Risken för en massiv kärnvapenattack från en potentiell fiende ställde särskilda krav på organisationen av kommando och kontroll över trupper och civila strukturer. Skyddade kommandoposter och speciella lednings- och personalfordon krävdes. En intressant variant av specialutrustning för befälhavare och ledare skapades inom ramen för Ladoga militärtekniska samarbetsprojekt.
Särskilt uppdrag
En order om utveckling av ett lovande högsäkert fordon (VTS) dök upp i slutet av sjuttiotalet. Utvecklingen av det militärtekniska samarbetet anförtrotts KB-3 från fabriken i Leningrad Kirovsky. Projektledaren var biträdande generalkonstruktör för KB-3 V. I. Mironov. År 1982, för att fortsätta arbetet med militärtekniskt samarbete, skapades en särskild designenhet, KB-A, som en del av KB-3.
Det fanns särskilda krav på den nya bilen. Den skulle vara baserad på befintliga komponenter och ha maximal enhetlighet med serieutrustning. Samtidigt krävdes en hög skyddsnivå och förmåga att arbeta under strålningsförhållanden, kemisk och biologisk kontaminering. Kunden krävde att organisera ett ergonomiskt och bekvämt beboeligt fack med en utvecklad uppsättning kommunikationsutrustning. Faktum är att det var ett lednings- och personalfordon med ett antal karakteristiska egenskaper för ett överordnat kommando.
Den lovande modellen fick beteckningen VTS "Ladoga". Grunden för ett sådant fordon togs från det använda seriella chassit i huvudtanken T-80. Några av tankens enheter lånades i sin ursprungliga form, medan andra enheter måste utvecklas på nytt. Inom ramen för Ladoga -projektet föreslogs och genomfördes ett antal designlösningar som inte tidigare användes vid skapandet av inhemska pansarfordon, vilket gjorde det möjligt att uppnå önskade resultat.
Design egenskaper
Grundtankchassit behöll de viktigaste skrovdelarna, men förlorade tornplattan och de inre enheterna i stridsfacket. Istället monterades ett överbyggnadshus för att rymma ny utrustning och besättningsjobb. Överbyggnaden var gjord av pansarstål och gav ett visst skydd. Från insidan hade det beboliga facket ett anti-neutronfoder.
"Ladoga" använde en gasturbinmotor GTD-1250 med en kapacitet på 1250 hk. Motorn var utrustad med ett dammblåsningssystem från bladen, vilket förenklade driften i förorenade områden och efterföljande sanering. Överföringen förblir densamma. En elektrisk enhet i form av en kompakt GTE och en 18 kW generator placerades på vänster skärm. Denna produkt var tänkt att ge ström till systemen på parkeringsplatsen.
Underredets design förändrades inte och var helt lånad från T-80. Sexhjuliga chassit med vridstångsupphängning visade hög rörlighet och behövde inte förbättras.
Det bebodda facket delades av en vägg i två fack. I den främre delen av skrovet fanns en kontrollavdelning med två arbetsstationer, inkl. med förarstolpe. Tillgång till facket gavs av två takluckor och ett manhål i huvudfacket. Luckorna var utrustade med en uppsättning visningsinstrument för körning dag och natt.
Huvuddelen av den bemannade kupén, placerad inuti överbyggnaden, var avsedd för passagerare representerade av representanter för överkommandot. Flera bekväma stolar, bord etc. var avsedda för dem. Fordonet kom in genom en lucka på baksidan av vänster sida av överbyggnaden. Den hade en stor klaff och en nedfällbar ramp med trappsteg.
Passagerarna hade till sitt förfogande utvecklat kommunikationsmöjligheter för olika ändamål. Enligt vissa rapporter gav Ladogas utrustning till och med kontroll över strategiska kärnvapenstyrkor. Besättningen fick också avancerad övervakningsutrustning. Minst ett PTS-prov fick en mast med videokameror för allroundvisning. Denna enhet placerades på taket på överbyggnaden och videosignalen överfördes till interna bildskärmar.
Av särskilt intresse var standardmeddelanden för intercom. MTC -besättningen och kommandot använde en tankintercom och headset. Men istället för massiva tygheadset användes specialdesignade sådana av bra läder. De var avsedda för både besättningen och det transporterade kommandot.
