Admiral Rozhdestvenskys personlighet är en av de mest kontroversiella i den ryska flottans historia.
Vissa samtidiga presenterade honom som ett offer för omständigheter som faller under molok av ett arkaiskt regeringssystem i imperiet. Sovjetiska historiker och författare beskrev honom som en despot och tyrann, som med nästan diktatoriska makter var ensam ansvarig för nederlaget för den ryska skvadronen i Tsushima. I vår tid utvecklar ett antal "forskare" olika konspirationsteorier, vilket gör amiralen antingen till bolsjevikernas agent eller till frimurarnas hantlangare.
Syftet med denna artikel är inte en fullständig och omfattande beskrivning av denna historiska karaktärs liv, bara placeringen av vissa accenter, låt oss säga, och lägger till några detaljer i porträttet som skrevs tidigare.
I. Källor
När man diskuterar en person som dog för mer än hundra år sedan är det omöjligt att inte beröra ämnet för källorna på grundval av vilka dessa argument bygger.
Historien har bevarat flera viktiga typer av dokument för oss:
1. Amiralens order och officiella korrespondens.
2. Privat korrespondens från amiralen, brev från andra deltagare i kampanjen för andra Stillahavseskvadronen.
3. Vittnesmål från ZP Rozhestvensky och andra befäl under utredningen av orsakerna till Tsushima -katastrofen.
4. Memoarer lämnade åt oss av kaptenen på andra rang Semyonov, maskiningenjör Kostenko, sjöman Novikov och andra författare.
5. Beskrivning av militära operationer till sjöss om 37-38 år. Meiji.
Nästan varje källa har vissa karaktäristiska brister som antingen är förknippade med ofullständigheten av de händelser som beskrivs i den, eller med förspänningen i denna beskrivning, eller helt enkelt med den felaktighet som uppstår på grund av tidsgapet mellan själva händelsen och dess beskrivning.
Hur som helst, vi har inga andra källor till vårt förfogande och kommer aldrig att visas, så de som nämns ovan kommer att läggas till grund.
II. Admirals karriär före utbrottet av det rysk-japanska kriget
Zinovy Petrovich Rozhestvensky föddes den 30 oktober (12 november, ny stil) 1848 i familjen till en militärläkare.
År 1864 klarade han tentorna för Naval Cadet Corps och tog examen fyra år senare som en av de bästa akademikerna.
År 1870 befordrades han till den första officerrangen - midshipman.
År 1873 tog Z. P. Rozhestvensky examen med hedersbetygelser från Mikhailovskaya Artillery Academy och utnämndes till kommissionen för marina artilleriexperiment, som var vid artilleriavdelningen för marin tekniska kommitté.
Fram till 1877 seglade den blivande amiralen endast sporadiskt på fartygen i Baltic Fleet Practical Squadron.
Detta tillstånd förändrades efter krigets utbrott med Turkiet. Zinovy Petrovich skickades till Svarta havets flotta som flaggskeppsartilleri. Medan han var i denna position gjorde han regelbundna resor till sjöss på olika fartyg, inklusive ångbåten Vesta, som fick all-rysk berömmelse efter en ojämlik kamp med det turkiska slagfartyget Fethi-Bulend. För sitt mod och tapperhet fick ZP Rozhdestvensky nästa rang och St Vladimir -ordenen och St George -ordningen.
Den vidareutvecklingen av karriären för den nyminskade löjtnantkommandören stannade dock. Efter krigsslutet återvände han till kommissionen vid MTC och fortsatte att arbeta där utan kampanjer fram till 1883.
Från 1883 till 1885 befallde Zinovy Petrovich den bulgariska flottan, varefter han återvände till Ryssland.
Sedan 1885 innehade ZP Rozhdestvensky redan befattningen i kaptenen på den andra rangens olika positioner på fartygen i Baltic Fleet Practical Squadron ("Kreml", "Duke of Edinburgh", etc.).
År 1890, det vill säga tjugo år efter att ha fått den första officerrangen, utsågs Zinovy Petrovich först till befälhavare för ett fartyg, nämligen klipparen "Rider", som han snart bytte till samma typ "Cruiser". Tack vare detta utnämning kom Z. P. Rozhdestvensky först till Fjärran Östern. Där klipparen "Cruiser", som en del av en skvadron med fyra fartyg, gjorde övergångarna från Vladivostok till Petropavlovsk och tillbaka.
1891 återfördes "kryssaren" till Östersjön. Kaptenen för den andra Rozhdestvensky utvisades från honom och utnämndes till posten som marinagent i London. Redan i England tilldelades han nästa rang.
I tre år samlade Zinovy Petrovich information om den brittiska flottan, övervakade konstruktionen av fartyg, deras enskilda enheter och enheter för den ryska flottan, och undvek också noggrant kommunikation med representanter för utländska underrättelsetjänster.
När han återvände till Ryssland fick ZP Rozhdestvensky kommandot över kryssaren "Vladimir Monomakh", på vilken han först gjorde övergången från Kronstadt till Algeriet, och sedan till Nagasaki. I den kampanjen var Zinovy Petrovich tvungen att göra ett antal resor i Gula havet i samband med kriget mellan Japan och Kina, inklusive att leda en av skvadronerna i Stilla havets skvadron, som bestod av nio fartyg.
År 1896 återvände Rozhestvensky till Ryssland på sitt skepp, gav upp sitt kommando och flyttade till en ny tjänst som chef för tränings- och artilleriteamet. År 1898 befordrades han till rang som kontreadmiral. År 1900 befordrades admiral Rozhestvensky till chefen för utbildnings- och artilleridivisionen, och 1903 ledde han chefen för marinens huvudkvarter och blev därmed en av de mest inflytelserika personerna i marinhierarkin.
Zinovy Petrovich, som korrigerade just detta ställningstagande, mötte början av kriget med Japan i januari 1904. Det är anmärkningsvärt att han under sin mer än trettioåriga karriär bara befallde ett slagfartyg i lite mer än två år, och ännu mindre-en bildning av krigsfartyg i en icke-träningsmiljö.
När det gäller amiralens personliga egenskaper noterade de flesta som tjänstgjorde med honom den extraordinära flitigheten hos ZP Rozhdestvensky, samvetsgrannhet i att göra affärer och otrolig viljestyrka. Samtidigt befarades han för sitt hårda humör och frätande, ibland till och med oförskämda, uttryck som han inte tvekade att använda i förhållande till underordnade som gjorde misstag.
Till exempel vad löjtnant Vyrubov skrev om detta i sitt brev till sin far.
"Du måste bry dig om att ordna en mer eller mindre anständig tillvaro för sommaren, annars kommer du att befinna dig i en artillerilösning till den hårda amiralen Rozhestvenskij, där du inte bara inte får semester, men du riskerar fortfarande att sväljas av detta monster."
III. Utnämning som skvadronchef. Organisation av resan. Skjut- och manöverträning
I början av 1904, i de härskande kretsarna i både Japan och Ryssland, var redan åsikten fastställd att ett krig mellan dessa två makter var oundvikligt. Frågan var bara när den skulle börja. Den ryska ledningen ansåg att fienden inte skulle vara redo förrän 1905. På grund av den tuffa mobilisering av material och mänskliga resurser lyckades dock Japan överträffa dessa prognoser och attackera vårt land i början av 1904.
Ryssland visade sig inte vara redo för krig. I synnerhet var flottan uppdelad i tre formationer som inte hade något samband med varandra, som var och en var sämre i styrka än United Fleet of Japan: First Pacific Squadron in Port Arthur, Second Squadron, som förberedde sig i Östersjön hamnar och en avdelning av kryssare, baserade i Vladivostok.
Redan i början av fientligheterna lyckades den japanska flottan låsa den första skvadronen i den grunda inre vägstaden vid Port Arthur och därigenom neutralisera den.
I detta avseende hölls ett möte i april 1904, där bland annat kejsar Nicholas II, admiral Avelan, chef för marindepartementet och även amiral Rozhdestvensky deltog. Den senare uttryckte uppfattningen att det var nödvändigt att förbereda den andra skvadronen så snart som möjligt för att skickas till Fjärran Östern för gemensamma åtgärder med den första skvadronen. Detta yttrande fick stöd och arbetet med färdigställande och testning av fartyg som ingår i skvadronen fick en betydande acceleration. Dessutom utsågs ZP Rozhestvensky själv till befälhavare.
Ett andra möte hölls i augusti samma år. På den togs ett beslut om den optimala tiden för att skicka skvadronen på en kampanj: omedelbart eller efter navigeringens början 1905. Följande argument framfördes för det andra alternativet:
1. Port Arthur kommer sannolikt inte att hålla ut förrän den andra skvadronens ankomst i alla fall. Följaktligen måste hon åka till Vladivostok, vars vik kanske inte rensas för is vid denna tidpunkt.
2. Vid våren 1905 hade det varit möjligt att slutföra konstruktionen av det femte slagfartyget i Borodino (Glory) -serien, samt att genomföra hela serien av nödvändiga tester på de fartyg som redan byggts.
Anhängare av det första alternativet (inklusive Zinovy Petrovich) sa att:
1. Även om Port Arthur inte håller ut, skulle det vara bättre att ta strid med Förenta flottan omedelbart efter fästningens fall, tills den har tid att återställa sin stridseffektivitet.
2. Redan efter att skvadronen lämnade Östersjön kommer "exotiska" kryssare att hinna med (förhandlingar om deras förvärv fördes med Chile och Argentina).
3. Vid mötet hade avtal redan ingåtts med kolleverantörer och ett stort antal ångbåtar hade chartrats för samma ändamål. Deras upplösning och omskolning skulle ha kostat den ryska statskassan en betydande summa.
ZP Rozhestvensky fokuserade särskilt på det sista argumentet och försvarade så småningom hans synvinkel. Således beslutade mötet att skicka skvadronen, främst på grundval av ekonomiska överväganden, tydligen glömt att eländaren betalar två gånger.
Det bör noteras att amiral Rozhestvensky i allmänhet lade avgörande vikt vid frågan om att förse sina fartyg med bränsle. Cardiffens ansträngande belastning under de svåraste klimatförhållandena beskrivs färgglatt i memoarerna av alla, utan undantag, deltagarna i vandringen.
