I slutet av augusti 2017 dök de första bilderna av prototypen på det nya amerikanska flygplanet Bell V-280 Valor upp på nätverket. Denna modell kallas tredje generationens tiltrotor. Experter tror att fotografierna från en anonym källa fångar flygprototypen (mest troligt) av Bell V-280 Valor tiltrotor, skapad som en del av Joint Multi-Role Technology Demonstrator (JMR-TD) -programmet för den amerikanska armén.
Bell V-280 Valor tiltrotor utvecklas av Bell Helicopter. Det presenterades först officiellt för allmänheten 2013 under en utställning i Fort Worth, Texas. Den första flygningen av den nya tiltrotorn är planerad till 2017. Den amerikanska arméns JMR-TD-program syftar till att utveckla vertikala startflygplan som i framtiden kan ersätta Boeing AH-64 Apache och Sikorsky UH-60 Blackhawk-helikoptrar i tjänst hos den amerikanska armén. Samtidigt hävdar utvecklingen av ingenjörer på Bell Helicopter att vara "tredje generationens tiltrotor". Den nya tiltrotorn utvecklas med hänsyn till den samlade erfarenheten av design och drift av de första generationens maskiner, som inkluderar XV-3 och XV-15 tiltroplanes och BA609 och V-22 Osprey tiltroplanes som följde, som tillhör andra generationen av dessa flygplan.
Idag är den amerikanska armén den enda operatören av konvertiplaner i världen. I tjänst med US Marine Corps och US Air Force idag är den enda massproducerade Bell V-22 Osprey tiltrotorn. Detta flygplan har skapats över 30 år av ingenjörer på Bell och Boeing och startade driften den 8 december 2005. Från och med 2016 producerades lite mer än 300 cabriolet av denna typ i USA, den överväldigande majoriteten av dem är i tjänst hos US Marine Corps, ytterligare 46 Bell V-22 Osprey-konvertrar är registrerade hos US Air Force Special Operations Command.
Bell V-280 Valor prototyp
Den enda utländska kunden hos denna tiltrotor var Japan, som lade en order på leverans av MV-22B Block C 2015. De första fem flygplanen enligt 2015 års kontrakt ska överlämnas till Japans självförsvarskrafter efter juni 2018. De är planerade att användas för försvar av avlägsna öar. Först och främst de som Kina hävdar. Förutom själva tiltroplanen förvärvade Japan även relaterad utrustning, inklusive ett modernt luftburet elektroniskt försvarssystem, så kommer de japanska väpnade styrkorna att ta emot tiltrotorer i en "unik konfiguration". Det rapporteras att den första MV-22B transport- och landnings-tiltrotorn, byggd för arméflygningen hos de japanska markförsvaret, började marktest i augusti 2017. Hans fotografier togs på Bell-sammankomstcentrets territorium i Amarillo, på samma plats där Bell V-280 Valor, en nyhet från den amerikanska flygindustrin, senare filmades.
Convertoplanes är specialflygplan som kombinerar kapaciteten hos en helikopter och ett flygplan. De är maskiner med roterande propellrar (oftast skruvade), som under start och landning fungerar som lyft och under flygning börjar fungera som drag. I detta fall tillhandahålls den hiss som krävs för horisontell flygning av en vinge av flygplanstyp. Oftast svänger motorerna på tiltrotorer tillsammans med propellerna, men på vissa är det bara propeller som är roterbara. Det var detta system med vridande propellrar som användes på den amerikanska tredje generationens V-280 Valor tiltrotor. Författaren till den nya tiltrotorn tillhör Bell -företaget, som tydligen har genomfört en djuprevision av sitt tidigare projekt - V -22 Osprey tiltrotor. De främsta fördelarna med dessa flygplan är deras högre hastighet och flygintervall jämfört med konventionella helikoptrar, vilket är jämförbart med flygplan. Samtidigt behåller de förmågan att lyfta och landa från extremt begränsade områden, inklusive oförberedda platser, och kan också hänga i luften ett tag.
Enligt Bell-representanter skapades den nya generationen V-280 Valor tiltrotor med beaktande av alla de senaste kraven för modern krigföring. Dess hastighet och räckvidd ökades avsevärt. Enligt vissa rapporter kommer tilltrotors maximala hastighet att vara cirka 560 km / h (marschfarten från tillverkarens webbplats är 520 km / h). Bland annat har Bell -ingenjörer tillhandahållit möjligheten till aktiv drift av modellen vid extrema omgivningstemperaturer. I slutändan lyckades de gå ännu längre mot att skapa en hybrid som kombinerar hastigheten på ett flygplan och förmågan att sväva på himlen på ett ställe, inneboende i alla moderna helikoptrar.