Mycket uppmärksamhet ägnades åt det kollektiva försvaret mot massförstörelsevapen. Förutom standardlösningar som är typiska för inhemska pansarfordon användes några nya idéer. Så beroende på situationen kan lufttillförseln utföras från en filtreringsenhet eller från en separat cylinder installerad vid överbyggnadens akter. Inuti och utanför skrovet installerades olika medel för att övervaka situationen och göra mätningar. Det skyddade facket innehöll tillförsel av vatten och mat. Med sin hjälp kunde besättningen hålla ut i 48 timmar.
Vad gäller dess dimensioner skilde sig VTS "Ladoga" knappast från bashuvudtanken, men dess vikt minskades till 42 ton. Löpegenskaperna förblev på samma nivå. Ett speciellt pansarfordon kunde röra sig på vägar och grov terräng och övervinna hinder. Om installation av utrustning för undervattenskörning var tänkt är okänt.
"Ladoga" på prövningar
Under första hälften av åttiotalet byggdes den första prototypen av Ladoga militärtekniska komplex vid LKZ och togs ut för testning. Tekniken testades på olika områden och under olika förhållanden. Karakums öken, Kopet Dagh och Tien Shan bergskedjor, liksom vissa områden i fjärran norra har blivit deponier för teknik. Prototypen passerade framgångsrikt de angivna vägarna och upprätthöll de nödvändiga förhållandena inom det skyddade området.
Ett nytt skede av testning och kontroll av utrustning under de svåraste förhållandena började våren 1986 och var förknippad med olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl. I början av maj överfördes "Ladoga" med svansnumret "317" från Leningrad till Kiev. Sedan gick bilen till olycksplatsen. Det högskyddade fordonet och dess besättning skulle utföra spaning av terrängen, samt att visa teknikens kapacitet vid strålningsföroreningar.
Driften av VTS "Ladoga" i olyckszonen utfördes av en särskild grupp, som inkluderade fordonets besättning, sanitära och dosimetritjänster, samt läkare och supportspecialister. På vissa PTS -flygningar anslöt sig representanter för de styrande organen till besättningen.
"Ladoga" utförde ganska komplext arbete. Hon fick undersöka olika delar av terrängen, göra observationer och göra mätningar. Videofilmning av föremål genomfördes, vilket förenklade planeringen av arbetet. Det militärtekniska samarbetet fungerade både på avstånd från kärnkraftverket i Tjernobyl och direkt på det, inkl. i det förstörda maskinrummet.
Sådan drift av Ladoga militärtekniska samarbete fortsatte till början av hösten. Sedan gick bilen igenom en grundlig sanering, och den 14 september skickades den tillbaka till Leningrad. Senare användes "Ladoga" nr 317 som plattform för olika studier och experiment. Efter operation i olyckszonen förblev pansarfordonet i gott tekniskt skick, även om arbetet i det förorenade området satte sina spår.
Liten sats
Enligt olika källor byggdes Ladoga -produkten i en liten serie. Under åttiotalet producerade LKZ högst 4-5 av dessa maskiner, inklusive en prototyp för testning i olika regioner i landet. Tyvärr är detaljerad information om konstruktion och drift av sådan utrustning - med undantag för "317" -kortet ännu inte tillgänglig.
Tydligen ledde det militärtekniska samarbetets roll till brist på information. Ladoga var avsett att tjäna landets främsta militära och politiska ledarskap, och sådant arbete tillåter inte publicering av för mycket information. Då och då visas olika fragmentarisk information om drift eller basering av sådan utrustning, men det är inte möjligt att göra en fullständig bild.
Till glädje för fans av militär utrustning är en av de nyligen släppta VTS "Ladoga" nu en offentlig museiutställning. I slutet av juli anlände ett pansarfordon med skrovnummer "104/180" till grenen av "Patriot" -parken i staden Kamensk-Shakhtinsky (Rostovregionen) och blev en del av utställningen.
Av en eller annan anledning befinner sig museet "Ladoga" för närvarande i ett otillfredsställande tillstånd. Vissa enheter saknas, den inre utrustningen i det beboliga facket har tagits bort, det finns många skador på både färgen och själva strukturen. Förhoppningsvis kommer de nya ägarna att ägna tillräckligt stor uppmärksamhet åt den unika bilen, och i framtiden kommer den att se likadan ut som efter att ha lämnat monteringsbutiken.
Det finns ingen exakt information om tillståndet och ägandet av andra Ladoga militärtekniska samarbeten som utfärdats ännu. Kanske kommer de att dyka upp i framtiden. Det kan inte heller uteslutas att de återstående proverna så småningom kommer att bli museibitar, som den redan utställda 104/180 -maskinen.