Låt oss hylla befälhavarens organisatoriska färdigheter: under hela åttamånadersresan har skvadronen aldrig stött på kolbrist. Enligt uppgifterna från den historiska kommission som studerade flottans agerande under det rysk-japanska kriget, i slutet av april 1905, cirka tre veckor före slaget vid Tsushima, hade Zinovy Petrovich verkligen kolossala reserver vid hans förfogande: cirka 14 tusen ton på hjälpkryssare och transporter av själva skvadronen, 21 tusen ton på ångfartyg som passerade från Shanghai till Saigon (till platsen för skvadronen), 50 tusen ton på ångfartyg chartrade i Shanghai. Samtidigt laddades redan cirka 2 tusen ton (med ett normalt lager på cirka 800 ton) på varje EDB av typen "Borodino", vilket gjorde det möjligt att göra en korsning med en längd av minst 3 000 miles eller nästan 6 tusen kilometer utan ytterligare bränsleacceptans. Låt oss komma ihåg detta värde, det kommer att vara användbart för oss under resonemanget, vilket kommer att ges lite senare.
Låt oss nu notera ett så intressant faktum. Från mitten av 1800-talet till början av 1900-talet gjorde det globala skeppsbyggandet ett oöverträffat steg framåt. Bokstavligen varje årtionde växlade träslagfartyg, pansarade batterifregattar, bildskärmar och kasemattstridsfartyg varandra efter varandra. Den sista typen av fartyg ersattes av ett slagskepp med torn-barbet-installationer, vilket visade sig vara så framgångsrikt att det blev utbrett i flottorna hos alla de ledande marinmakterna.
Ångmotorer, som blir mer kraftfulla och mer perfekta, har förtjänat rätten att bli de enda kraftverken för fartyg, efter att ha skickat seglarutrustning till museihyllor. Samtidigt förbättrades skeppspistoler, deras sevärdheter, målinriktning och brandkontrollsystem. Fartygens försvar stärktes också stadigt. Från de 10 centimeter stora plankorna i skeppsbyggnadstiden gjordes en gradvis övergång till de 12-tums Krupp-rustningsplattorna, som klarade direkta träffar från den tidens mest kraftfulla skal.
Samtidigt hängde inte marinstridens taktik alls med den tekniska utvecklingen.
Precis som för hundra och tvåhundra år sedan skulle den avgörande åtgärden för att bemästra havet vara segern i en allmän strid om linjeflottorna, som, uppradade i parallella pelare, skulle utsätta varandra för den allvarligaste beskjutningen. I det här fallet var befälhavarens högsta skicklighet förmågan att sätta motståndaren "en pinne över Ti", det vill säga att göra fiendens kolumn abeam (vinkelrätt) på sin egen kolumn. I detta fall kunde alla befälhavarens fartyg träffa de ledande fiendens fartyg med all artilleri från en av sidorna. Samtidigt kunde den senare bara utföra en svag återvändande eld från tankvapen. Denna teknik var långt ifrån ny och användes framgångsrikt av så kända sjöbefäl som Nelson och Ushakov.
Följaktligen, med den kvantitativt och kvalitativt lika marina sammansättningen av de två motsatta skvadronerna, uppnåddes fördelen med den som gjorde utvecklingen (manövrerad) bättre och mer exakt och vars kanoner sköt mer exakt från vapen.
Således var admiral Rozhdestvensky först och främst tvungen att koncentrera sig på att öva på ovanstående färdigheter hos enheten som anförtrotts honom. Vilken framgång kunde han uppnå under den åtta månader långa resan?
Zinovy Petrovich genomförde de första evolutionära lärorna efter att skvadronen anlände till ön Madagaskar. Fartygen i skvadronen som föregick honom 18 tusen kilometer gjorde uteslutande i bildandet av kölvattnet. Efter kriget förklarade befälhavaren detta med att han inte kunde slösa tid på träningsmanövrer, eftersom han försökte flytta så snabbt som möjligt till Port Arthur.
En viss sanning i denna förklaring var visserligen närvarande, men enkla beräkningar visar att för att täcka en väg på 10 tusen mil måste en skvadron, med en medelhastighet på cirka 8 knop, spendera cirka 1250 timmar eller cirka 52 dagar (exklusive parkeringstiden i samband med kollastning, tvångsreparationer och väntan på att Gul -incidenten ska lösas). Om ZP Rozhestvenskij ägnade 2 timmar åt undervisningen under var och en av dessa 52 dagar, skulle ankomsten till Madagaskar ske endast 5 dagar senare än den faktiska, vilket knappast var kritiskt.
Resultaten av de första träningsövningarna beskrivs färgstarkt i amiralens order som utfärdades dagen efter:
"Under en hel timme kunde 10 fartyg inte ta plats vid den minsta huvudrörelsen …".
”På morgonen varnades alla att runt klockan tolv skulle det finnas en signal: att vända allt plötsligt med 8 poäng … Ändå var alla befälhavare förlorade och istället för fronten skildrade de en samling skepp som var främmande till varandra …"
Efterföljande övningar var inte mycket bättre. Efter nästa manövrer meddelade Rozhestvensky:
”Manövreringen av skvadronen den 25 januari var inte bra. De enklaste svängarna med 2 och 3 rumba, när man ändrade skvadronens gång i kölvågsformationen lyckades ingen ….
