För närvarande är USA det enda landet i världen med tiltrotorer i tjänst med armén. Bell V-22 Osprey tiltrotor är i tjänst med US Navy och Marine Corps. Inom en snar framtid kan han ha ett alternativ. Vi talar om en tiltrotor, som fick beteckningen Bell V-280 Valor ("Valor"). Projektet med detta flygplan presenterades för allmänheten den 10 april 2013. Med det nya V-280-projektet kommer företaget att delta i ett anbud som meddelats av den amerikanska armén för skapandet av en medelstor tiltrotor eller helikopter som på 2030-talet kommer att behöva ersätta flottan av föråldrade UH- 60 Black Hawk -helikoptrar. En flygande prototyp av ett lovande flygplan kommer preliminärt ta till himlen 2017.
Det är värt att notera att för ersättning av UH-60 Blackhawk, liksom stridsboeing AH-64 Apache, som är i tjänst hos den amerikanska armén, är V-280 Valor inte det enda alternativet som övervägs. Dess möjliga konkurrenter kallas redan en helikopter med koaxiala propellrar AVX Aircraft, en gemensam utveckling av Boeing och Sikorsky, byggd på grundval av experimentella X-2 och ett visst flygplan under förkortningen EADS, vars detaljer fortfarande är praktiskt taget okända. Men om Bell lyckas kommer V-280 Valor att kunna ersätta cirka 4 000 AH-64 Apache-attackhelikoptrar och UH-60 Blackhawk-flerhjälpshelikoptrar. Tiltrotorn har följande fördelar jämfört med dessa maskiner: hög hastighet, ökat flygområde, maskinens effektivitet är enligt tillverkaren 2 gånger högre än helikoptrar och deras hybrider.
Den amerikanska militären har ännu inte ställt formella krav på lovande konvertiplan och helikoptrar. Samtidigt tillkännagav de ändå att det nya flygplanet skulle överträffa alla befintliga roterande flygplan när det gäller flygräckvidd, hastighet, bärighet, bränsleeffektivitet och förmåga att sväva i luften. Det antas att den nya bilen kommer att kunna sväva på minst 3000 meters höjd och även flyga i marschfart på minst 9100 meters höjd. Samtidigt kommer utvecklingen av sådana maskiner att kräva skapandet av universella motorer anpassade för att utföra olika uppgifter, liksom ett system för att förse piloter med syre.
Det rapporteras att den nya tiltrotorn tillhör den tredje generationen, men på vilka specifika grunder Bell Helicopter gjorde uppdelningen av tiltrotorn i generationer är inte specificerad. Nu är den enda serieproducerade enheten av denna typ V-22 Osprey tiltrotor, troligtvis tillhör detta flygplan 2: a generationen. I det här fallet är det mycket troligt att XV-3 och XV-15 tiltroplan, som skapades redan under 1950-70-talen, är erkända som den första generationen på Bell Helicopter. Samtidigt är företaget engagerat i skapandet av sådana maskiner, inte bara för militären. Amerikanerna, tillsammans med det italienska företaget AgustaWestland, utvecklar AW609 tiltrotorn avsedd för den civila marknadens behov.
Till skillnad från V-22 Osprey-tiltrotorn, vars propellrar lutade tillsammans med motorerna, kommer motorerna i den nya amerikanska utvecklingen att fixeras i horisontellt läge, och övergången från flygplansläge till helikopterläge kommer att ske genom att luta propellerna ensam. V-280 tiltrotorn kommer att få en rak svepad vinge (V-22 använder en framåt svept vinge). Vingen kommer att tillverkas i ett stycke med hjälp av Large Cell Carbon Core -teknik, vilket kommer att minska vikten av hela strukturen och minska tillverkningskostnaderna. Dessutom låter denna teknik dig snabbt identifiera defekter som uppstår under enhetens användning.
Skrovet för Bell V-280 kommer att vara tillverkat av kompositmaterial. Utformningen av detta flygplan ger också ett kontrollsystem för flug-köp-tråd med tredubbla kanaler och en massiv V-formad svansenhet. Användningen av en sådan svans kommer att minska det effektiva spridningsområdet för Valor något, samt stabilisera flygningen i flygplansläge.
