" (Scorpion) amerikanska "Textron AirLand" (Textron AirLand). M-346 tillverkad av italienaren "Alenia Ermacchi" kan också utrustas med beväpning. Som regel ökar utvecklingen av UBS stridskonfiguration avsevärt volymen av flygplansförsäljning på den internationella vapenmarknaden.
Vid MAKS-2015 tecknade Irkut Corporation ett kontrakt för leverans av fyra Yak-130 UBS till Vitryssland. Flygplanet kommer att överlämnas 2016. Hittills har UBS Yak-130 redan levererats till Algeriet (16 enheter) och Vitryssland (4) och exporterats till Bangladesh (16). Enligt företagets senaste årsrapport, från 2012 till 2014, överfördes 50 Yak-130 UBS till det ryska flygvapnet. Samtidigt genomför Irkut framgångsrikt ett kontrakt för leverans av fastigheter för att stödja Yak-130 i RF: s försvarsministerium, som servar huvudkundens flygplan vid baspunkterna.
Yak-130 är avsedd för flygskolans kadetter. Den behärskar pilots färdigheter och arbetar med mark- och luftmål, som är nödvändiga för flygplan av fjärde och femte generationen. Ett mycket tillförlitligt integrerat styrsystem med möjlighet till omprogrammering gör det möjligt att utbilda en pilot för både ryska och västerländska stridsflygplan.
MAKS blev också medvetet om fortsättningen av arbetet med projektet för att skapa ett nytt träningsflygplan (TCB) i det första stadiet av flygträning (LP), som fick beteckningen Yak-152. Enligt företrädare för försvarsindustrikomplexet, i samband med en kraftig ökning av volymen av läkemedel, kräver försvarsministeriet en ny tränare, vars roll är optimal för Yak-152. Det antas att det kommer att användas aktivt i strukturen för både flygvapnet och DOSAAF. Det är möjligt att utrusta maskinen med en dieselmotor som körs med jetbränsle. Detta kommer att minska driftskostnaderna och förbättra prestanda.
En av funktionerna i Yak-152 är installationen i sittbrunnen av multifunktionella skärmar (MFD)-liknande dem som Yak-130 är utrustad med. Två MFD: er är utrustade med en kadetts arbetsplats, ytterligare två - för en instruktör.
Vid utformningen av Yak-152 ägnades särskild uppmärksamhet åt säkerheten. Flygplanet är utrustat med ett komplex av nödutrustningsutrustning KSAP-152 med SKS-94M2-säten som utvecklats av NPP Zvezda, vilket säkerställer snabb och säker utkastning i en nödsituation. Flygtester av systemet förväntas börja i slutet av 2015.
De främsta fördelarna med Yak-152 jämfört med sina motsvarigheter är den aerodynamiska layoutens optimalitet, besättningens ökade säkerhet, ett modernt avionikkomplex, enande av instrument och andra indikationsmedel med Yak-130 UBS och styrkan av chassit. Det är tillåtet att lagra Yak-152 utanför hangaren och använda den på asfalterade flygfält. Rosoboronexport har för avsikt att påbörja en aktiv marknadsföring av Yak-152 initialt träningsflygplan tillsammans med Yak-130 stridstränaren inom en snar framtid.
Tidigare har det rapporterats att det enligt ett kontrakt med försvarsministeriet är planerat att montera fyra Yak-152-prover, inklusive två för deltagande i flygprov. Det första flygplanet förväntas starta 2016. "År 2017, när det kommer att finnas ett maximalt antal kadetter för flygträning, kommer vi att lära dem på detta plan", lovade överbefälhavaren för flyg- och rymdstyrkorna.
Världsupplevelsen i utvecklingen av kolvtränare förutsätter att det skapas lätta attackflygplan på deras bas, som i fallet med A-29 Super Tucano från det brasilianska företaget Embraer. Det är fullt möjligt att ett liknande lätt attackflygplan kommer att skapas på grundval av Yak-152.
Även om kontraktet med Kina om leverans av Su-35S som förväntades vid utställningen inte undertecknades, blev det känt att om ett avtal ingicks skulle flygplanet överlämnas till kunden i en färdigmonterad form och licensierad produktion i Kina var inte tänkt. Kontraktet förhandlas fortfarande. Den måste undertecknas före slutet av 2015. Vid köp av Su-35S kommer Kina också att få ett markbaserat luftkommunikationskomplex (NKVS) som utvecklats av NPP Polet. NKVS är utformat för att styra en grupp flygplan och ansluta till automatiserade styrsystem (ACS). I framtiden kan Kina få flera fler sådana komplex.
Kontraktet för leverans av det ryska flygvapnet med en ny sats Su-35S-krigare undertecknades inte heller. UAC: s ordförande Yuri Slyusar informerade om att dokumentet är i hög grad av beredskap och att företaget förväntar sig att underteckna det i slutet av året. Enligt honom kommer den nya beställningen för Su-35S för det ryska flygvapnet att säkerställa utnyttjandet av produktionskapaciteten för Komsomolsk-on-Amur luftfartsanläggning uppkallad efter V. I. Gagarin, som seriellt producerar dessa flygplan.
När det gäller fortsättningen av utvecklingen och produktionen av lovande stridsflygplan, bör UAC i år överföra till militären tre mer erfarna femte generationens krigare PAK FA (T-50) utöver de fem som kunden tidigare fått. Dessa maskiner kommer att delta i flygprovsprogrammet.
Enligt flygvapnets planer kommer köpet av de första seriella PAK FA -krigare att ske 2016, även om det totala antalet flygplan av denna typ, som ska levereras till den ryska väpnade styrkan, fortfarande inte är specificerat. Tidigare meddelade överbefälhavaren för flyg- och rymdstyrkorna, överste-general Yuri Bondarev att han avser att förvärva 55 PAK FA. Därefter varnade den ryska federationens biträdande försvarsminister Yuri Borisov att avdelningen kunde justera ordern för PAK FA i samband med de nya ekonomiska förhållandena och Su-35: s höga prestanda. Under showen klargjorde Bondarev att testflygningar hade börjat testa stridsanvändningen av den nya jaktplanets missilvapen, där PAK FA visade goda resultat.
UAC fortsätter att arbeta med ett lovande långdistansinterceptflygplanskomplex (PAK DP). För närvarande är skapandet av PAK DP i ett skede av att utarbeta de villkor som nu specificeras.
Totalt räknar Aerospace Forces med att ta emot över 250 flygplan och helikoptrar 2015. Enligt överbefälhavaren finns det för vissa prover av flygplan en möjlighet till avancerade leveranser till och med 2016, och det finns inga planer på att minska inköpsvolymen. Tidigare sa den ryska federationens biträdande försvarsminister Yuri Borisov att ministeriet räknar med att ta emot mer än 200 enheter flygplan från industrin i år.
Militär transportflyg
Utställningen visade ett seriellt tungt militärt transportflygplan (MTC) Il-76MD-90A "Viktor Livanov" och ett unikt laboratorium Il-76MDK från Cosmonaut Training Center, en modell av en lätt transport Il-112 och ett laboratorieflygplan baserat på Il-114.
Som det blev känt kommer UAC i år att överlämna till försvarsministeriet tre Il-76MD-90A, inklusive "Viktor Livanov", som kommer att antas av militära transportflyget (VTA). Direkt efter föreställningen åkte "Viktor Livanov" till Ivanovo - till centrum för stridsanvändning och omskolning av flygvapnets flygpersonal.
De två första flygplanen som byggdes vid Ulyanovsk Aviastar -SP, som erinras av generaldirektören för JSC UAC - Transport Aircraft (UAC - TS) Vildan Zinnurov, överfördes till Taganrog Aviation Scientific Complex uppkallat efter Beriev (TANTK): ett i Rysslands försvarsministeriums intresse att på grundval av detta skapa AWACS och U A -100 "Premier" -flygplan, det andra - för partners som kommer att använda det som bas för specialflyg. Enligt Zinnurov är det sista flygplanet inte bland de 39 Il-76MD-90A som försvarsministeriet kontrakterat och kommer att öka antalet första satser som byggdes på Aviastar till 40 enheter.
Enligt generaldirektören för OJSC "Il" Sergei Velmozhkin finns det nu cirka tio sådana maskiner i produktion. Deras årliga produktion kommer gradvis att öka: nu tre, sedan fem, åtta, tolv. "I slutändan planerar vi att nå 18 flygplan per år", sade Velmozhkin. Enligt honom är företaget redo att börja ta emot order för exportleverans av Il-76MD-90A militärtekniskt samarbete nästa år. Och Zinnurov föreslog att de första exportkontrakten för det nya ryska militärtekniska samarbetet kunde visas om fyra till sex månader efter att showen var klar. Intresset för flygplanet är enormt, särskilt nu när det har börjat förvärvas av det ryska flygvapnet. Il-76 behöver inte reklam på den internationella marknaden, säger chefen för UAC-transportdivisionen. I allmänhet producerades cirka tusen Il-76 av den gamla modifieringen, varav femhundra flyger utomlands. "Nu är poolen av potentiella kunder ganska stor", sammanfattade samtalspartnern och noterade att förhandlingar med Algeriet, Sydafrika, Egypten, Venezuela är i det mest avancerade skedet.
På salongen hoppades UAC att hitta köpare till den civila versionen av Il-76MD-90A, som arbetet redan har påbörjats. Inom ett och ett halvt år är det planerat att skaffa ett certifikat för det, och redan idag letar man efter potentiella operatörer.
Men det är för tidigt att prata om statskontraktet för det nya tankfartyget Il-78M-90A, som skapas enligt State Armament Program-det måste fortfarande göras och flyga runt, noterade Velmozhkin. Il-78M-90A kommer att lyfta under första kvartalet nästa år. I jämförelse med IL-78 har modifieringen en ökad effektivitet för bränsleöverföring under flygning. Enligt chefen för OJSC "Il" är det inte planerat att ta fram ett prov för markflygtester, eftersom basmaskinen har testats. Särskilda tester är planerade, inklusive tankning i luften.
På grundval av Il-76MD-90A kan också ett nytt elektroniskt krigsflygplan (EW) utvecklas, säger Vladimir Mikheev, rådgivare till den första biträdande chefen för Radioelectronic Technologies (KRET). Han erinrade om att KRET redan arbetar med ett nytt elektroniskt krigsflygplan "Porubshchik-M". Utkastsdesignen utarbetades på Tu-214, men det mest lovande för tillfället är placeringen av det elektroniska krigskomplexet på Il-76MD-90A, eftersom det är bekvämare att kombinera ett stort antal utrustningar på den, Mikheev noterade och betonade att Rysslands försvarsministerium inom en snar framtid planerar att initiera fullskalig FoU i denna riktning.