"Plötsliga svängar var särskilt dåliga …"
Det är karakteristiskt att amiralen genomförde de sista träningsmanövrerna dagen före Tsushima -striden. Och de gick lika långt ofullkomligt. Befälhavaren signalerade till och med att han var missnöjd med den andra och tredje pansaravdelningen.
Baserat på ovanstående kan man få intrycket av att befälhavarna på fartygen som utgjorde formationen var så hopplöst mediokra att de, trots den vanliga utbildningen, inte kunde lära sig någonting. I verkligheten fanns det minst två omständigheter, vars övervinnande låg utanför deras kompetens.
1) Skvadronens manövrer utfördes med flaggsignaler, som i sin tur dechiffrerades från signalböcker. Dessa operationer krävde mycket tid, vilket med frekventa byten av signaler på flaggskeppet ledde till missförstånd och förvirring.
För att undvika sådana situationer borde Admiral Rozhdestvenskys huvudkontor ha utvecklat ett förenklat signalsystem som skulle göra det möjligt att snabbt ge order om att utföra vissa, tidigare förklarade och utarbetade manövrar.
Detta gjordes dock inte, inklusive av följande anledning.
2) Amiral Rozhestvenskij var en konsekvent anhängare av envägskommunikation med sina underordnade genom att skicka dem skriftliga order. Han höll sällan möten med junior flaggskepp och fartygschefer, förklarade aldrig sina krav för någon och diskuterade inte resultaten av övningarna.
Därför är det inte förvånande att kombinationen av fartyg som tillsammans reste cirka 30 tusen kilometer inte lärde sig väl samordnad gemensam manöver, vilket, som vi kommer att se senare, ledde till de mest allvarliga konsekvenserna.
När det gäller träningsartilleri skjuter, de utfördes fyra gånger. Amiral Rozhestvensky bedömde deras resultat som otillfredsställande.
"Gårdagens skvadronskjutning var extremt trög …"
"Värdefulla 12-tums skal kastades utan hänsyn …"
"Att skjuta med 75 mm kanoner var också mycket dåligt …"
Det verkar logiskt att anta att skvadronen var helt oförberedd för strid och behövde många vidareutbildningar. Tyvärr följde de inte, och av en mycket prosaisk anledning: lagren av praktiska skal som tagits av fartyg från Ryssland torkade ut. En ytterligare sändning av dem förväntades på Irtysh -transporten, som anlände till Madagaskar senare än huvudstyrkorna, men de var inte där heller. Som det visade sig skickades de skal som skvadronen behövde skickas till Vladivostok med järnväg, vilket orsakade ZP Rozhdestvenskys starkaste förargelse och ilska. Den efterföljande detaljerade studien av korrespondensen mellan skvadronchefen och huvudnavigeringskvarteret, som ansvarade för förvärvet av Irtysh med last, avslöjade dock inga skriftliga krav för överföring av praktiska skal till Madagaskar.
Admiral Rozhestvenskij hade fortfarande möjlighet att fortsätta träna kanoner, antingen med hjälp av antingen de små kaliberkanonerna på slagfartyg och kryssare (det fanns ett överflöd av skal för dem), eller stora kalibervapen installerade på hjälpkryssarna i formationen (minskning av ammunition) av hjälpkryssare skulle inte ha någon signifikant effekt på stridsförmågan hos skvadronen totalt sett). Båda dessa möjligheter användes dock inte.
IV. Strategi och taktik
När amiralen Rozhdestvenskys fartyg i december 1904 kom till Madagaskars stränder, blev de omkörd av två dystra nyheter.
1. Den första skvadronen upphörde att existera utan att orsaka någon större skada på fienden.
2. Förhandlingar om förvärv av kryssare i Latinamerika slutade totalt misslyckat.
Således blev den inledande uppgiften som Zinovy Petrovich stod inför, nämligen beslagtagandet av havet, mycket mer komplicerad i jämförelse med vad den presenterades vid mötet i augusti med den högsta marinledningen.
Uppenbarligen slog denna övervägande så mycket i tankarna hos de människor som fattade beslutet om det andra skvadrons framtida öde att de behöll det i två och en halv månad i Madagaskarbukten i Nossi-Be, trots att befälhavaren insisterade på att fortsätta framåt för att interagera med fartygen den japanska flottan innan deras vapen och mekanismer som slitits ut under belägringen repareras.
"Efter att ha försenat här ger vi fienden tid att sätta ordning på huvudkrafterna …"
I slutet av januari 1905 hade dessa överväganden redan tappat sin relevans, men ersattes av nya.
”En ytterligare vistelse på Madagaskar är otänkbar. Skvadronen äter upp sig och sönderfaller fysiskt och moraliskt , - så beskrev amiral Rozhdestvensky situationen i sitt telegram till chefen för marindepartementet den 15 februari 1905.
Ryska fartyg lämnade Nossi-Be den 3 mars. Zinovy Petrovich beordrades att åka till Vladivostok, samtidigt som det förstärktes av kontradiral Nebogatov, som var på väg från Libava till Indiska oceanen.
