Motorcykelteknik blir återigen aktuell för militären. Om ATV är mer inriktade på transport av varor och utrustning, ger motorcyklar jägare hög hastighet och rörlighet. Efter andra världskriget, när motorcyklar massivt användes av tyska och sovjetiska trupper, började denna teknik förlora popularitet, nästan helt försvinna från arméerna i alla länder. Detta fortsatte till slutet av 1900 -talet, och på 2000 -talet återfick militära motorcyklar sin rätt till liv. Det är sant att vi inte längre talar om motorcykelbataljoner eller regemente - nu är användningen av motorcyklar mer begränsad.
Motorcyklar i lokala konflikter
Motorcyklar har de senaste åren använts massivt i lokala konflikter och krig runt om i världen. Detta är ett bekvämt, enkelt och billigt fordon som faktiskt ersätter en häst. Olika motorfordon användes massivt under fientligheterna i Syrien och Libyen, och motorcyklar användes av alla parter i konflikten. Samtidigt antog den syriska armén taktiken att använda motorcyklar från olagliga väpnade grupper och terrorister. Ett exempel på den syriska arabarméns framgångsrika användning av motorcyklar var befrielsen av staden Salma i nordöstra provinsen Latakia 2016, då den syriska militären använde cirka 80 "järnhästar" i operationen för att befria staden.
Motorcyklar har ett antal uppenbara fördelar som gör deras användning i strid motiverad. Förutom hög hastighet och ökad rörlighet för militär personal, har motorcyklar god manövrerbarhet och hastighet, vilket gör att du snabbt kan ändra rörelsebanan - för att inte komma under eld eller komma ur prickskytareld. Motorcyklarnas låga vikt är också en fördel, eftersom det gör att du kan övervinna gruvad terräng. Gruvor avsedda för tung militär utrustning går helt enkelt inte under en motorcykel.
I strider använde den syriska militären motorcyklar för att transportera lätt ammunition och vapensystem, mat och vatten och transportera de skadade. Dessutom användes motorcyklar massivt för spaning, vilket gav krigare möjlighet att bära mer utrustning med sig än de kunde bära på egen hand, inklusive mörkerseende, sofistikerade optiska enheter. Och maskingevär / granatkastare är bekvämare att bära än att bära.
Syriska officerare förnekar inte att de har antagit taktiken att använda motorcyklar från militanterna. Samtidigt, som i vilken armé som helst, systematiserade och utarbetade de taktiken för att använda teknik, förberedde en särskild kurs om användning av motorcyklar i stadsutveckling och under förhållanden för partikrig krigföring. Den syriska militären tror att motorcyklar och strider med dem kan återigen bli en vanlig taktik för vanliga arméer.
I en intervju med Sputnik berättade den syriska servicemannen Hajj om erfarenheten av att använda motorcyklar i strid. Enligt honom delades soldaterna in i grupper som var och en hade tre motorcyklar. Sådana grupper användes mycket aktivt för transport av ammunition och mat, liksom avlägsnande av sårade från de områden där konventionella fordon, inklusive ambulanser, hade svårt eller helt omöjligt. Soldaten noterade att i framtiden kan motorcyklar bli en oumbärlig egenskap hos utrustningen hos vissa krigare - lika vanligt som handeldvapen och ammunition.
Motorcyklar i USA: s armé och NATO -länder
Intresset för motorcyklar finns idag både i den amerikanska armén och i NATO -länder. För första gången använde amerikanerna igen motorcyklar ganska massivt i fientligheter under Gulfkriget 1991. Ökenterrängen med stora öppna utrymmen underlättade rörelse på motorcyklar, som användes för spaning, räder bakom fiendens linjer och patrullerade området. Under Gulfkriget användes motorcyklar av amerikanska fallskärmsjägare från 101st Airborne Division, liksom deras kollegor - brittiska fallskärmsjägare.
Under Operation Desert Storm använde den amerikanska militären konventionella bensindrivna versioner av motorcyklar, och idag utvecklar och driver de alltmer elektriska modeller av motorcyklar. Samtidigt var motorcyklar redan ett utrustningsalternativ. Till exempel var M3 Bradley kampspaningsfordon, skapat på grundval av den berömda bandspårade BMP M2 Bradley, normalt utrustad med en motorcykel, som transporterades i truppfacket på vänster sida. Tack vare minskningen av landningen till två spaningsobservatörer fylldes bilen med handeldvapen, spaningsutrustning och utrustning, inklusive en bärbar radar, 10 TOW ATGM och en motorcykel.
Dessutom gjorde denna funktion det möjligt att utföra spaning både i ett stridsfordon och på ett kombinerat sätt - med tilldelning av en demonterad grupp på två eller tre personer som kan använda en motorcykel. Med hjälp av en motorcykel kan spanare röra sig snabbare över grov terräng, de kan arbeta på ett större avstånd från bilen. Samtidigt är motorfordon lätta att transportera, inklusive i helikoptrar och flygplan, därför används de av specialoperationsstyrkor och fallskärmsjägare. Motorcyklar kan också lätt döljas i terrängen, till skillnad från en bil. Det är sant att motorcyklar inte ger krigare något skydd, deras enda skydd är hög rörlighet. Samtidigt har de en uppenbar fördel - låga driftskostnader, inklusive ett litet bränslebehov. Det är av dessa skäl som USA: s specialoperationsstyrkor använde motorcyklar under kriget i Afghanistan.
Det är värt att notera att olika motorfordon används i stor utsträckning idag av NATO -länder. Till exempel använde fransmännen motorcyklar i Mali, och de litauiska specialstyrkorna använde dem i Afghanistan. För dessa ändamål köpte den litauiska militären kraftfulla motorcyklar från Yamaha och KTM. I Litauen förbereddes en särskild träningsplats där specialstyrkor utbildades för att driva ny utrustning. Där lärdes litauiska specialstyrkor att manövrera över grov terräng, hoppa och jaga fienden på motorcyklar.
Dessa färdigheter användes sedan framgångsrikt av den litauiska militären i Afghanistan i provinsen Zabul, som eskorterade konvojer av fredsbevarande styrkor. Motorcyklar gjorde det möjligt att utföra framgångsrikt patrull- och spaningsarbete, avlyssna fiendens spanare och även förhindra bakhåll. Precis som deras syriska motsvarigheter noterade litauiska militärpersonal att motorcykeln är ett mycket lätt fordon, så många fällor och Taliban IED med trycksäkringar sköt helt enkelt inte på dem.
Militära motorcyklar och terränghjulingar i Ryssland
Militären i Ryssland riktade också sin uppmärksamhet på motorfordon, som alltmer kan hittas på olika militära utställningar. Samtidigt, i vårt land, visar de intresse för både motorcyklar och terränghjulingar. Till exempel är AM-1 ATV: erna i tjänst med specialstyrkor i Ryssland. Samma ATV används av de ryska arktiska motoriserade gevärbrigaderna. De är konstruerade och byggda på grundval av seriemodellen för PM500-2 ATV (monterad i Rybinsk) och utrustade med en fyrtakts encylindrig motor med en maximal effekt på 38 liter. med. I moderna arméer har ATV i huvudsak ersatt sidvagnsmotorcyklar från andra världskriget.
AM-1-modellen kännetecknas av närvaron av en plug-in fyrhjulsdrift och en speciell hjulpropeller med en förstorad slitbana, vilket ökar ATV: s terrängförmåga och gör att den kan arbeta tryggare i terrängförhållanden. Modellens bärighet - 300 kg, hastighet - upp till 80 km / h. Modellen kan köras säkert i frost ner till -20 grader, dessutom kan terrängfordonet med en egenvikt på 500 kg dra en släpvagn med samma vikt. Den militära versionen skiljer sig från den civila med det vanliga vapenfästsystemet: det kan vara både granatkastare och maskingevär. Modellen har en garderobsstam som kan användas för att transportera ammunition. Förutom konventionell belysningsutrustning är AM-1 utrustad med en strålkastare. Och den militära bensintanken fick en självdragande beläggning, vilket bör förhindra läckage av bränsle om tankens integritet skadas.
På grundval av samma modell PM500, men redan med ett 6x4-hjularrangemang, skapades ett mobilt murbrukskomplex som inkluderar själva terrängfordonet PM500 6x4, ett 82 mm 2B24-murbruk och en lastplattform för transport av ammunition. Denna teknik ökar avsevärt rörligheten för ett tvåmansmurbruk. Kraftreserven är upp till 200 km, maxhastigheten är 80 km / h. Samtidigt kan terrängfordonet bära 48 skott av 3VO1 eller 24 skott av 3VO36, enligt webbplatsen för Central Research Institute "Burevestnik".
Traditionella motorcyklar har också varit av intresse för den ryska militären under de senaste åren, särskilt nya modeller med elmotorer. Olika modeller av militära motorcyklar utvecklas i den ryska arméns intresse i Izhevsk, hemlandet för de berömda Izh -motorcyklarna. Kalashnikov -koncernen sysslar med att skapa motorcyklar i det ryska försvarsministeriets intresse. För första gången blev detta känt 2017. Oron visade de första modellerna av elektriska motorcyklar för specialtjänsterna på forumet Army-2017, samtidigt presenterades modeller av motorcyklar för patrull- och vägpatrulltjänsten. Moskvas polis tog emot de första dussintals Izh Pulsar -motorcyklarna 2018.
Senare har oron upprepade gånger visat versioner av elektriska motorcyklar för brottsbekämpning och civila strukturer, en version av Pulsar för den civila marknaden, inklusive en lätt version av den civila modellen år 2020. Oron visade också modeller för specialstyrkorna "Spetsnaz" och Rysslands försvarsministerium under beteckningen SM-1. Oron visade den elektriska motorcykeln SM-1 på forumet Army-2018. Den deklarerade maxhastigheten är 90 km / h, marschavståndet är upp till 150 km. Motorcykeln introducerades med en borstlös likströmsmotor med vattenkylningssystem. Den största fördelen med sådana modeller i jämförelse med motorcyklar med traditionella bensinmotorer är deras tysta körning. Dessutom är modellen betydligt billigare att använda. Användningen av elektriska motorcyklar är i genomsnitt 12 gånger billigare än bränslekostnaderna för traditionella motorcyklar.
