Tidigare har vi tittat på konsekvenserna av ett globalt kärnvapenkrig, liksom hur markbaserad militär utrustning och luftfart kan se ut. I den här artikeln kommer vi att överväga hur flottan i den post-kärnkraftiga världen kommer att se ut.
Låt oss komma ihåg de faktorer som försvårar återställandet av industrin efter ett kärnvapenkrig:
Problem och behov
Frågan uppstår: är det möjligt att bygga en flotta under förutsättningarna för en betydande kollaps av industri och tekniska kedjor?
Å ena sidan är moderna fartyg inte sämre än luftfarten när det gäller komplexiteten i den använda tekniken, men å andra sidan kan den initiala tekniska nivån som krävs för konstruktion av fartyg vara mycket lägre: en båt huggen i trä är också till viss del ett fartyg. Å ena sidan kräver den integrerade utvecklingen av flottan enorma krafter och är endast möjlig med en hög koncentration av statliga insatser i denna riktning, å andra sidan kan även länder som är mycket begränsade i resurser och tillgång till teknik ha råd att bygga fartyg: frågan om deras tekniska perfektion är inte så kritisk. om allas teknik är lika primitiv.
Med andra ord kommer post-kärnkraftsindustrin att kunna bygga fartyg, men frågan uppstår: behövs de?
Såklart ja. I avsaknad av transportflyg och järnvägskommunikation kan flottan dessutom bli det mest effektiva sättet att säkerställa lastomsättning mellan civilisationens framtida centrum. Fartyg kräver inte att vägar och skenor läggs, de kräver mycket mindre bränsle när det gäller transporterad last. Bränsleolja, kol och till och med ved av låg kvalitet kan användas som bränsle för fartyg. Återvändande till seglingspropeller är inte uteslutet.
Transportfartyg måste skyddas från "konkurrenter" och pirater, vilket kräver att de utrustas med vapen eller en eskort från specialiserade krigsfartyg
Som vi diskuterade i artikeln "Weapons of the Post-Nuclear World: Ground Forces", kan bristen på bränsle och överlägsna defensiva tillgångar framför offensiva vapen leda till att krig i många avseenden kommer att bli positionellt, icke-manövrerbart, med den övervägande användningen av spanings- och sabotageenheter. Samtidigt kommer de uppgifter som löses med primitiv post-nukleär luftfart, för det mesta, att reduceras till spaning, utplacering av spanings- och sabotageenheter, leverans av brådskande last och periodisk leverans av strejker enligt "träff och kör "schema.
I världen efter kärnvapen kan flottan länge vara den enda styrka som kan utföra ett mobilt krig
Slutligen kommer flottan att ge civilisationen efter kärnvapen tillgång till naturresurser i floder, hav och hav. Man kan anta att återställandet av oceaniska och marina naturresurser kommer att ske mycket snabbare än på land. Anledningen till detta är minskningen av utsläpp av sopor, industriavfall och avloppsvatten i havet, bristen på industriellt fiske i de befintliga volymerna, liksom mer stabila klimatförhållanden, vilket ger en stor massa vatten med temperaturinertitet.
Litet hantverk
Det kan antas att de befintliga fartygen förblir i kustområdena som inte direkt påverkas av kärnkraftsattacker. Eftersom bränslebrist är oundvikligt kommer de allra mest "glupska" fartygen att frysa vid bryggorna och sedan alla andra utrustade med förbränningsmotorer. Ett tag kommer bara de enklaste roddbåtarna att kunna användas, kanske kommer folk att kunna utrusta några fartyg med segelpropeller.
Trots att färdigheterna för att skapa segelfartyg till stor del är bortglömda kan de återställas tillräckligt snabbt.
Naturligtvis kan rodd- och segelfartyg knappast tillskrivas krigsfartyg, men de kommer att vara det första steget i mänsklighetens återkomst till havet.
Arv
Den största fördelen med fartyg framför landbaserad utrustning är deras betydligt stora storlek, vilket inte bara gör att du kan placera en stor mängd gods, vilket gör sjötransporter till den billigaste typen av transport, utan också att du kan placera stora kraftverk till exempel ångpannor som använder flytande och fast bränsle av låg kvalitet - trä, bränslepellets, kol eller torv.