När han insåg hela komplexiteten i uppgiften telegraferade amiral Rozhestvenskij helt öppet tsaren att "den andra skvadronen … uppgiften att gripa havet nu är över sin styrka."
Jag tror att om ZP Rozhestvensky, till exempel, SO Makarov befann sig i ZP Rozhdestvenskys plats, då tillsammans med detta telegram skulle ha skickats ett avskedsbrev som denna berömda admiral inte tvekade att lämna, utan att se möjligheten att bära ut de uppgifter som tilldelats honom.
Zinovy Petrovich avstod dock från att skicka en sådan begäran.
Författaren till boken "Reckoning", kapten på andra rang Semyonov, förklarar denna motsättning romantiskt: amiralen ville inte att någon skulle tvivla på hans personliga mod, så han fortsatte att leda skvadronen mot oundviklig död.
Något annat verkar dock vara mer pålitligt. I april 1905 grävde den ryska armén, som drabbades av smärtsamma nederlag längs Liaoyang och Mukden, in i området Jirin och hade inte styrkan att starta en motoffensiv. Det var ganska uppenbart att situationen inte skulle förändras så länge fiendens trupper regelbundet tar emot material och arbetskraft från Japan. Att bryta detta samband mellan öarna och fastlandet var bara inom flottans makt. Således blev Rozhdestvenskys skvadron Rysslands främsta och enda hopp om ett framgångsrikt slut på kriget. Nicholas II själv telegraferade till befälhavaren att "Hela Ryssland ser på dig med tro och starkt hopp." Efter att ha vägrat posten skulle Zinovy Petrovich ha satt både tsaren och marindepartementet i en så pinsam och tvetydig position att det säkert skulle ha utelämnat alla möjligheter att fortsätta sin karriär för honom. Jag vågar föreslå att insikten om just detta faktum hindrade amiralen från att avgå.
Anslutningen mellan Rozhdestvenskys skvadron och Nebogatovs avdelning ägde rum den 26 april 1905. Som Novikov-Priboy skrev:”Ryssland gav oss allt det kunde. Ordet förblev hos den andra skvadronen."
Efter att ha samlat alla sina styrkor fick admiral Rozhdestvensky fatta ett strategiskt beslut om vilken väg man skulle gå till Vladivostok. Sann mot sig själv blev Zinovy Petrovich inte intresserad av varken medlemmarna i hans högkvarter eller juniorflaggskeppen, och bestämde själv att ta den kortaste vägen genom Koreasundet. Samtidigt inser han tydligt att han i detta fall definitivt kommer att möta fiendens huvudkrafter.
Efter kriget förklarade skvadronsbefälhavaren att han i allmänhet inte hade något val: tillgången på bränsle som finns på fartygen tillät dem inte att gå en rondell längs Japans östkust utan ytterligare kolbelastning, vilket skulle vara svårt att utföra under svåra väderförhållanden utanför utrustade baser.
Låt oss nu återgå till värdet av kolreserver, som vi ansåg lite högre. Som redan nämnts kunde slagfartyg av "Borodino" -typ passera med den tillgängliga stenkolförsörjningen på minst 6 000 kilometer. Dessutom skulle hela rutten från Shanghai till Vladivostok runt de japanska öarna vara cirka 4500 kilometer. Slagfartyg av andra slag och kryssare av första rang hade bättre sjövärdighet och var mer anpassade för havsresor, så de var också ganska kapabla till ett sådant avstånd. Det fanns ingen tvekan om transporter och hjälppryssare. Förstörarna kunde mycket väl ha gjort denna resa i bogserbåtar. Den svaga länken i denna logiska kedja var bara de lätta kryssarna Zhemchug, Izumrud, Almaz och Svetlana, samt slagfartyg vid kustförsvaret av Nebogatovs avdelning. Med tanke på det faktum att dessa fartyg uppenbarligen inte utgjorde skvadronens främsta slagkraft kunde de dock riskeras.
Det är troligt att om skvadronen valde denna väg för sig, då vid infarten till Vladivostok, skulle Admiral Togos fartyg redan vänta på den. Men i det här fallet hade japanerna, medvetna om sin avlägsenhet från sina egna baser, troligen varit mer försiktiga i striden. För våra seglare borde närheten av Vladivostok ha gett styrka och förtroende för att resan lyckades slutföras. I allmänhet kunde den ryska skvadronen få en klar psykologisk fördel, vilket dock inte hände på befälets befallning.
Så ZP Rozhestvenskij bestämde sig för att ta den kortaste vägen genom Koreas sundets östra arm. Vilken taktik valde amiralen för att uppnå detta genombrott?
Innan vi svarar på denna fråga, låt oss komma ihåg sammansättningen av skvadronen som är underordnad honom:
- skvadronslagfartyg av typen "Borodino", 4 enheter. ("Eagle", "Suvorov", "Alexander III", "Borodino");
- slagskeppskryssare av "Peresvet" -klassen, 1 enhet. ("Oslyabya");
- bältdjur av föråldrade typer, 3 enheter. ("Sisoy", "Navarin", "Nicholas I");
- pansarkryssare av föråldrade typer, 3 enheter. ("Nakhimov", "Monomakh", "Donskoy");
- stridsfartyg för kustförsvar, 3 enheter. ("Apraksin", "Senyavin", "Ushakov");
- kryssare av rang I, 2 enheter. ("Oleg", "Aurora");
- kryssare av rang II, 4 enheter. ("Svetlana", "Diamond", "Pearl", "Emerald").