MV-22B Block C för Japans självförsvar
Till skillnad från sin föregångare, V-22 Osprey, vars propellrar skulle kunna luta tillsammans med motorerna under flygning, är motorerna i den nya V-280 Valor tiltrotorn stadigt fixerade i ett horisontellt läge, vilket resulterar i att övergången mellan helikopter och flygplan flyglägen utförs genom att luta propellerna ensam …. Samtidigt använde formgivarna en rak svepad vinge på V-280-modellen (i motsats till den bakre vingen på V-22 Osprey). Dessutom kommer vingen att tillverkas som ett stycke (kompositpanel) med hjälp av toppmodern Large Cell Carbon Core-teknik. Denna lösning kommer att minska konstruktionens vikt, samt minska tillverkningskostnaderna. Bland annat gör den använda tekniken det också möjligt att snabbt identifiera defekter som kan uppstå under driften av flygplanet. I slutändan kommer basmodellen för den nya V-280 tiltrotorn inte att ha den komplexa fällbara vingmekanismen som implementerades på marinversionen av V-22 tiltrotorn. Samtidigt noterar Bell-representanter att nyhetslandningszonen i området kommer att vara jämförbar till landningszonen för UH-60 / UH-1Y-helikoptrar.
Kroppen för den nya tiltrotorn kommer att vara gjord av kompositmaterial. I detta avseende fortsätter den nya modellen idéerna i Bell V-22 Osprey, där utvecklarna i stor utsträckning använde olika kompositer (cirka 70% av hela apparatens massa för att minska strukturen)). Funktionerna i Bell V-280 Valor-modellen inkluderar också en V-formad svansenhet och ett fly-by-wire-styrsystem (ett system för fjärrstyrning av roder (flygplan) med elektriska drivenheter) med dubbelkanalskoppling. Den massiva V-formade bakenheten, enligt utvecklarnas beräkningar, kommer att ge fordonet en stabiliserad flygning i flygplansläge, och kommer också att bidra till att något minska det effektiva spridningsområdet för tiltrotorn.
Bell V-280 Valor tiltrotor är utrustad med rotorer med fasta naceller i horisontellt läge, denna lösning eliminerar faran när fallskärmsjägare går ut genom sidodörrarna och gör det också lättare för dem att skjuta från tiltrotors sida när de närmar sig målet och landningen på marken. Bland annat kommer denna design också att minska den tekniska risken genom att eliminera behovet av certifiering av motorn i olika vinklar av dess lutning. Bell-specialister är övertygade om att luftflödeslutningen för deras nya modell kommer att ligga på en mellanliggande nivå mellan den tidigare V-22 tiltrotorn och vanliga helikoptrar.
Bell V-280 Valor prototyp
Det är ingen slump att den nya tiltrotormodellen fick beteckningen Bell V-280. Att markera "V" i namnet indikerar möjligheten till vertikal start och landning, och talet 280 anger modellens marschfart i knop (cirka 520 km / h). Besättningen i transportversionen kan bestå av 4 personer, medan tiltrotorn kommer att kunna bära upp till 14 soldater i full växel. Sidodörrar med en bredd på cirka 1,8 meter kan användas av fallskärmsjägare inte bara för att komma in och ut, ladda utrustning och last, utan också för att skjuta från maskingevär ombord eller från personliga handeldvapen.
Tidigare har information dykt upp på nätverket som Bell Helicopter kommer att presentera för den amerikanska militären två versioner av sin nya tiltrotor: en transport med en kapacitet på upp till 14 personer och fyra besättningsmedlemmar, och en chock, som är avsedd att ersätta AN- 64 Apache -helikopter, med samma flygplan. Det rapporteras att chockversionen av tiltrotorn kommer att kunna bära vapen inte bara på vingstolparna utan också i de inre facken. En kanon eller en anordning för tankning av ett flygplan i luften kan installeras under tilltrotorns näsa. Förekomsten av två olika versioner av convertopalan bekräftas av renderarna, som publiceras på Bell Helicopter -företagets officiella webbplats.
Flygprestanda för Bell V-280 Valor (enligt www.bellhelicopter.com):
Marschfart - 280 knop (cirka 520 km / h).
Bekämpningsradie-926-1482 km (500-800 miles).
Färja räckvidd - upp till 2100 miles (3900 km).
Nyttolast - 5400 kg.
Kapacitet - upp till 4 besättningsmedlemmar och 14 militär personal.
Bell V-280 Valor, återges från www.bellhelicopter.com:
