I början av mars tillkännagavs det om moderniseringen av Kazan Aviation Plant (KAZ) im. S. P. Gorbunov och början på arbetet med restaurering av produktion av supersoniska strategiska bombplan Tu-160 i en ny modifiering. Avtalet om samarbete mellan United Aircraft Corporation (UAC) och Republiken Tatarstan ingicks vid ett möte mellan UAC: s president Yuri Slyusar och Tatarstans president Rustam Minnikhanov. Ravil Zaripov, assistent för Republiken Tatarstans president för flygkomplexet, sa i en intervju med Realnoe Vremya att byggare i april skulle dyka upp på KAZ för att börja modernisera företaget. Det tillkännagavs också att projektet för att återuppta produktionen av Tu-160 kommer att vara exceptionellt när det gäller graden av samarbete inom UAC. "För första gången i inrikesflygets historia samlas ingenjörer från nästan alla ledande skolor - Tupolev, Sukhoi, Yakovlev, Beriev, Mikoyan - och arbetar i ett team", säger Valery Solozobov, vice generaldirektör för Tupolev för design, forskning och utveckling.
NON-BATTLE TAP-TU-160
Debatten om huruvida landet behöver tunga strategiska bombplan har pågått sedan Nikita Chrusjtjovs dagar, som, som ni vet, sympatiserade med missilmetoden att leverera ett kärnvapenhuvud till "konsumenten". Samma diskussioner gick kring skapandet och produktionen av Tu-160, de slutar inte nu, och inte bara i vårt land, utan också i USA. Fram till nyligen fanns det ett visst koncept om att skapa ett helt nytt flygkomplex för att ersätta flottan av "strateger" som är tillgängliga för de ryska flyg- och rymdstyrkorna. Förra året togs dock idén om att producera den uppdaterade Tu-160 i drift.
För närvarande är de ryska flyg- och rymdstyrkorna beväpnade med 16 flygplan, medan det fanns dubbelt så många av dem. Nästan hälften av de flygplan som producerades föll offer för Sovjetunionens kollaps. Planet hamnade i Ukraina, och några av dem sågades helt enkelt. Åtta Tu-160 räddades från skärning. Ryssland bytte ut Ukrainas gasskulder mot flygplan. Den sista Tu-160 som för närvarande produceras av KAZ överlämnades till militären 2008. Och tills nyligen fanns det i huvudsak inget sammanhängande och, viktigast av allt, realistiskt koncept för utveckling av långdistansflygplan.
Enligt öppna källor deltog Tu-160 inte i fientligheterna förrän ett beslut fattades om operationen i Syrien. Strategiska missilbärare Tu-160 och Tu-95MS avfyrade 34 luftuppskjutna kryssningsmissiler mot målen för militanter från terrororganisationen IS, förbjudna i Ryska federationen. Efter att ha slutfört uppdraget återvände "strategerna" framgångsrikt till sina flygfält.
NY TU -160 - "FÖRENAD" BOMBER
Enligt biträdande försvarsminister Jurij Borisov kommer 10 sådana flygplan att levereras till de ryska flyg- och rymdstyrkorna 2020. "Tu-160M2 skiljer sig från sin föregångare i ett grundläggande nytt komplex av elektronik ombord och en uppsättning vapen," specificerade Borisov. - Tu-160 i M2-varianten kommer att vara ett helt nytt flygplan med ny avionik, men med flygplanets gamla utseende. Dess effektivitet kommer att öka 2,5 gånger jämfört med föregångaren. " Det bör noteras att mer än en fjärdedel av flygplanets flygram kommer att bestå av titanlegeringar. Nyckelnheten som är gjord av dem är den centrala balk- och svingenheterna med en totalvikt på flera ton. Den moderniserade tekniken gör det möjligt att tillverka stora enheter från titanlegeringar.
Flygplanet kommer som tidigare att tillverkas vid flygfabriken i Kazan, som i synnerhet kommer att genomgå modernisering för detta projekt, men nästan alla flygdesignbyråer som finns i vårt land kommer att delta i förberedelsen av projektet. Denna samarbetsnivå är exceptionell för den inhemska luftfartsindustrin. För första gången kommer UAC också att genomföra en hel produktionscykel inom företaget. Under tioårsjubileet har företaget nått en sådan grad av integration att det gör det möjligt att skapa produkter i nära samarbete mellan företag som tillhör UAC.
I början av arbetet med projektet förenade UAC alla designbyråer och fabriker till ett enda informationsutrymme. Arbetet med att skapa en enda "virtuell" designbyrå slutfördes. Det inkluderade arbetsplatserna för designers som utför en enda uppgift, belägen på cirka 40 olika platser - flygplanskontor och anslutna fabriker.
Särskilt för projektet med den nya Tu-160 arbetades det med att skydda datautbyteskanaler, ett enda nätverk etablerades i centraliserade företagsapplikationer och utbyte av design- och konstruktionsdata. Det fanns ytterligare krav på bandbredd och säkerhet för information som överfördes i en enda miljö.
"Inom en mycket kort tid måste vi skapa ny designdokumentation för projekt för modernisering av flygplan", säger UAC: s generaldesigner Sergei Korotkov. - Under genomförandet av projektet kom försvarsministeriet, industri- och handelsministeriet, UAC och företagets företag överens om ett nytt sätt att organisera arbetet. Vi är övertygade om att vi kan uppnå bästa resultat."
NYA UTMANINGAR HJÄLPER KAZ UTAN KRISEN
"White Swans" vid Kazan -fabriken får ett andra liv. Bilder med tillstånd av United Aircraft Corporation
"Detta är ett nytt andetag för vår flygplansfabrik", uttryckte Rustam Minnikhanov sitt hopp och betonade att Tatarstan alltid har varit en luftfartsrepublik.”Tu-160 är ett kolossalt projekt som inte har setts i den post-sovjetiska luftfartsindustrins historia. Detta gäller inte bara de resurser som planeras att lockas, utan också de tekniska utmaningar som vi står inför när vi återställer produktionen som avbröts för 22 år sedan … I sovjettiden var flygplanet i Kazan flaggskeppet för flygindustrin, men senare, i ett antal positioner, förlorade den möjligheterna för högteknologisk produktion. Men i dag förtjänar han att uppmärksammas, säger Yuri Slyusar. Enligt Minnikhanov kommer 20 Tatarstan -företag att delta i samarbetet, inklusive KamAZ, Kazan Helicopters, radioelektroniska företag samt vetenskapliga och utbildningsstrukturer.
Idag reparerar och moderniserar anläggningen Tu-22M3 och Tu-160 missilbombplan, och bygger också specialversioner av Tu-214-passageraren för regeringskunder. Samtidigt är produktionsvolymerna små. För att nå nya produktionsvolymer måste företaget moderniseras på allvar. Enligt officiella uppgifter är det planerat att spendera flera tiotals miljarder rubel på att utrusta fabriken 2016–2020, vilket är jämförbart med kostnaderna för att starta en ny produktion (i sovjettiden).
Hur som helst, när programmet lanseras och börjar implementeras, är detta bara ett plus för Kazan. Programmet för produktion av nya Tu-160 kommer att göra det möjligt för KAZ att höja den tekniska nivån, skapa hundratals jobb och säkerställa en stabil arbetsbelastning i många år framöver.
