Den ryska försvarsindustrin fortsätter att arbeta med en lovande femte generationens stridsflygplan Su-57 / T-50 / PAK FA. För närvarande löser programmet ett antal uppgifter relaterade till skapandet av denna eller den här utrustningen, liksom nya vapen. Ett av huvudmålen för närvarande är att testa den nya "Product 30" -motorn. Projektet med en lovande motor har redan passerat ett antal viktiga steg, och nu är kraftverket klart för test tillsammans med flygplanet. Häromdagen ägde den första testflygningen av det experimentella Su-57-flygplanet med Izdeliye 30-motorerna rum.
Från 2010 till nu har prototyperna för T-50 Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation-programmet, nu känt som Su-57, använt AL-41F1 turbojetmotorer. I hela programmet hade de också symbolen "motorer i första etappen". Dessa produkter med två kretsar, utrustade med en efterbrännare och ett tryckstyrningsstyrmunstycke, gjorde det möjligt för flygplanet att uppnå önskad kapacitet och avsevärt förbättrad prestanda jämfört med befintlig teknik. Parallellt genomfördes utvecklingen av en helt ny motor med arbetsnamnet "Produkt 30". Den kallades också för andra etappen.
Utformningen och utvecklingen av den andra etappen av motorn tog flera år. Enligt de kända uppgifterna har de experimentella "Produkterna 30" under de senaste månaderna testats vid läktaren. Nu har motorerna av den nya typen förberetts för fullständiga tester tillsammans med bäraren. Den första flygningen av ett experimentflygplan med prototypmotorer av den nya modellen ägde rum för några dagar sedan.
Den femte generationens stridsflygplan Su-57, skrovnummer 052 (den andra flygprototypen av sin typ), utrustad med Product 30-motorn, gjorde sin jungfrutur förra onsdagen den 6 december. Av säkerhetsskäl var flygplanet utrustat med ett blandat kraftverk i form av AL-41F1 och Product 30-motorer. De första sådana testerna utfördes på flygfältet vid Flight Research Center uppkallat efter M. M. Gromov i Zhukovsky, Moskva -regionen. Piloten i Sukhoi -företaget, Rysslands hjälte, Sergej Bogdan, körde ett experimentfordon med ett nytt kraftverk.
Av uppenbara skäl avslöjade projektutvecklarna och testarna inte det mesta av informationen om den första testflygningen och begränsade sig till endast några få av de mest allmänna uppgifterna. Enligt officiella uppgifter varade den första flygningen med Product 30 i 17 minuter. Under denna tid genomförde en erfaren T-50 under kontroll av en testpilot flyguppdraget. Flyget gick smidigt och i enlighet med uppdraget. Snart publicerade flygindustrin foton och videor från den första testflygningen av utrustning i en ny konfiguration.
Projektet med "Product 30" -motorn är fortfarande ganska långt från starten av massproduktion och drift av utrustning i armén, men den får redan de högsta betygen. Så när han kommenterade PAK FA -projektet och en ny motor för ett sådant flygplan noterade industri- och handelsminister Denis Manturov att de nya flygplanen är ett bevis på den inhemska flygindustrins höga potential. Branschen har bevisat sin förmåga att skapa mycket intelligenta avancerade system som ett unikt segelflygplan, innovativ digital hårdvara och de senaste motorerna.
Början av flygtester av den nya "Product 30" -motorn är en viktig milstolpe i historien om rysk motorbyggnad. Faktum är att för första gången på många år utvecklades en turbojetmotor för ett stridsflygplan från grunden och var inte tänkt att bli ett annat alternativ för en djup modernisering av en av de befintliga modellerna. Faktum är att "Produkt 30" blev den första fullfjädrade utvecklingen i sitt slag i den inhemska industrins moderna historia. Samtidigt ligger det unika i projektet inte bara i metoderna för design. Vägran att använda färdiga grundprojekt tillät nya idéer och lösningar, med en märkbar effekt på de slutliga egenskaperna och förmågorna.
Enligt tidigare publicerade data skapades den nya "Produkt 30" inom ramen för samarbete mellan flera företag från United Engine Corporation. Denna arbetsorganisation gjorde det möjligt för ett antal ledande organisationer i branschen att gå samman och använda sina bästa metoder. Projektet använde de senaste idéerna och lösningarna av konstruktiv och teknisk natur. Den rätta kombinationen av lovande och välkända lösningar har lett till de resultat som krävs.
Tyvärr har merparten av informationen om "Product 30" turbojetmotorn ännu inte avslöjats. Men de viktigaste designfunktionerna och de karakteristiska fördelarna med den nya utvecklingen har redan meddelats. Påstås att ett av sätten att förbättra prestanda var användningen av nya material och arkitekturer för enskilda enheter. I synnerhet fick motorn en helt ny högtryckskompressor. Flera innovationer har introducerats i turbindesignen. Först och främst användes nya värmebeständiga nickellegeringar i dess detaljer.
En mer effektiv kompressor och turbin, i kombination med andra innovationer som ett nytt elektroniskt styrsystem, har gett Produkt 30 -motorn vissa fördelar jämfört med befintliga produkter. Tidigare uppgavs upprepade gånger att de nya fördelarna med den nya motorn kommer att vara minskad bränsleförbrukning med ökad dragkraft. Dessutom är motorn utrustad med ett munstycke med ett tryckvektorstyrsystem, vilket kraftigt ökar flygplanets manövrerbarhet.