En viktig del av projektet är kostnadsreduktion och designförenkling jämfört med den massproducerade V-22. Vingen på V-280 tiltrotorn kommer att tillverkas som en stor kompositpanel. Basmodellen V-280 kommer inte att ta emot den sofistikerade vingfällningsmekanismen som används på marinversionen av V-22.
Användningen av rotorer med naceller fixerade i ett horisontellt läge på V-280 tiltrotorn gör det möjligt att eliminera alla faror när fallskärmsjägarnas utträde lämnar fordonet genom sidodörrarna. Det gör det också lättare att skjuta och ökar eldvinkeln från maskingevär, som kan installeras i dörröppningar, när man närmar sig ett mål eller landar på marken om en fiende upptäcks. Dessutom minskar denna design den tekniska risken och eliminerar också behovet av att certifiera flygmotorerna i olika lutningsvinklar. Bell Helicopter är övertygad om att luftflödeslutningen kommer att ligga på en mellanliggande nivå mellan konventionella helikoptrar och V-22 Osprey.
Enligt de publicerade uppgifterna kommer V-280 Valor-tiltrotorn att kunna utveckla en marschfart på 518,6 km / h, och dess stridsradie kommer att ligga inom intervallet 926-1481 km, färjeräckvidden blir 3,9 tusen km. För ombordstigning och avstigning av besättningen, liksom avfyrning, är det planerat att använda 2 sidodörrar med en bredd på 1, 8 m. Dessutom kommer V-280 Valor att få ett infällbart landningsställ. Om vi pratar om avkodning av maskinens namn, anger bokstaven "V" för oss möjligheten till vertikal start och landning, och 280 är fordonets marschfart i knop. Tiltrotorsbesättningen kommer att bestå av 4 personer.
Jämförelse av stridsradierna för UH-60 (grön) och V-280 (blå)
Det rapporteras att Bell Helicopter är redo att presentera för militären 2 grundläggande modeller av sin nya tiltrotor: chock och transport. Transportversionen av V-280 Valor är utformad för att transportera upp till 11 trupper eller någon typ av last (fordonets maximala bärighet är inte specificerad). Radien för flygzonens flygzon kommer att vara 463 km. Attackversionen av V-280 Valor-tiltrotorn är placerad som en möjlig ersättning för AH-64 Apache-helikoptrarna. I strejkversionen kommer flygplanet att få ett komplex av högprecisionsvapen i speciella upphängda behållare, och en snabbskjutskanon kommer att placeras i flygplanets näsa på ett speciellt torn.
Idag samarbetar Bell Helicopter med Boeing för att tillverka V-22 Osprey tiltrotor. Denna bil kan nå hastigheter upp till 556 km / h, och marschfarten är 446 km / h. Stridsradien för detta fordon är 722 kilometer. V-22 Osprey tiltrotor kan bära upp till 32 militärer eller nyttolaster som väger upp till 9 ton. Som vapen kan den utrustas med maskingevär av 7, 62 och 12, 7 mm kaliber, samt en sex-tunn 7, 62 mm maskingevär i en speciell hängande behållare.
Det är värt att notera att den nya tiltrotorn inte garanterade en lycklig framtid för sig själv. Fram till 2030 är det fortfarande 17 år kvar, under vilka mycket kan förändras avsevärt. Ursprungligen förväntade sig den amerikanska militären att få prototyper av ett lovande rotorbåt med ett nytt kraftverk redan 2010. Men på grund av den globala finansiella och ekonomiska krisens början och den efterföljande minskningen av utgifterna för några lovande försvarsprogram, skjuts deras slutdatum till ett senare datum. Men även nu, under optimering av landets budget, har den amerikanska regeringen tvingat militären att årligen minska sina utgifter sedan mars 2013 (med 46 miljarder dollar 2013). Och detta kan återigen leda till att datum för ett antal lovande projekt skjuts upp, och i händelse av ett ogynnsamt resultat, till och med avbrott av program.
