På grund av vissa omständigheter, under det stora patriotiska kriget, hade Röda armén inga seriella tankbryggare, vilket kan påverka truppernas rörlighet negativt. De få försöken att skapa en sådan teknik under den perioden ledde inte till önskat resultat. Nya projekt startade efter kriget och med tiden gav den mest allvarliga upprustningen av ingenjörstrupperna. Men inte alla tidiga prover godkändes och togs i bruk. Tillsammans med andra utvecklingar lämnade inte ILO -tanken teststadiet.
Erfarenheterna från det förra kriget visade tydligt att markstyrkornas ingenjörsenheter borde ha extra pansarfordon med särskild broutrustning. Med deras hjälp var det möjligt att avsevärt påskynda övervinningen av olika hinder och därigenom öka takten i offensiven. 1945-46 arbetade specialister från den sovjetiska militära avdelningen med denna fråga, och som ett resultat bildade de de grundläggande kraven för ett lovande teknikverktyg.
Erfaren ILO på rättegång, bron är svår. Bild "Inhemska pansarfordon. XX -talet"
I oktober 1946 godkände kommandot kraven för ett nytt motorfordon. Det var tänkt att bära en bro med en längd på minst 15 m och säkerställa korsningen av pansarfordon som väger upp till 75 ton. Med hjälp av en sådan bro var tankar tvungna att övervinna smala vattenbarriärer, olika teknikbarriärer etc. Den tekniska uppgiften gav också en förening av en lovande bild med seriella T-54-tankar, vilket gjorde det möjligt att minska kostnaderna för produktion och drift.
Utvecklingen av ny teknik anförtrotts Kharkov -anläggningen №75, som var en gren av anläggningen №183 (nu anläggningen för transportteknik uppkallad efter VA Malyshev). Anläggningens designbyrå föreslog två alternativ för lovande teknik samtidigt. Således föreslog 421-projektet att bygga ett broskikt med en avbräckningsbro. Därefter, i början av femtiotalet, antogs denna modell under beteckningen MTU.
Det andra projektet, baserat på andra idéer, fick ILO: s arbetstitel - "Bridge tank". Detta namn återspeglade projektets huvudidé. I detta projekt var det planerat att kontrollera ett intressant förslag, enligt vilket broenheterna var icke-flyttbara delar av maskinen. Skrovet på en sådan tank visade sig i sin tur vara ett av elementen i bron. Denna konstruktion av konstruktionsanläggningen kan ha vissa fördelar jämfört med den tappade bron.
Anläggning nr 75 laddades med order, vilket påverkade tidpunkten för utvecklingen av teknisk utrustning. Den preliminära designen av ILO -maskinen utarbetades och presenterades för kunden först i augusti 1948. Sommaren 1949 granskade Main Armoured Directorate en ny uppsättning teknisk dokumentation och en storskalig modell av tanken. Projektet fick godkännande, varefter konstruktionen av en prototyp började.
Schema för en bryggande tank. Ritning "Inhemska pansarfordon. XX -talet"
De bestämde sig för att bygga en ny bryggande tank på grundval av T-54-serien medeltank. Det var planerat att låna från den här maskinen den nedre delen av skrovet, kraftverket och chassit. Samtidigt krävdes det att man från grunden utvecklade ett nytt övre däckhus i skrovet och specialutrustning som skulle uppfylla kundens krav. Ett antal nya system borde ha lagts till dem. Enligt resultaten av genomförandet av alla planer förlorade ILO -produkten sin yttre likhet med grundtanken. Dessutom kan det fungera i samma stridsformationer med honom.
ILO -kåren hade en distinkt form. Den behöll de lutande frontplattorna hos sin föregångare, på vars sidor det fanns vertikala sidor med fästen för chassienheterna. På det färdiga chassit föreslogs att montera ett nytt stort pansarstyrhus. Grunden var en stor rektangulär låda av pansarstål. Överbyggnadens främre platta och sidor var placerade strikt vertikalt och akterdelen lutades något bakåt. Höjden på pannan och aktern på överbyggnaden var annorlunda, vilket resulterade i att taket monterades med en märkbar lutning bakåt. På maskinens front- och akterplattor, i det övre mitten, fanns stora lock för axeldrivningarna.
Fordonets layout var något annorlunda än tanken. I den främre delen av skrovet med styrhuset fanns det besättningsjobb. I facket bakom dem placerades en del av den nya utrustningen för att säkerställa att bron fungerade. Motorrummet med alla enheter i kraftverket bevarades i aktern.
Baserat på utformningen av T-54 behöll ILO det befintliga kraftverket. Den var baserad på en V-54 dieselmotor med en effekt på 520 hk. Den var ansluten till en mekanisk växellåda, som inkluderade en ingångslåda, en torkad friktionskoppling med flera plattor, en femväxlad växellåda, två planetariska svängmekanismer och ett par slutdrev. Leveransen av vridmoment utfördes till de bakre drivhjulen.
ILO tillhandahåller skränning. Bild "Inhemska pansarfordon. XX -talet"
På grund av en förändring av skrovets konstruktion flyttades ventilationsgallren från taket till sidorna av överbyggnaden. Projektet gav möjlighet att övervinna vattenhinder längs botten. För att göra detta, på skrovets sidor, var det nödvändigt att montera avtagbara rör för tillförsel av luft och avlägsnande av avgaser. Undervattensdrivningsutrustningen bestod av fyra rör av olika storlek, varav tre hade ett rektangulärt tvärsnitt.
Chassit förblev också oförändrat. På varje sida fanns fem dubbla väghjul med stor diameter med yttre stötdämpning. Valsarna hade individuell vridstångsupphängning och installerades med olika intervall. Avståndet mellan de två första valsparen har ökats. Fram på skrovet fanns tomgångshjul med spänningsmekanismer i akterledande.
En besättning på tre var tänkt att köra ILO -broverkstanken. Hans arbetsplatser låg framför skrovet. Det föreslogs att observera vägen med hjälp av ett par stora inspektionsluckor i överbyggnadens frontark. Tillgång till besättningsfacket gavs genom sidoluckor. Av någon anledning var ingenjörsfordonet utrustat med egna vapen. Vid en kollision med en fiende var hon tvungen att bara lita på rustning.
ILO var tvungen att bära specialutrustning som representerade delarna av bron. Det föreslogs att använda denna utrustning med hjälp av ett hydrauliskt system. Trycket i kretsarna skapades av en separat pump som drivs av huvudmotorn. Med hjälp av en särskild panel kunde besättningen styra driften av de hydrauliska cylindrarna i brosektionerna.
Bro tank i en gräv. Bild "Utrustning och vapen"
Utvecklingsbroen för anläggningen nr 75 bestod av tre huvudsektioner och hade en spårstruktur. Dess centrala sektion bildades av taket på tanköverbyggnaden. Ett par balkar med golv för att passera utrustning lades direkt på den. Denna del av bron hade en längd på 5,33 m. Framför och bakom däck på taket fanns gångjärn för installation av två rörliga sektioner.
Broens främre del bestod av två separata landgångar. Grunden för varje sådan produkt var en stor metallstol med sidoelement av komplex form. På toppen var stegen utrustad med golv för passering av bilar, längst ner fanns ett lock. Framsidan av en sådan enhet hade en liten böjning och sjönk något nedåt, vilket var planerat att användas för att övervinna hinder. På baksidan av stegen fanns fästelement för installation på karossens gångjärn. Det fanns också en anslutning med en hydraulisk drivning.
De bakre stegen var mindre och hade en annan form. Deras fackverk var triangulära i profil och låga i höjd. Stegens främre del var monterad på ett gångjärn, den bakre delen var avsedd att läggas på marken. Liksom andra axelelement hade den bakre delen ett däck med tvärstänger för att förbättra dragkraften. Märkligt nog var däcket installerat på båda sidor av stegen - både ovanför och under.
I förvaringsläget måste alla fyra rörliga elementen på bron passa på skrovets tak. Till en början föreslogs det att fälla de bakre stegen, varefter de främre stegen placerades ovanpå dem. Det var denna metod för att fälla bron som krävde användning av ett lutande tak: de bakre delarna av den triangulära profilen, som låg på det sluttande styrhuset, bildade en plan horisontell yta för att lägga de främre.
Organisation för att korsa reservoaren. Bild "Inhemska pansarfordon. XX -talet"
Utplaceringen av bron utfördes i omvänd ordning. När man närmade sig hindret fick den brostödande tanken höja och lägga den främre delen på den, varefter den bakre delen sänktes. Om det behövs kan de bakre stegen ligga kvar på skrovets tak. Broens främre del hade en längd på 6 m, skrovdäcken - 5,33 m. De nedre bakre stegen var de kortaste - 4,6 m. Däckets bredd var 1,3 m, broens totala bredd var 3,6 m. Gångjärnen på den främre sektionen var placerade på höjd 2, 6 m från marken, bakåt - 2 m.
Den totala längden på en tresektionsbro kunde nå 15,9 m, vilket gjorde det möjligt att täcka hinder upp till 15-15,5 m breda. Maxhöjden för ett hinder på land bestämdes till 5 m. Högst 3, 8 m Bryggans styrka motsvarade kundens krav. Fordon som väger upp till 75 ton kan köra längs med den.