Det blev känt på utställningen att i december den första föråldrade Il-76 av de ryska flyg- och rymdstyrkorna kommer att moderniseras under programmet Il-76MDM. Detta tillkännagav Nikolay Talikov, generalkonstruktör för OJSC "Il". Nu på fabriken i Zhukovsky arbetar de med den första bilen. För tillfället är uppgiften att modernisera alla "åldersanpassade" stridande Il-76 VTA.
Ytterligare två Il-76: or av den gamla versionen finns i TANTK. De transporterades dit från Uzbekistan, från Tashkent Aviation Production Association uppkallad efter I. Chkalov (TAPOiCH, nu Tasjkent mekaniska anläggning), där dessa maskiner massproducerades under sovjettiden. Som det blev känt på MAKS köptes dessa två mest färdiga plattformar från Uzbekistan av Israel. Det antas att de kommer att användas för att bygga tidiga varnings- och kontrollflygplan (AWACS och U) under det indiska alternativet. New Delhi 2004 tecknade ett kontrakt för leverans av tre AWACS- och U "Falcon" -flygplan baserat på Il-76. Samtidigt gavs ett alternativ för leverans av ytterligare två liknande maskiner. Förmodligen genomförs denna beställning på TANTK. I Taganrog kommer flygplanskåren att färdigställas och därefter utrustas med israelisk Falcon -radar.
UAC: s president Yuri Slyusar informerade om att implementeringen av IL-96-programmet fortsätter, vilket inte har utvecklat hela dess moderniseringspotential. Fram till 2023–2025 är uppgiften att organisera den årliga produktionen på VASO av minst två eller tre Il-96 i olika konfigurationer, utrustade med tankstationskomplex, ett kontrollcenter och andra.”Vi diskuterar med våra kollegor alternativen för implementering av ett stort antal specialkomplex på grundval av Il-96. För oss är linjens utbyggnad en förlängning av flygplanets livslängd, vilket är unikt och, förutom att säkerställa lastning av VASO, förblir det grundläggande flygplanet för den särskilda flygenheten i presidentförvaltningen, säger Slyusar.
Samtidigt utvecklar Il OJSC redan ett lovande transportflygplan (PTS), som enligt Talikov kommer att få beteckningen Il-106, dess bärighet kommer att nå 80-100 ton. Provet kommer att genomföra det traditionella schemat. Tidigare antogs att PTS kunde ta emot en bärande flygkropp. Utåt, sade företagets generaldesigner, Il-106 kommer att likna Il-76, men det kommer att vara ett annat plan.”Vi har gjort ett tekniskt projekt, nu erbjuder vi det till RF: s försvarsministerium. Kunden gav sin vision av detta flygplan och dess egenskaper, vi ser att de sammanfaller med vårt förslag. Medan förhandlingarna pågår och när de är över kommer vi att kunna säga något om tidpunkten."
UAC: s årsrapport säger:”Ett supertungt flygplan med namnet PTS befinner sig i startskedet av projektet. Dess maximala bärighet kan nå 80, 160 eller 240 ton."
UAC fortsätter också att tillsammans med Indien utveckla multifunktionella transportflygplanet MTA (Multirole Transport Aircraft). United Instrument Making Corporation (UIC) diskuterade på MAKS med det tyska företaget Rohde & Schwarz möjligheten att gemensamt utveckla ett kommunikationskomplex för MTA.
När det gäller den lätta militära transporten Il-112V kommer dess tester att slutföras 2019, varefter serieleveranser kommer att börja, sade Talikov. Tidigare sa den ryska federationens biträdande försvarsminister Yuri Borisov att den första Il-112 borde lyfta under 2017. Militären förväntar sig att flygplansfabriken i Voronezh kommer att påbörja serieproduktion av dessa flygplan under 2019 och kommer att ta emot minst 35 flygplan.
Ljuset Il-112 med en bärighet på sex ton skapas för att ersätta An-24 och An-26. OJSC "Il" vann tävlingen om det bästa projektet för lätt militärt-tekniskt samarbete redan 2003, då antogs att militären skulle få Il-112 redan 2006.
Generaldirektör för Tekhnodinamika-innehavet Maxim Kuzyuk tror att ett neutralt gassystem kan installeras på Il-112V, enligt vilket företaget har en unik utveckling. En prototyp av detta system demonstrerades vid MAKS-2015. "Technodinamika" ingick i programmet för skapandet av Il-112V med landningsställ och vingmekaniseringselement. Dessutom har företaget redan tecknat ett kontrakt för utvecklingsarbete på strömförsörjningssystemet för Il-112V. Den kommer att använda en generator utan hydraulisk drivning, vilket kommer att öka energieffektiviteten med 15-20 procent. Frånvaron av en hydraulisk drivning ökar tillförlitligheten och minskar kostnaden för produkten. Dessutom reduceras systemets massa i jämförelse med analoger. Leveranser av prototyper ska börja under andra halvåret 2015, med gemensamma statliga tester planerade två år senare.
Ett annat intressant flygplan med en svår historia är Il-114. Idag avgörs frågan om dess reproduktion i Ryssland. Tidigare tillverkades Il-114 i Uzbekistan, på TAPOiCh. Nu, enligt Talikov, är modellen planerad att monteras vid Nizhny Novgorod flygplansfabrik (NAZ) "Sokol". UAC: s president Yuri Slyusar bekräftade att reproduktionen av detta flygplan i Ryssland är planerad enligt samma system som Il-76MD-90A: de befintliga Il-114 segelflygplanen kommer att köpas från Uzbekistan för flygprov och följaktligen en betydande minskning av tid och kostnader.
Enligt Talikov är Il-114 ett anmärkningsvärt flygplan när det gäller teknisk prestanda, effektivitet och service. Tidigare sa Sergei Korotkov, generaldirektör för RAC MiG, där NAZ Sokol integreras, att företaget var redo att organisera arbetet under IL-114-programmet tillsammans med OJSC Il vid anläggningarna i Nizhny Novgorod-anläggningen.
Detta är goda nyheter för Radar MMC-företaget, som har utvecklat Kasatka-sök- och observationssystemet baserat på flygplanslaboratoriet IL-114. Enligt verkställande direktören Ivan Antsev inkluderar det öppna arkitekturkomplexet optoelektroniska, radioelektroniska och magnetometriska system samt satellitkommunikation. "Kasatka" tillåter i realtid att binda radarskiktet till kartan över området, vilket säkerställer genomförandet av ett helt komplex av sök- och sikt- och sök- och räddningsuppdrag med ett måldetekteringsområde på 120 kilometer. Enandet av "Kasatka" av typerna av transportörer säkerställer installationen på olika plattformar - ett flygplan, en helikopter, en ballong, en ekranoplan.
Raketrustning
Tactical Missile Armaments Corporation (KTRV) presenterade först sina nya flygvapen (ASP) vid MAKS-2015. Bland dem finns Grom-E1 guidad kryssningsmissil och Grom-E2 glidkryssningsmissil. Dessa missiler är för närvarande på teststadiet, säger KTRV: s generaldirektör Boris Obnosov.
Båda vapnen har en normal aerodynamisk konfiguration och en enhetlig konfiguration, som gör att de kan placeras i bärvagnens interna vapenfack. Huvudskillnaden mellan Grom-E1 är raketmotorn i svansdelen, medan Grom-E2 har ett extra explosivt stridshuvud i stället för motorn.
Alla huvudparametrar för de två nya ASP: erna är klassificerade. Utvecklarna noterade bara att startvikten för varje produkt är mer än 600 kilo. Samtidigt är massan av Grom-E1 stridshuvudet cirka 300 kilo, medan Grom-E2 har mer än 450. Det kombinerade styrsystemet är ett tröghetsnavigationssystem med bankorrigering baserat på signaler från GPS-satellitsystemet.
En fullskalig modell under beteckningen "Grom-E1" / "Grom-E2" presenterades på salongen, vilket ger en uppfattning om den aerodynamiska layouten för de två nya ASP: erna och principen för deras drift. Efter att ASP har tappats från flygplanet placeras vingen i driftläge och sedan skjuts raketmotorn ut (vid "Grom-E1"). Flygområdet för båda ASP: erna bör vara tillräckligt för att attackera markmål utanför området för luftförsvarssystemen.
Enligt Boris Obnosov kommer KTRV att utveckla tolv styrningar inom flygkroppen speciellt för den femte generationen PAK FA-stridsflygplan. De första sex missilerna kommer att skapas senast 2017 och de återstående sex till 2020. Fyra prover av kroppsplaceringen för PAK FA testas redan. De kommer att vara klara när serien med leveranser till flygplanets styrkor för PAK FA -krigare startas 2017. Bland dem finns kryssningsmissilen Grom-E1 och dess version utan motor-Grom-E2 glidkryssningsbomb, samt Kh-58UShK antiradarmissil (PRR).
Serieproduktion av den nya PRR X-58UShK för femte generationens PAK FA-krigare kommer att starta 2017. Denna missil har en ny bredbandspassiv sökare som arbetar i alla dessa frekvensområden och täcker frekvensområdena för alla kända typer av markbaserade radarer från 1,2 till 11 GHz.
Vikten av den nya raketen är 500 kilo, längden är 4, 19 meter, korsformade vingens spännvidd är 0, 8 meter, kroppens diameter är 0, 38 meter. När svansen viks har raketens tvärsnitt en bredd och höjd på 0,4 meter. Raketen kan skjutas upp med siffran М = 0, 47–1, 5, flygsträckan är 76–245 kilometer. Minsta missilskjutningsområde från 200 meters höjd är 10-12 kilometer, den maximala flyghastigheten är 4200 kilometer i timmen. Sannolikheten för att en missil träffar en cirkel med en radie på 20 meter, i vars centrum det finns en aktiv radar, är 0,8. Stridshuvudets massa är 149 kilo. Raketen utvecklades av Raduga State Design Bureau för TRV Corporation, som ligger i staden Dubna, Moskva-regionen, och kommer att massproduceras av detta företag.
I utställningslokalen demonstrerade KTRV också en modifierad PRR X-58USHKE med en termisk avbildningskanal (TP). Som förklaras på företagets monter, kommer eftermonteringen av X-58USHKE PRR-styrsystemet med en värmekanal att öka kamppotentialen för främre linjefartyg genom att öka sannolikheten för att träffa radioemitterande mål med ett pausläge, samt att stänga av strålning under PRR -flygningen i den sista delen av banan.
PRR X-58USHKE (TP) är avsedd för beväpning av MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35 flygplan, som måste vara utrustade med ett målbeteckningssystem och utrustat med en AKU-58 flygplanskjutare. Kh-58USHKE- och Kh-58USHKE (TP) -raketterna kan användas på lovande flerfunktionsflygplan med placering inom flygkroppen från en UVKU-50-skjutram. Missilen skjuts upp både vid förprogrammerade radarmål och mot mål som snabbt upptäcks av bäringsflygplanets målbeteckningssystem.