Dessutom 9 förstörare, 4 transporter, 2 avvattnande ångbåtar och 2 sjukhusfartyg.
Totalt 37 fartyg.
Det första som fångar dig är närvaron av en avdelning av icke-stridsfartyg i skvadronen som går till genombrottet.
Det är känt att den maximala anslutningshastigheten för flera fartyg inte kan överstiga maxhastigheten för de långsammaste av dem, reducerad med 1 knop. De långsammaste transporterna i Rozhdestvenskys skvadron hade en maxfart på cirka 10 knop, så att hela förbindelsen inte kunde röra sig snabbare än med en hastighet på 9 knop.
Det är ganska uppenbart att i det här fallet de japanska avdelningarna, som rörde sig med en hastighet på 15-16 knop, kunde manövrera i förhållande till vår kolumn för att inta vilken position som var mest fördelaktig för dem. Vad fick Z. P. Rozhdestvensky att ta transporterna med sig till genombrottet, vilket avsevärt bromsade skvadrons framsteg?
”En avsevärd svårighet skapades … genom en varning från marinchefen: att inte belasta den dåligt utrustade och utrustade Vladivostok -hamnen och inte förlita sig på transport längs den sibiriska vägen. Å ena sidan, de grundläggande taktikreglerna som föreskrivs för att gå in i stridsljus och, naturligtvis, att inte ha transporter med skvadronen som hindrar dess handlingar, å andra sidan är detta en vänlig varning ….
Denna förklaring erbjöds av författaren till boken "Reckoning", kapten för andra rang Vladimir Semyonov.
Förklaringen är mycket tvetydig, eftersom den är baserad på antagandet att ryska fartyg kommer att nå Vladivostok i alla fall och, därifrån, kan uppleva brist på kol och reservdelar.
Vad var grunden för detta paradoxala förtroende för att genombrottet skulle äga rum?
Här är svaret på denna fråga, som ges av admiral Rozhdestvensky själv: "… analogt med slaget den 28 juli 1904 hade jag anledning att anse att det var möjligt att nå Vladivostok med förlust av flera fartyg …".
Figur 6. Skeppsfartyg "Peresvet" och "Pobeda" från den första Stilla skvadronen
Av ett antal skäl är riktigheten i analogin som föreslogs av Zinovy Petrovich mycket kontroversiell.
Först, i konvojen av ryska fartyg som lämnade Port Arthur till Vladivostok, fanns det inga transporter som kunde hålla tillbaka kursen.
För det andra var mekanismerna för de utbrutna fartygen inte slitna, och besättningarna var trötta på de många månaderna med att korsa tre hav.
Tack vare detta kunde skvadronen för admiral Vitgeft utveckla en kurs på upp till 14 knop, vilket bara var något mindre än hastigheten på japanska fartyg. Därför tvingades de senare slåss på parallella banor, utan att ta en fördelaktig ställning i förhållande till den ryska spalten.
Men det viktigaste är inte ens alla dessa reservationer, utan det faktum att resultatet av slaget i Gula havet var ogynnsamt för den ryska skvadronen. Efter misslyckandet med flaggskeppsskeppet "Tsesarevich", smulde hon sönder i fragment, som inte representerade en betydande stridsstyrka: några av fartygen spridda tillbaka till Port Arthur, den andra delen avväpnad i neutrala hamnar, kryssaren "Novik" slog igenom till ön Sakhalin, där det sjönk besättning efter striden med de japanska kryssarna Tsushima och Chitose. Ingen kom till Vladivostok.
Ändå beslutade amiral Rozhestvenskij att denna erfarenhet i det stora hela kan betraktas som positiv, eftersom under det nästan tre timmar långa slaget inte ett enda fartyg dödades och att det fanns en chans att bryta igenom fiendens huvudstyrkor.
Han organiserade sin skvadron enligt följande.
Han delade de tolv pansarfartygen i tre grupper:
I - "Suvorov", "Alexander III", "Borodino", "Eagle".
II - "Oslyabya", "Navarin", "Sisoy", "Nakhimov".
III - "Nikolai I", "Ushakov", "Senyavin", "Apraksin".
Nära "Suvorov" fanns också lätta kryssare "Pearls" och "Izumrud", och fyra förstörare.
På flaggskeppet för varje avdelning skulle det finnas en amiral - befälhavaren för avdelningen: Rozhestvenskij själv - på "Suvorov", Felkerzam - på "Oslyab" och Nebogatov - på "Nikolay".
Tre dagar före Tsushimaslaget dog kontreadmiral Felkerzam. Av sekretessskäl avslöjades dock inte denna information och kommunicerades inte ens till kontreadmiral Nebogatov. Arbetsuppgifterna för juniorflaggskeppet gick till befälhavaren för slagfartyget "Oslyabya", kaptenen för första rang, Beru.