Som du vet är en av funktionerna hos en femte generationens fighter förmågan att flyga i supersonisk hastighet utan att använda efterbrännaren. Enligt kända data har motorerna i den första etappen för PAK FA - AL -41F1 - redan gjort det möjligt att få sådana funktioner. Den nya "Produkt 30", med högre tekniska egenskaper, kommer att göra det möjligt att lösa sådana problem med större effektivitet, bland annat med minskad bränsleförbrukning.
De exakta egenskaperna hos den nya motorn har ännu inte offentliggjorts officiellt. Hittills är endast olika uppskattningar kända baserat på tillgänglig information om befintliga inhemskt utvecklade motorer. Den maximala dragkraften för "Produkt 30" utan användning uppskattas till 10-11 tusen kgf. Efterbrännaren bör nå 16-18 tusen kgf. Sådana bedömningar baseras främst på antagandet att motoren i andra etappen bör ha märkbara fördelar jämfört med befintliga produkter.
Av dessa uppskattningar följer att dragkraften för de två motorerna i den nya modellen, som körs på efterbrännare, bör vara minst 10-15% högre än flygplanets normala startvikt. Vid den maximala startvikten bör förhållandet mellan dragkraft och vikt också vara mer än en, även om dess reserv i detta fall kan minskas allvarligt. I denna situation kompenseras dock en liten minskning av förhållandet mellan tryck och vikt av en ökning av bränsle och ammunition.
Fighter Su-57 / T-50 med motorer från första etappen hade redan förmågan att mer energisk manövrera på grund av tryckvektorstyrsystemet, byggt på grundval av kontrollerade munstycken. Enligt uppgift är motorn "Produkt 30" också utrustad med ett medel för att styra jetströmmen, på grund av vilket flygplanet behåller sin befintliga kapacitet i samband med manövrerbarhet samtidigt som andra flygdata ökar.
Starten av flygningar med den nya motorn är en viktig milstolpe i hela PAK FA -programmets historia. Det närmar ögonblicket för framgångsrikt slutförande av arbetet närmare, men det är tillräckligt långt för att uppnå önskat resultat. Hittills testas bara en "produkt 30" på flygplanet. Inom en snar framtid måste flygningar med ett fullvärdigt kraftverk bestående av två motorer börja. Tester av T-50 med två motorer är planerade till nästa år.
Enligt tidigare publicerade planer skulle flygprov av andra etappens motor starta 2017 och fortsätta i två år. I slutet av decenniet avsåg militären och industrin att slutföra utvecklingen av "Produkter 30", vilket resulterade i att den nya motorn kunde sättas i serie. Som de senaste nyheterna visar går PAK FA -programmet enligt schemat. Som planerat ägde den första flygningen med den nya motorn rum 2017, vilket gör att jägaren i sin slutliga konfiguration kan lanseras nästa år.
Om PAK FA -deltagarna kommer att klara de angivna tidsfristerna kommer att bli klart inom en snar framtid. Hittills har de kunnat genomföra ett antal steg i programmet och hela det senare kan i allmänhet vara en anledning till optimism. Än så länge finns det ingen anledning att tvivla på möjligheten att arbetet slutförts i tid.
Under sommaren i år meddelade ledningen för flyg- och rymdstyrkorna och ledningen för flygindustrin planer för en nära framtid, som påverkar serieproduktion och leverans av Su-57-krigare. Det påstås att under 2018-19 kommer armén att få ett första parti med 12 sådana fordon. 10 av 12 flygplan avsedda för försöksdrift kommer att ta emot motorer i första etappen - AL -41F1. De andra två fordonen måste matcha utseendet på produktionskämpen. Uppenbarligen innebar orden om det seriella utseendet bland annat motorerna "Produkt 30".
Det bör noteras att inom ramen för PAK FA -programmet utvecklas ett betydande antal nya projekt och nya idéer implementeras inte bara inom kraftverk. För närvarande fortsätter arbetet med nya elektroniska system, olika flygvapen utvecklas, etc. Liksom i fallet med "Produkt 30" -projektet måste arbetet inom dessa områden slutföras under de kommande åren, varigenom trupperna kommer att kunna ta emot fullvärdiga stridsflygplan i full konfiguration som tillhandahålls av befintligt projekt.
Nyligen, med avundsvärd regelbundenhet, har det rapporterats om olika arbeten och framgångar med programmet "Perspektiv luftfartskomplex för frontlinjeflyg". Dessutom närmar sig de angivna tidsfristerna för slutförande av utvecklingsarbete och start av serieproduktion för leverans av utrustning till de väpnade styrkorna. Början av tester av prototypen T-50 / Su-57-flygplan med en ny motor påverkar viktiga aspekter av hela programmet och är därför en av de senaste nyheterna under den senaste tiden.
Flygindustrin fortsätter att finjustera den lovande femte generationens fighter och rapporterar regelbundet om dess framgångar i denna fråga. De senaste nyheterna om teststart av de experimentella Su-57-flygplanen med den nya Izdeliye 30-motorn fortsätter denna underbara tradition och visar sig naturligtvis vara en ny anledning till stolthet och optimism.