Det bör noteras att tillgången på vetenskapligt och tekniskt underlag hos KTRV: s ledande företag gör det möjligt för dem att erbjuda effektiv ASP, både in-fuselage och extern placering. Showen demonstrerade i synnerhet en moderniserad version av den välkända flygplanstyrda missilen Kh-59MK2. Men om turbojetmotorn i denna raket tidigare befann sig under flygkroppen, nu tas den bort i flygkroppen. Arbetet med omarrangemanget av raketen gjorde det möjligt att placera den i farkosten för flygplanets beväpning, eftersom bredden och höjden på Kh-59MK2 med den vikta vingen och aerodynamiska ytor är 0,4x0.4 meter. Att ändra konfigurationen av missilen reducerade också dess radarsignatur. Styrsystemet kombineras: ett tröghetsnavigationssystem med korrigering baserat på signaler från satellitsystemet på kryssningsdelen och ett hemsystem på den sista delen av banan. Med en flygsträcka på 290 kilometer är den cirkulära troliga avvikelsen från en given siktpunkt bara tre meter.
Helikopterbyggande blev ett av salongens mest händelserika områden. De mest diskuterade ämnena var Arktis, leverans av nya generationens fordon till trupperna, exportorder och interaktion med UAV.
Men först och främst bör det noteras en händelse som tidigare gick obemärkt förbi. Detta är påfyllningen av den ryska försvarsmaktens helikopterflotta med en ny rysk Ka-35 radarpatrullhelikopter (RLD). Detta ämne diskuterades inte vid något av mötena mellan industri och militär med journalister. Enligt en källa i försvarsindustrikomplexet har den senaste ryska helikoptern RLD Ka-35 tagits i bruk.
"Vetenskapligt och tekniskt underlag kommer att göra det möjligt att öka hastigheten på helikoptrar upp till 400 kilometer i timmen i början och upp till 450 och mer - i framtiden"
Det har ännu inte fått Natos rapporteringsnamn. Detta följer av alliansens dokumentation, som innehåller en lista med beteckningar för alla flygplan av sovjetisk och rysk produktion. Frånvaron av Ka-35-beteckningen indikerar att det roterande flygplanet nyligen togs i bruk. Helikoptrarna Ka-27 / Ka-29 / Ka-31, på grundval av vilka Ka-35 skapades, ingår i Helix-familjen med tilldelning av ett ytterligare bokstavsindex (Helix-A / B / C / D). Förmodligen kommer enligt denna princip också en ny modell att utses.
En källa i försvarsindustrikomplexet informerade dock om att det är lämpligt att modernisera Ka-31:”Idag kan den aktivt återvända till flottan för att lösa ett antal uppgifter, inklusive användningen av Ka-52K, eftersom den placeras på vilket fartyg som helst och har förmågan att bära tunga missiler. Frågor relaterade till kampinteraktionen mellan dessa helikoptrar kan återigen bli relevanta."
Under tiden sade chefen för marinflygning för den ryska marinen, generalmajor Igor Kozhin, att en ersättare för den transportörbaserade Ka-27 förbereds:”Arbete pågår, en grundläggande ny helikopter kommer att skapas. Du kan vänta på det från 2018 till 2020”. Maskinen, som ska ersätta Ka-27 i framtiden, är främst utformad för att upptäcka, spåra och förstöra ubåtar. Helikopterens dimensioner kommer att vara knutna till fartygsstandarder och moduler för att installera vapen kommer att visas på den.
En viss sensation var nyheterna som mottogs på salongen om Egyptens beställning av den ryska Ka-52. "Hittills har endast ordern utfärdats, leveranserna har ännu inte börjat", noterade en militärdiplomatisk källa, utan att specificera volymerna och tidpunkten för leveranserna, samt ändringen.
Volymen av den beställda satsen kan bedömas utifrån rapporten från Research and Production Corporation "Systems of Precision Instrumentation" (NPK "SPP"), enligt vilken cirka 50 enheter av det nya optoelektroniska observationssystemet OES-52 kommer att levereras till Egypten under perioden 2016-2019. Utrustning av stridshelikoptrar Ka-52. För närvarande är dessa rotorcraft utrustade med GOES-451-komplexet som produceras av Ural Optical and Mechanical Plant (UOMZ, en del av Shvabe-anläggningen). Det är dock inte känt om extra ECO ingår i leveransen.
För närvarande har den egyptiska försvarsmakten 45 Boeing AH-64D Apache Longbow-helikoptrar och 55 SA342L Gazelle-helikoptrar från det franska företaget Aerospatiale i en attackkonfiguration. Traditionellt anslöt sig Kairo till en politik för att köpa vapen från olika tillverkningsländer, så beslutet att beställa Ka-52 ser inte ovanligt ut, särskilt med tanke på situationen med aktiveringen av islamister på Sinaihalvön.
När det gäller fartygsversionen av Ka-52K kommer dess leveranser till trupperna, liksom en annan ny modell-Mi-28NM, att börja inom en snar framtid, säger generaldirektören för de ryska helikoptrarna Alexander Mikheev. I sin tur sade överbefälhavaren för flyg- och rymdstyrkorna Viktor Bondarev att efter avslutandet av avtalet om Mistrals skulle däckversionen av Ka-52K överföras till den ryska marin- och arméflyget.
På väg till Arktis
I centrum för uppmärksamheten på salongen var den moderniserade versionen av strid Mi-28N "Night Hunter"-Mi-28NM. Det har varit under utveckling sedan 2009 och genomgår för närvarande prövningar, som bör vara klara 2016. Mi-28NM skiljer sig väsentligt från grundversionen och är en helvägs helikopter dygnet runt, som kommer att få nya navigations- och spaningssystem, optik och ett styrsystem som möjliggör blindlandning. Ett antal nya Mi-28NM-produkter används för första gången på ryska helikoptrar. Vi pratar i synnerhet om ett hjälmmonterat målbeteckningssystem och en luftradar.
Ett innovativt hjälmmonterat målbeteckning och indikationssystem, som kommer att vara en del av Mi-28NM avionics, presenterades på salongen. Systemet utvecklades av Ryazan State Instrument Plant (GRPZ) och är utformat för att visa den visuella information som krävs för piloten mot bakgrunden av det omgivande rummet. Det ger också riktning av flygvapen mot mål som inte bara ligger direkt på banan, utan också i alla övervakade områden.
När det gäller den nya N025-radaren för Mi-28NM kommer dess statliga test att vara klara inom ett år, säger Igor Nasenkov, första vice generaldirektör för Radioelectronic Technologies (KRET). Försök med tre kopior av stationen utförs på tre maskiner. Nasenkov noterade att Mi-28NE-helikoptrar med förenklade radar N025E exporteras, men ryska trupper tar fortfarande emot fordon som inte är utrustade med en ny radar.
”När det gäller den ryska kunden finns det en viss reglering - tills vi utför statliga tester kommer de inte att slutföras framgångsrikt, vi kan inte leverera N025 -radarn i serie. Helikoptern flyger utan denna radar. Jag tror att det kommer att ta ytterligare ett år att slutföra alla tester, säger Nasenkov.
En egenskap hos H025 är i synnerhet dess placering i nadulok-kåpan, ovanför helikopterns huvudrotor, vilket gör det möjligt att ge allround-sikt.
Ryska helikoptrar noterade vid utställningen att Mi-28NM, liksom den andra nyaste ryska militären Mi-35M, kommer att få nya rotorblad i framtiden, detta kommer att öka cruising (med 13%) och maximal (med 10%) hastighet. Nu är maxhastigheten för Mi-28N 340 kilometer i timmen. På Mi-35M-helikoptern kommer de nya bladen att öka maxhastigheten med 13 procent och marschfarten med 30.
Nya blad med sabelspetsar och en speciell förtjockning installerades på demonstranten av en lovande höghastighetshelikopter (PSV), skapad på grundval av Mi-24. Dess fullskaliga modell demonstrerades först vid MAKS-2015. PSV -demonstratorns första flygning, vars konstruktion av en flygkopia färdigställs vid Moskvas helikopteranläggning. ML Mil, planerad till december. Det kommer att vara ett laboratorium för fullskaliga flygprov av element i PSV-bärarsystemet, vilket är dess huvudsakliga strukturella skillnad från basen Mi-24K. Den senaste inhemska utvecklingen inom aerodynamik, styrka och tillverkningsteknik har införts i designen av den nya rotorn.
I arbetet under PSV -programmet är det planerat att skapa ett vetenskapligt och tekniskt underlag för att öka flyghastigheten till 400 kilometer i timmen i början och till 450 eller mer i framtiden. Samtidigt presenterade KRET -koncernen ett flygteknikkomplex för PSV på flygshowen, som också kommer att testas på ett flyglaboratorium. Det nya komplexet motsvarar konceptet integrerad modulär avionik.
Ulan-Ude Aviation Plant (UUAZ), som utför statens försvarsorder, rapporterade att flygprov på Mi-8AMTSh-VA, avsedd att fungera i fjärran norra, hade börjat. Åtgärder kommer att vidtas för att verifiera att helikopteregenskaperna överensstämmer med kraven i kundens tekniska specifikationer, det ryska försvarsdepartementet. Helikoptern är avsedd för transport och landningsstöd för den arktiska gruppens styrkor, luftstöd och övervakning av tilldelade ansvarsområden. Dess uppgifter inkluderar också sökning och räddning av besättningar och passagerare i nöd på norra sjövägen.
Mi-8AMTSh-VA är baserad på den senaste versionen av Mi-8/17-seriens militära transporthelikopter-Mi-8AMTSh-V. Dessa prover har producerats sedan slutet av 2014 och levereras under den statliga försvarsordern.
Utvecklingen av ett specialiserat arktiskt fordon började på UUAZ i mitten av förra året, och i december lanserade de ryska helikoptrarna som tillverkade en prototyp på egen bekostnad.
Den arktiska versionen får ett kraftfullare kraftverk jämfört med basen. Teknik som används på rymdskepp används för att isolera kabinen. Huvuduppgiften vid skapandet av Mi-8AMTSh-VA var anpassning av maskinen till låga temperaturer och begränsad sikt, förlust av satellitsignaler och andra funktioner i arbetet i fjärran nord. Ryska federationens försvarsministerium tror att arméns behov av sådana helikoptrar kan vara upp till hundra fordon. På grundval av den arktiska Mi-8AMTSh-VA är det planerat att skapa en kommersiell version av fordonet.
Samtidigt noterade generaldesignern för Kamov-företaget, Sergei Mikheev, att helikoptrar baserade på Ka-52 också färdigställs för användning i Arktis. Utformningen av Ka-52 för arméflyg inkluderar förbättringar som utvecklats under skeppsversionsprogrammet. Bland dem finns ett utvecklat elektroniskt komplex, ett vikbladssystem och andra innovationer.
