The Drive som vi kände häromdagen gav en intressant slutsats i en artikel av Thomas Newdick: det tycktes författaren (och redaktionen) att designen (och mycket mer, förmodligen) kopierades av kineserna från den svenska ubåten A26.
Det kan vara intressant. Den svenska ubåten i klass A26 är ännu inte klar, arbete pågår med det, men de kinesiska underrättelsetjänstemännen har redan kopierat allt och släpper ut sin ubåt ännu snabbare än svenskarna.
Naturligtvis är anledningen här inte strävande upphovsrätt, utan verklig oro över vad Kina gör på sina varv.
Marinbyggnaden i Kina har länge följts av många medier i USA och följs noga. Och kineserna häller ständigt fotogen i elden, antingen med sitt program för konstruktion av hangarfartyg (och trots allt kommer de att bygga det), sedan gjorde de ett bra ljud om de nya landningsfartygen och nu gick de under vatten.
Så snart fotografierna av den nya dieselelektriska ubåten av typ 039C Yuan-klass dök upp, slängdes alla ganska bra. Alla rusade för att spekulera och diskutera den nya båtens möjliga egenskaper.
Men var ska man få dem ifrån? Kineserna, jag ger dem sin skyldighet, vet hur de ska hålla hemligheter. Det är inte vanligt att de kastar flash -enheter runt barerna, och strängt taget om försäljningen av hemlandets hemligheter. Inte ett demokratiskt land, vad kan jag säga …
Vi måste utgå från något. Tack och lov hjälpte seglet. De grävde fram till honom, säger de, är så lik den svenska vid A26 att det bara driver tänderna. Precis, de stal beräkningarna och …
Herre, tja, bara ett segel … I allmänhet, vilken användbar och viktig del av en ubåt, men hur slutsatser kan dras av dess design om en ubåts kapacitet är inte helt klart för mig.
När allt kommer omkring utförde seglet (innan det kallades ett torn eller ett kontrollrum, på vilket språk hur) mycket enkla funktioner: det fanns periskop, antenner och sensorer installerade på masten så att de inte skulle inaktiveras av den mötande strömmen av vatten. Och den rymde kommandostaben medan den rörde sig på ytan.
Ja, även genom styrhuset finns det ett avgasrör från dieselmotorer, sensorer placeras på det, som till exempel bestämmer tjockleken på islagret, signallampor, och i allmänhet är det tillräckligt starkt och kan spela rollen av en isyxa vid ytbeläggning.
Dessutom spelar seglet rollen som en stabilisator; det är något asymmetriskt för att kompensera för propellerns reaktiva ögonblick i ubåtar med en rotor.
En användbar sak, men vad har det med allt annat att göra?
I den kinesiska analogen av Tik-Tok, Weibo, dök en kort video upp där en båt med Kinas flagga upphöjd någonstans ska gå någonstans. Och den här videon var en mycket bra anledning att prata om allt.
Ja, det är värt att komma överens om att formen på typ 039C "Yuan" skiljer sig något från formerna på båtar från de tidigare klasserna. Detta är normalt, utvecklingen måste fortfarande vara.
HI Sutton, en ubåtsexpert, sa "detta kommer sannolikt att bli en stor större uppgradering till en redan konkurrenskraftig design."
Sutton spekulerar också att en sådan segeldesign troligen är relaterad till ekolod eller kommunikation, och pekar också på ett skrov akterut ovanför rorsmannens fack, som verkar innehålla det bogserade ekolodet. Andra förändringar tycks vara ett nytt raffinerat skrov, vilket bör säkerställa att 039C är tystare under vattnet än sina föregångare.
Stark, eller hur? Du kan känna handstilen från en riktig expert. Upplyst med röntgen och fick reda på alla hemligheter (nästan alla).
Det är sant att Sutton korrigerar sig själv. Det är för tidigt att prata om båtens kapacitet, som man säger. Bara den första blicken. Men om de interna förbättringarna är desamma som förbättringarna i båtens utseende, kommer typ 039C säkert att bli mycket bättre än de tidigare båtarna i typ 039 -projektet, som inte bara fungerar i Kina, utan också exporteras till Pakistan och Thailand. Och de tjänar där ganska bra.
Det är allmänt accepterat att de kinesiska ubåtarna typ 039A / B (aka typ 041) är bland de tystaste ubåtarna som används idag. Den kinesiska versionen av Stirling -motorn, som körs på flytande syre, är i praktiken inte sämre än liknande motorer tillverkade i Sverige eller Tyskland.
Genom att bränna syre och diesel driver den kinesiska motorn generatorer som laddar batterierna, så att båten inte dyker upp i flera dagar.
I en annan av sina beräkningar tror Sutton att skadliga kineser kan använda någon helt exotisk installation i sin nya ubåt. Alternativt - på samma litiumbatterier, som används av japanska ubåtar av typen Soryu. Ja, litium är modernt och avancerat, snabbare laddning och längre livslängd. Visst kan litiumbatterier skapa ett explosivt fodral, men vem riskerar det inte?
Sutton tror att Kina kan utveckla och sätta i drift batterierna som kan ersätta AIP -motorn (Stirling och andra) i båtens design.
I vilket fall som helst är det faktum att Kina fortfarande fokuserar på att utveckla konventionella drivna ubåtar, till skillnad från en amerikansk flotta med alla kärnkraft, betydande. Som vi har diskuterat tidigare har moderna dieselelektriska båtar många fördelar: de kan vara tystare än sina kärnkraftsdrivna motsvarigheter, samtidigt som de är mycket billigare att bygga. Det vill säga, de är idealiska för att växa ubåtskrafter, till exempel de som PLA: s plan för flottans utvecklingsplan föreskriver.
Med tanke på användbarheten av dieselelektriska ubåtar och andra som dem passar de bättre in i AC / AD-försvarsstrategin som Kina genomför och är bättre anpassade till operationer i kustzonen, det vill säga att dessa båtar kommer att bli en verklig del av den defensiva strategin.
Kinas marinmodernisering: Potentiella konsekvenser för den amerikanska flottan, publicerad i den amerikanska kongressen tidigare i år, uppskattar att Kina kan bygga och distribuera minst 25 ubåtar år 2025. klass "Yuan".
Det är oklart hur många av dem som kommer att slutföras under Type 039C -projektet, och om denna typ av båtar kommer att läggas in i en separat underklass, men det är inte särskilt viktigt. Ännu viktigare är att båtarna byggs dessutom på ett helt annat varv i Wuhan. Det vill säga konstruktionen av en ny typ av ubåt kommer inte på något sätt att påverka konstruktionen av båtar av andra klasser och typer.
Framväxten av en underklass av typ 039C är ytterligare ett bevis på att genomförandet av moderniseringsplanen för Kina marin kommer att åtföljas inte bara av kvantitativ, utan också av kvalitativ tillväxt.
Och här gjorde kineserna verkligen ett genombrott genom att gå från båtarna av typ 035, som var kopior av sovjetiska ubåtar, genom typ 039 -klassen till den nya typen 039C.
I USA ser de detta verkligen som ett visst hot mot deras intressen.
Här var det naturligtvis värt att nämna följande: om hotet från Kinas nyaste dieselelektriska ubåtar existerar ser det väldigt märkligt ut. US Navy har en utmärkt atomubåtflotta. Och det finns bara en plats där Ohio och Virginia kan förlora till små (enligt atomar standarder) dieselelektriska ubåtar. Detta är ett kustområde.
Och här måste vi förstå att alternativet när de kinesiska dieselelektriska ubåtarna kommer att ligga i kustzonen i USA är mycket litet. Men atomubåtarna i USA kan vara var som helst "i namnet på demokratins intressen". Det vill säga i kustvattnet i Kina.
Och då kan närvaron av ett sådant antal moderna ubåtar i Kina verkligen utgöra ett hot mot USA: s intressen.
Men här är allt enkelt: kanske är det värt att leta efter en intressezon på en annan plats och bort från den kinesiska kusten?