Kol och torv i allmänhet kan bli de viktigaste fossila bränslen som tillhandahåller mänsklighetens energibehov i ett första skede efter ett globalt kärnkrig. Kolresurser är inte lika uttömda som lättillgängliga olje- och gasreserver och kan utvinnas både dagbrott och gruva. En ännu mer tillgänglig resurs kan vara torv.
När post-kärnkraftsindustrin återhämtar sig är det mer troligt att befintliga fartyg kommer att konverteras till ångmotorer med fram- eller återgående turbin. Ångmotorer är ganska moderna, men samtidigt relativt enkla teknik. Den första ångbåten byggdes i slutet av 1700 -talet och byggandet av ångfartyg stoppades först på 80 -talet av 1900 -talet.
Fram till mitten av 70-talet översteg den maximala effekten för fartygets ångkraftverk kraften vid den tidens skeppsdieselmotorer. Prestationskoefficienten (effektivitet) för kolvångmotorer på 50-talet var upp till 25%, för pann-turbinkraftverk nådde den 35%. Ångpannor används fortfarande på krigsfartyg från den ryska flottan (Navy) - Project 956 destroyers och Project 1143.5 flygbärande kryssare; ångpannor installeras på Project 1144 atomkryssare som reservmotor.
Att bygga skrovet på ett relativt stort fartyg från grunden är en ganska komplex teknisk uppgift som kräver lämplig infrastruktur och material. Därför kommer de första stora postkärnfartygen sannolikt att tillverkas på grundval av avvecklade fartyg. Förmodligen kan vissa av de övergivna fartygen återställas genom att lappa och förstärka skrovet, andra kommer att fungera som en källa till element för SKD -montering av några skepps "monster of Frankenstein". På så sätt kan tillräckligt stora fartyg skapas - med en förskjutning på hundratals ton eller mer.
Erfarenhet av kriminellt skeppsbyggande
Erfarenheten av att bygga fartyg och ubåtar med drogkarteller kan nämnas som ett specifikt exempel på skeppsindustrins utveckling. Eftersom de colombianska och amerikanska myndigheterna blockerade kokainvägarna från Colombia till USA har narkotikahandlare uppfunnit nya sätt att lösa problemet.
En av dessa metoder var skapandet av halvt nedsänkbara fartyg. De är gjorda av glasfiber och är minimalt synliga på radarskärmar tack vare deras låga drag och optimerade skrovkonturer för att minska sikten. I princip gör deras tekniska enkelhet det möjligt att genomföra något liknande i den post-kärnkraftiga världen.
Ett ännu mer imponerande exempel är ubåtarna som skapats av de colombianska kartellerna. Med sina konturer liknar de redan ubåtar från andra världskriget, även om de är sämre än dem i egenskaper. Ubåtar av narkotikahandlare går under en snorkel för det mesta, men de senaste modifieringarna har utrustats med elmotorer och batterier, vilket ger dem möjlighet till korttidsdykning till nio meters djup.
De ovan beskrivna halvt nedsänkta fartygen och ubåtarna byggs på rep som förlorats i djungel- och mangroveskogarna i Colombia. Avsaknaden av en utvecklad infrastruktur som krävs för konstruktion av sådana fartyg tyder på att deras motsvarigheter kan replikeras i världen efter kärnkraften under svåra tekniska begränsningar.
Flygning av flottan efter kärnkraft
Erfarenheten av utvecklingen av flottorna i de ledande länderna i världen har bekräftat vikten av luftstöd för fartyg. Naturligtvis är det inte lätt att skapa ett fullvärdigt hangarfartyg även nu, och inte alla makter har råd med det, vad kan vi säga om industrin efter kärnkraft. Men på ett eller annat sätt, men flygplanet kommer att återvända till flottan.
Som det var i början av bildandet av hangarfartygsflottan kommer det först och främst att vara de sjöflygplan som vi nämnde i föregående artikel. Ett sjöflygplan kan baseras på ett fartyg och starta och landa från vattenytan.
Ett ännu mer intressant alternativ är gyroplan på grund av deras förmåga att utföra korta start och nästan vertikala landningar. Detta utökar möjligheterna för deras tillämpning, eftersom start av gyroplanet kan utföras både från vattnet och från fartygets däck, om dess längd är minst 10-20 meter, och landning kan även utföras på små -stora plattformar.
Skeppsgyroplan och sjöflygplan kan utföra spaning i flottans intresse, färja sjuka eller sårade och leverera små, kritiska förnödenheter.
Beväpning
Utvecklingen av luftfart och marinen kommer att ligga efter utvecklingen av markstyrkor, både på grund av det större akuta behovet av det senare, och på grund av den större komplexiteten i skapandet av fartyg och flygplan.
Som vi sa tidigare kan fartyg för den post-kärnkraftiga flottan skapas på grundval av resterna av överlevande och avvecklade fartyg, och till och med skrov av en ny konstruktion. Men med deras vapen kan svårigheter uppstå, eftersom rekreation av artilleribitar eller missfartygsmissiler kräver en tillräckligt hög teknisk utveckling.
Fartygens första beväpning kommer att vara olika typer av handeldvapen: maskingevär av stor kaliber och prickskyttegevär, handgranatkastare monterade på roterande maskiner och utrustade med skyddande sköldar.
Postkärnkraftsflottans huvudkaliber i det inledande skedet kommer att vara multipla uppskjutningsraketsystem (MLRS) av olika slag, som liksom ammunitionen för dem är mycket lättare att tillverka än artilleribitar och skal.
I framtiden, när elementbasen utvecklas, kommer de att utvecklas till guidad ammunition, som styrs av tråd- eller radiokommandovägledning, det vill säga ostyrda raketer kommer att förvandlas till klassiska anti-ship-missiler (ASM).
Gruvor kommer att bli ett ännu enklare och mer utbredt krigsvapen till sjöss. De är relativt enkla att göra, men ändå extremt effektiva. I avsaknad av utvecklade anti-gruvvapen kan de störa landningen av en attackstyrka, blockera ingången till vattenområdet eller farleden och hjälpa till att bryta sig loss från det förföljande fiendfartyget.
Det finns ingen flykt från att torpedvapen återlämnas. De första torpederna skapades i slutet av 1800-talet, och deras motsvarighet kan återskapas i den post-kärnkraftiga världen, till en början i en okontrollerbar version, och sedan med kontroll via tråd. De kommer att användas både från fartyg och från ubåtar, och därefter från luftfarten.
Uppgifter som ska lösas
Som vi sa tidigare kommer post-kärnkraftsflottans huvuduppgifter att vara godstransport och utvinning av marina resurser. Baserat på detta kommer stridsoperationer till sjöss främst att bestå i att fånga eller förstöra fiendens transport- och fiskefartyg. I själva verket kommer det att vara en slags analog av piratkopiering eller privatisering. Postkärnkraftsflottans huvuduppgifter kommer att vara att skydda sina fartyg och fånga / förstöra fiendens fartyg.
En svårare men lösbar uppgift kan vara genomförandet av fullskaliga invasioner med amfibiskt överfall och attack mot markmål. Landoperationer av jämförbar skala kommer att bli mycket svårare på grund av bristen på flytande bränsle, medan ångfartyg kräver mycket billigare kol och torv. För fienden kommer det största hotet med en sådan invasion att vara oförutsägbar i attacktiden och fartygens förmåga att transportera tillräckligt stora styrkor.
Jämfört med ett krig på land, som kan urartas till positionskonflikter under första världskriget, kan strider på vattnet vara ganska intensiva, eftersom det är omöjligt att bygga defensiva linjer på öppet hav, vilket ger utrymme för genomförandet av olika taktiska strider scenarier.
I takt med att fartygens storlek, sjövärdighet och kryssningsutbud ökar kommer de i allt större utsträckning att utöka inflytningszonen för enklaven som skapade dem, vilket säkerställer jakt efter resurser och utbyte av varor med andra överlevande mänskliga enklaver, vilket bidrar till bildandet av nya samarbetsband och utbyte av teknik, vilket innebär att flottan kan bli ett av de mest effektiva verktygen för bildandet av nya stormakter i den post-kärnkraftiga världen.