Den skeppsburna versionen av Ka-52K kommer också att efterfrågas i Arktis. "Det är den konfiguration som vi ser på salongen som kommer att produceras för denna region", informerade Mikheev. Han betonade att vikblad är avgörande för användningen av denna typ av helikopter i Arktis, där de kommer att baseras i små hangarer.”Det här är vårt kunnande. Systemet låter dig fälla fyra helikopterblad på en minut. I framtiden kommer alla sammansättningar av Ka-52-kamphelikoptern att vara utrustade med detta system, lovade generaldesignern.
Enligt överbefälhavaren för flyg- och rymdstyrkorna Viktor Bondarev kan den senaste Mi-38 också användas i Arktis. Seriell montering av dessa helikoptrar började i Kazan under sommaren. Det förväntas att typcertifikatet för denna maskin kommer att erhållas i slutet av året.”Igår såg vi Mi-38 både på marken och i luften. Det här är en utmärkt helikopter som har upptagit en nisch i raden av maskiner mellan medelklassen Mi-8 och den tunga Mi-26, säger Bondarev på salongen. Han betonade att flyg- och rymdstyrkorna definitivt kommer att köpa Mi-38:”Den är utrustad med en ny motor med ökad dragkraft, har ökad nyttolast, räckvidd och flyghastighet. Bilen är vacker."
Den 15 juli tecknade United Engine Corporation och Kazan Helicopter Plant ett kontrakt för leverans av den första satsen TV7-117V-motorer för Mi-38 till ett belopp av 50 enheter. Ceremonin med att presentera typcertifikatet för denna motor ägde rum i salongen. Kostnaden för kontraktet för 50 TV7-117 är 3.922 miljarder rubel. Det kommer att genomföras under perioden 2016–2019 genom samarbete mellan UEC -företag. Nästa år måste företaget leverera åtta motorer till kunden, 12 år 2017 och 14 och 16 under de följande åren.
All-Russian Research Institute of Aviation Materials (VIAM) och ryska helikoptrar har kommit överens om att samarbeta i utvecklingen av nya skyddande och isbildande beläggningar för maskiner som arbetar i Arktis. På salongen tecknade parterna ett motsvarande avtal. Technodinamika planerar att anpassa sin utveckling till de arktiska förhållandena, vilket gör det möjligt att använda dem vid temperaturer upp till 60-65 grader under noll, säger chefen för innehavet Maxim Kuzyuk. Enligt honom finns det ett antal planer för att få temperaturintervallet till minus 60-65 grader Celsius. Som exempel nämnde Kuzyuk det rysk-franska projektet med en hjälpenhet för Seyfire-helikoptrarna (Saphir 15). Dess prototyp, avsedd för medelstora fordon av Mi- och Ka-typen, ska visas före årets slut, certifieringstester är planerade att slutföras. år 2018.
Obemannad slav
Interaktionsämnet mellan helikoptrar och UAV, som diskuterades vid MAKS-2015, var mycket intressant. På salongen förblev denna fråga, som inte tidigare berörts i media, i skuggan. Det kan beräknas genom att analysera och jämföra ett antal fakta: planer av ryska helikoptrar för att utveckla en obemannad tiltrotor, företagets undertecknande av ett avtal med Skolkovo, en mängd ny generation av utrustning för UAV och helikoptrar som presenteras på salongen.
I synnerhet var undertecknandet av ett avtal om samarbete i utvecklingen av lovande UAV mellan VR-Technologies (en del av Russian Helicopters holding) och Aerob-företaget, bosatt i rymdklustret i Skolkovo Foundation, obemärkt. Samtidigt betyder det att helikopterbyggnaden är intresserad av det innovativa hårdvaru- och mjukvarukomplexet. Det är ett intelligent enhetligt modulärt automatiskt styrsystem för UAV: er som implementerar funktionell och feltolerant skalning, integrerad kontroll med hänsyn till yttre påverkan, expert situationskontroll och integration i centraliserade kontrollkomplex för drönargrupper.
I årsredovisningen för kostnadscentret dem. ML Mil, i avsnittet "State Defense Order", rapporteras att förra året utfördes en komponent (SC) i ROC "Product 860", inom vilken ramdokumentation utvecklades, två "Product 860" helikoptrar eftermonterades med UAV -kontrollutrustning, mark- och flygprov. Enligt experter talar vi om Mi-8.
Ryska helikoptrar presenterade ett projekt med ett lovande mångsidig obemannat flygbil tillverkat enligt tiltrotorsystemet. Målet med projektet är att skapa en familj med höghastighets rotorbåtar, förklarade företaget. Projektets huvuduppgift i detta skede är att bestämma den kritiska teknik och system som krävs för att ytterligare skapa en hel familj av konvertiplaner med olika maximala startvikter, både bemannade och obemannade.
United Instrument Making Corporation (OPK) och Russian Helicopters tecknade ett avtal enligt vilket helikoptrar kommer att utrustas med sjätte generationens avionik. "Utvecklingen inom området för femte och sjätte generationens flygkommunikation, integrerad modulär avionik är av särskilt intresse, eftersom de kan ge vår teknik nya fördelar när det gäller effektivitet, kvalitet, kommunikationsområde, dess sekretess, bullerimmunitet och tillförlitlighet", säger Alexander Mikheev. Och generaldirektören för försvarsindustrikomplexet, Alexander Yakunin, sa att företaget kommer att skapa styrautomatiseringssystem och kommunikationskomplex för helikopterteknik baserad på ny teknik som nu utvecklas intensivt.