I princip hade detta faktum ingen särskild betydelse för hanteringen av formationen, eftersom admiral Rozhestvenskij inte gav sina assistenter några ytterligare befogenheter, inte tillät deras enheter att vidta självständiga åtgärder och inte tog hänsyn till andra amiralers åsikter när besluta om skvadronens rutt och tidpunkten för dess utgång. Dessutom ansåg Zinovy Petrovich det inte nödvändigt att diskutera med dem planen för den kommande striden, som han själv ansåg oundviklig.
Istället kommunicerades två direktiv, som Z. P. Rozhdestvensky uppenbarligen ansåg vara uttömmande:
1. Skvadronen kommer att följa med till Vladivostok i vakningsformationen.
2. Vid flaggskeppets avgång måste konvojen fortsätta att röra sig efter nästa matelot tills det rapporteras till vem kommandot har överförts.
En avdelning av kryssare under kommando av kontreadmiral Enquist, tillsammans med fem förstörare, beordrades att hålla sig nära transporterna och skydda dem från fiendens kryssare.
Vid start av en strid med japanernas huvudkrafter fick transporterna dra sig tillbaka till ett avstånd på cirka 5 miles och fortsätta att röra sig längs den tidigare angivna kursen.
V. Inträde av skvadronen i Koreasundet. Början och den allmänna kursen i Tsushima -striden
Skvadronen gick in i Koreasundet natten till 13-14 maj 1905. På befäl av befälhavaren gick krigsfartyg och transporter med släckta lampor, men sjukhusfartygen "Orel" och "Kostroma" bar alla nödvändiga lampor.
Tack vare dessa bränder öppnades örnen, och efter det hela skvadronen, av den japanska hjälppryssaren, som var i vaktkedjan organiserad av admiral Togo.
Således utnyttjades inte chansen för hemlig penetration i sundet (vilket gynnades av mörkret och diset över havet), vilket med en lyckad slump kunde låta ryska fartyg undvika striden och nå Vladivostok.
Därefter vittnade amiral Rozhdestvensky om att han beordrade sjukhusfartygen att bära lampor, enligt internationella regler. Men i verkligheten fanns inga sådana krav och det fanns inget behov av att riskera sekretessen för platsen.
Efter soluppgången upptäckte de ryska fartygen att de åtföljdes av kryssaren Izumi. Zinovy Petrovich lät honom nådigt följa en parallell kurs (samtidigt som han rapporterade data om beställning, kurs och hastighet för våra fartyg till sitt flaggskepp), utan att ge order om att antingen skjuta den från slagfartygen eller köra kryssarna bort.
Senare anslöt sig flera kryssare till Izumi.
Vid 12:05 landade skvadronen på banan Nord-Ost 23⁰.
Vid 12:20, när de japanska scouterna försvann in i det dimmiga diset, beordrade admiral Rozhdestvensky de första och andra pansaravdelningarna att göra en sekventiell sväng åt höger med 8 poäng (dvs. 90⁰). Som han förklarade i efterkrigsutredningen var planen att omorganisera alla pansarförband till en gemensam front.
Låt oss utelämna frågan om vad som var meningen med en sådan ombyggnad, om den kunde slutföras, och låt oss se vad som hände sedan.
När den första pansaravdelningen utförde manövern blev dimman mindre frekvent och de japanska kryssarna blev synliga igen. Befälhavaren ville inte visa sina förändringar för fienden och gav en avbrutande signal till den 2: e pansaravdelningen och beordrade den första avdelningen att vända igen med 8 poäng, men nu till vänster.
Det är ganska karakteristiskt att inga försök gjordes för att driva bort de japanska kryssarna från skvadronen på ett avstånd från vilket de inte kunde observera vår ombyggnad, och ändå fullborda den påbörjade utvecklingen.
Resultatet av dessa halvhjärtade manövrar var att den första pansaravdelningen befann sig på en bana parallellt med hela skvadronens löpning på ett avstånd av 10-15 kablar.
Ungefär klockan 13:15 dök Förenta flottans huvudkrafter upp på kollisionskursen, bestående av sex slagfartyg och sex pansarkryssare. Eftersom amiral Rozhestvenskij medvetet inte ställde några stridsposter framför skvadronen var deras utseende något oväntat för befälhavaren.
Inse att det var helt olönsamt att starta en strid i bildandet av två kolumner, beordrade ZP Rozhestvenskij den första pansaravdelningen att öka sin hastighet till 11 knop och göra en sväng till vänster, med avsikt att sätta den i spetsen för det gemensamma vaket kolumn igen. Samtidigt beordrades den 2: e pansaravdelningen att stå i kölvattnet av den första pansaravdelningen.
Ungefär samtidigt beordrade admiral Togo sina fartyg att göra en 16-punkts sväng i följd för att lägga en kurs parallellt med vår skvadrons kurs.
När denna manöver gjordes måste alla 12 japanska fartyg passera genom en specifik punkt inom 15 minuter. Denna punkt var relativt lätt att rikta in från ryska fartyg och utvecklade intensiv eld och orsakade stor skada på fienden.