När det gäller dess dimensioner överträffade den nya ILO något lätt T-54 grundmedietanken. Den totala längden, med hänsyn till den vikta bron, nådde nästan 7 m, bredden var fortfarande 3,27 m. Höjden i stuvningspositionen var inte mer än 3,5-3,6 m. Kampvikten var 35 ton. På grund av detta var rörlighetskarakteristika var på nivå med serien T-54. Den brobärande tanken kan accelerera på motorvägen till 50 km / h och övervinna olika hinder. Kraftreserven är cirka 250-300 km.
ILO -projektet föreslog flera alternativ för att använda bron. I det enklaste fallet måste tanken närma sig hindret, lyfta framsidan av bron på den och lägga den bakre delen på marken. Samtidigt utarbetades andra arbetsalternativ, bland annat med deltagande av flera brobärande tankar. Flera ingenjörsfordon, som arbetar tillsammans, skulle kunna övervinna svårare hinder. Så, den andra ILO, som stod på taket av den första, tillät utrustning att klättra upp till en klippa upp till 8 m hög. Med hjälp av flera tankar var det också möjligt att blockera en ravin eller en flod med stor bredd. För att göra detta var de tvungna att ställa upp och sänka delarna av broarna ovanpå varandra.
Varianter av att använda bryggtankar för att övervinna olika hinder. Ritning "Inhemska pansarfordon. XX -talet"
Hösten 1949 byggde anläggning # 75 den första och enda prototypen av ILO -bryggstödstanken. Snart kom bilen in på träningsplanen och demonstrerade sin förmåga. Hon lyckades bevisa sin förmåga att lösa grundläggande problem, men samtidigt identifierades märkbara problem med verklig drift. Det senare hade en allvarlig inverkan på projektets öde.
I själva verket skulle ILO-maskinen snabbt och enkelt kunna organisera en korsning över diken, escarps, counter-escarps, reservoarer etc. När det gäller styrka och övergripande egenskaper uppfyllde den helt kundens krav. Den kombinerade användningen av flera av dessa tankar gjorde det möjligt att färja pansarfordon genom större hinder på land eller genom grunda vattenkroppar.
Vissa operativa problem och begränsningar har dock identifierats. Så den befintliga bron skulle effektivt kunna användas endast vid hinder med branta väggar. Att arbeta på mjuka backar var förenat med vissa svårigheter. Om det behövs kan ILO gå ner i ett brett dike och etablera en korsning, men inte i alla fall kan den gå upp på egen hand. För att arbeta med vatten, som det visade sig, behöver maskinen ett långt förfarande för att täta kroppen och installera ytterligare rör.
Det visade sig också att en brytande tank kan ha otillräcklig överlevnad på slagfältet, och dessa brister kan i grunden inte elimineras. Medan överfarten fungerar tvingas ILO -tanken stanna vid hindret, vilket gör det till ett enkelt mål för fienden. På grund av sin taktiska roll riskerar han dessutom att bli ett prioriterat mål och drabbas av det första slaget. Nederlaget för denna maskin, i sin tur, oförmögna hela bron och bromsar framsteg för trupperna.
Tankbroskikt MTU. Foto Wikimedia Commons
Tester av den enda erfarna ILO -tanken visade att det föreslagna och genomförda konceptet har vissa positiva aspekter, men inte är av verkligt intresse. Tekniska och operativa problem, i kombination med otillräcklig överlevnad, stängde vägen till trupperna för den brobärande tanken. Senast 1950-51 stängdes projektet på grund av brist på framtidsutsikter.
Armén lämnades dock inte utan tekniska medel för att övervinna hinder. Samtidigt med ILO -maskinen utvecklade anläggning # 75 ett projekt med beteckningen "421". Den föreskrev byggandet av ett fullfjädrat tankbroskikt med en fallbro. Testning av prototypen 421 Objekt startade 1952, och de visade snabbt sin fulla potential. I mitten av femtiotalet antogs denna maskin och togs i produktion under beteckningen MTU / MTU-54.
Projektet "Bridge tank" från anläggning # 75 var först och främst avsett att testa en ny idé. Om de önskade resultaten uppnåddes kunde en sådan maskin gå i produktion och öka rörligheten för den sovjetiska arméns pansarförband. Den enda prototypen fungerade dock inte bra, och ILO övergavs till förmån för en mer framgångsrik design. Som efterföljande händelser visade att MTU -pansarfordonet inte bara togs i drift, utan också förutbestämde den vidare utvecklingen av inhemsk ingenjörsteknik: i framtiden var det tankbryggskikt som utvecklades.