I sin tur sa Sergei Mikheev, som bad om en lämplig förklaring, att företaget studerar möjligheten att para Ka-52 Alligator-attacken och spaningshelikoptern och en UAV i ett enda stridsystem:”Detta är en mycket lovande riktning, att arbeta i par är ett helt kompetent tillvägagångssätt eftersom den obemannade helikopterens taktiska och hårdvarukapacitet har vuxit och hjälper till att säkerställa effektiviteten och säkerheten hos det bemannade fordonet. En sådan bunt kommer absolut att existera i RF: s väpnade styrkor”.
Företaget är redo för försvarsministeriets uppgift att utveckla en obemannad helikopter. "Det är bara en fråga om kunden, från en teknisk synvinkel, allt är klart för oss och är tekniskt genomförbart, så vi kommer att göra det", tillade en representant för Kamov. Tidigare använde den amerikanska militären helikoptern och drönaren för att bekämpa AH-64E Apache Guardian och RQ-7B Shadow UAV.
Möjligheterna att förbättra flygningen och funktionella egenskaper hos Ansat -helikoptern diskuterades också i salongen. För att öka räckvidden planeras att modernisera bränslesystemet med en volym på cirka 750 kilo och installera ytterligare bränsletankar med en volym på upp till 200 kilo.
Technodinamika har utvecklat ett olycksresistent bränslesystem som framgångsrikt har klarat det första testet. Systemet är utformat för "hårda landningar" av helikoptrar. I det här fallet är det viktigt att skydda tankarna, för att undvika bränsleläckage och, som ett resultat, brand. Systemet utvecklades främst för transport- och passagerarhelikoptrar, men lösningarna kommer att replikeras för andra typer av flygplan.
Chefen för ryska helikoptrar, Alexander Mikheev, sa att det inom sex månader är planerat att presentera ett program för att återuppta produktionen av Mi-14 amfibien. Den producerades från 1973 till 1986 och drivs i mer än 20 länder. "Vi överväger nu detta program på anläggningen - vi tittar på den tekniska grunden, hur återupptagandet av helikoptern med ny avionik kommer att motsvara priserna på marknaden", förklarade Mikheev. "Under de kommande sex månaderna måste vi slutföra detta arbete och lämna förslagen till de intresserade parterna."
Ombord utrustning
Det fanns tillräckligt med nyheter inom området utrustning ombord för flygplan. Men det största intresset bland specialister, särskilt västerländska, väcktes genom demonstrationen av en aktiv fasad antennmatris (AFAR) för en femte generationens jaktplan, samt en cylindrisk AFAR utvecklad av N. I. V. V. Tikhomirov. För första gången i UAC-paviljongen presenterades PAK FA-antennsystemet i sin helhet: X-bandets framåtriktade AFAR, X-bandets sidovyna AFAR och L-bandets vinge AFAR. Som generaldirektören för företaget Yuri Bely noterade, under flygningstesterna på PAK FA, visar antennsystemet mycket bra prestanda och visar hög tillförlitlighet. I verklig drift av AFAR påverkar praktiskt taget inte dess egenskaper på cirka 10 procent av dess moduler, särskilt om de är utspridda över antennbanan.
För närvarande, som Bely noterade, börjar testning av AFAR: s interaktion med förstörelsevapen vid fältprov. Det finns en konsekvent ökning av utrustningens egenskaper till kraven i de tekniska specifikationerna.
Det hade kunnat finnas fler kontrakt
Det internationella militärtekniska samarbetsprogrammet för MAKS-2015 visade sig vara mindre intensivt än väntat. Avtal om leverans av vapen och militär utrustning tecknades med Vitryssland. Irkut Corporation har tecknat ett kontrakt för leverans av fyra Yak-130 UBS till detta land, som kommer att överlämnas till kunden i slutet av 2016 på Lida flygbas. I april 2015 tog Vitryssland emot den första satsen Yak-130 under ett kontrakt som undertecknades 2013. Ett mycket viktigt faktum i denna affär är att kontraktet med försvarsministeriet i Vitryssland för leverans av Yak-130 undertecknades av Irkut direkt, utan deltagande av Rosoboronexport. Inom en snar framtid bör företaget få rätt att leverera flygplan till andra CSTO -länder. Enligt en representant för Irkut kan leveranser av Yak-130 till Vitryssland fortsätta inom en snar framtid, Kazakstan och Armenien visar intresse för att köpa flygplanet.
Rosoboronexport tecknade ett kontrakt med Vitrysslands försvarsministerium för leverans 2016 av fem stridsfordon från luftförsvarssystemet Tor-M2K.
Sergej Korotkov, generaldirektör för Russian Aircraft Corporation (RSK) MiG, sa att RSK förhandlar om att moderniseringen av MiG-29-krigare ska vara i tjänst med det latinamerikanska landet. Venezuela har redan tagit emot den första bataljonen av luftvärnsrobotsystemet Buk-M2E på ett hjulchassi, och för närvarande levereras ytterligare en sats till detta land. Iran informerade om aktiva förhandlingar, vilket resulterar i att två typer av ryska stridsflygplan kan förvärvas.
Även på salongen blev det känt om leverans till Irak av nästa sats med Mi-35M och Mi-28NE "Night Hunter" attackhelikoptrar. Fyra Mi-35M och fyra Mi-28NE exporterades i full stridskonfiguration och utrustade med mörkerseendeutrustning. Tidigare rapporterades att Bagdad kommer att ta emot totalt 43 stridshelikoptrar 2016, inklusive 24 Mi-35M och 19 Mi-28N. Dessa maskiner är planerade att användas för att bekämpa terrorgrupper. Hittills har Irak fått 16 Mi-35M och 11 Mi-28NE.