Emiral Rozhestvenskij fattade dock ett annat beslut: cirka klockan 13:47 steg signalen "en" över skvadronens flaggskepp, vilket, i enlighet med order nr 29 den 10 januari 1905, innebar: koncentrera eld om möjligt… ". Med andra ord beordrade amiral Rozhdestvensky att skjuta inte vid den fasta vändpunkten, vilket var tydligt synligt från alla hans slagfartyg, men vid det japanska flaggskeppet, slagfartyget Mikasa, som efter att ha avslutat vändningen snabbt gick framåt, vilket gjorde det svårt till noll.
På grund av felberäkningar som gjordes vid genomförandet av manövern för att bygga om två kolumner till en, började ledningsfartyget för den andra pansaravdelningen - "Oslyabya" - att trycka på slutfartyget för den första pansaravdelningen - "Eagle". För att undvika en kollision vände "Oslyabya" till och med åt sidan och stoppade bilarna.
Japanerna var snabba med att utnyttja misstaget i det ryska kommandot. Fiendtliga slagfartyg och kryssare, som knappt passerade vändpunkten, öppnade en orkan av eld på det praktiskt taget orörliga Oslyab. Under stridens första tjugofem minuter fick fartyget flera omfattande hål i den svagt skyddade föränden och förlorade mer än hälften av artilleriet. Därefter rullade slagskeppet, uppslukt i eld, ur spel och sjönk efter ytterligare tjugo minuter.
Ungefär fem minuter tidigare slutade flaggskeppsskeppet "Suvorov", som hade varit under hård eld från fyra japanska ledarfartyg, att lyda roret och började beskriva cirkulationen till höger. Dess rör och master slogs ner, många överbyggnader förstördes och skrovet var ett jätteeld från båge till akter.
Amiral Rozhestvenskij hade vid det här laget redan fått flera sår och kunde inte ge order. Han förlorade emellertid förmågan att kontrollera skvadronens handlingar ännu tidigare - så snart hans skepps hallar, nödvändiga för att lyfta flaggssignaler, brann ner.
Således, inom fyrtio minuter efter stridens början, förlorade vår skvadron två av de fem bästa slagfartygen och förlorade faktiskt också kontrollen.
Efter befäl från befälhavaren, efter att Suvorov gick ur spel, leddes bildandet av ryska fartyg växelvis av slagfartygen kejsar Alexander III och Borodino. Två gånger gjorde de försök, gömde sig bakom dimma och rök från bränder, för att glida mot norr och skära av akterna på fiendens fartyg. Och båda gångerna stoppade fienden framgångsrikt dessa försök, skickligt manövrerade och använde överlägsenheten i hastighet. Gång på gång när vi lämnade våra ledarfartyg bredvid sina pelare föll japanerna på dem med destruktiv longitudinell (enfilad) eld.
Berövad möjligheten att utföra effektiva vedergällningseldar och saknade någon rimlig handlingsplan, var vår skvadron vid den tiden, enligt japansk sida, "flera fartyg sammanböjda".
Först vid sjutiden på kvällen tog kontreadmiral Nebogatov kommandot. Efter att ha höjt signalen "Följ mig", ledde han de överlevande fartygen längs kursen Nord-Ost 23⁰.
Vid 19:30, efter att ha träffats av flera gruvor i Whitehead, sjönk slagfartyget Suvorov. Amiral Rozhestvenskij var inte längre ombord - tidigare hade han och hans högkvarter räddats av Buyny -förstöraren och senare överförts till en annan förstörare, Bedovy.
Natten den 14-15 maj utsattes ryska fartyg för många gruvattacker. Det är ganska signifikant att av de fyra fartyg som leddes av admiral Nebogatov (slagfartyg vid kustförsvaret och "Nicholas I"), led ingen av dessa attacker. Av de fyra fartygen, vars besättningar utbildades av amiral Rozhestvenskij, dödades tre ("Sisoy den store", "Navarin" och "admiral Nakhimov"). Det fjärde skeppet, örnen, hade säkert lidit samma öde, om det inte hade tappat alla strålkastarlampor under dagens strid.
Nästa dag, cirka 16:30, blev Bedovy -förstöraren omkörd av Sazanami -förstöraren. Amiral Rozhdestvensky och hans stabs led fångades av japanerna.
Efter att ha återvänt till Ryssland ställdes Zinovy Petrovich till rättegång och friades av honom, trots att han erkände sig skyldig.
Amiralen dog 1909. Graven på Tikhvin -kyrkogården i Sankt Petersburg har inte överlevt.
Avslutningsvis skulle jag vilja citera från arbetet i den militärhistoriska kommission, som studerade flottans agerande under det rysk-japanska kriget.
”I skvadronsbefälhavarens agerande, både i genomförandet av striden och i hans förberedelser, är det svårt att hitta ens en korrekt handling … Admiral Rozhestvenskij var en man med stark vilja, modig och ivrig hängiven för sitt arbete… men utan den minsta skugga av militär talang. Kampanjen för hans skvadron från S: t Petersburg till Tsushima är utan motstycke i historien, men i militära operationer visade han inte bara brist på talang, utan också en fullständig brist på militär utbildning och stridsträning …"
