MS-21
Utvecklare Irkut Corporation
OKB im. Yakovleva
Första flygningen 2017
Enheter producerade (2017) 1 (4 erfarna vid montering)
Enhetskostnad (2017) $ 72 miljoner (MS-21-200)
91 miljoner dollar (MS-21-300)
MS-21 (Trunk-flygplan från XXI-talet) är ett ryskt medeldistansflygplan utvecklat av Irkut Corporation och OKB im. Yakovleva. Flygplanet rullades ut 2016. Våren 2017 är det planerat att starta flygprov. Som ett medeldistansflygplan är MC-21 en direkt konkurrent till flygplanen Boeing 737MAX, Airbus A320NEO och Comac C919.
Historia
Historien om MS-21-projektet började på 2000-talet. Vid den tiden var huvudprojektet för UAC och hela den ryska flygindustrin SSJ 100 - den framtida Superjet. Det beslutades att starta arbetet med honom, eftersom skapandet av ett ganska stort flygplan på en gång, som deltog i direkt konkurrens med de två mest massiva flygplanen Boeing och Airbus, ansågs vara för riskabelt. År 2008 genomförde den första prototypen SSJ 100 en testflygning. Genomförandet av programmet har nått ett extremt skede innan det gick in på marknaden.
Parallellt med testerna av SSJ 100 påbörjades tidigt arbete med att skapa ett nytt, större och mer ambitiöst projekt - MS -21. Flygplanet utvecklades av designbyråerna Yakovlev och Ilyushin. Den direkta utföraren av programmet var Irkut-företaget, som producerar Su-30-jägare och Yak-130 stridsutbildningsflygplan. Irkut producerar också ett antal komponenter för Airbus A320 -flygplan. 2008 lämnade Ilyushin Design Bureau projektet och utvecklingen fortsatte i sin helhet på Yakovlev Design Bureau.
Till en början var planerna ganska ambitiösa. Under 2009 antogs det att MS-21 kommer att lyfta under 2013, och 2016 kommer flygplanet att börja levereras till kunder. Men designproblem, liksom finansieringssvårigheter, hindrade de ursprungliga planerna. Själva planet blev mer avancerat och komplext.
År 2011 beslutades att prioritera skapandet av en förstorad version av MC-21-300 (180 platser) istället för den grundläggande MC-21-200 (150 platser). Studier och undersökningar av flygbolag har visat att den stora versionen kommer att bli mycket efterfrågad (70% av ansökningarna var för modellen -300). Det beslutades att skjuta upp skapandet av en 200-sits MC-21-400, eftersom dess skapande skulle öka programbudgeten avsevärt.
Det antas att MS-21 kommer att vara 10-15% effektivare än sina motsvarigheter, ha en 15% lättare struktur och 20% lägre driftskostnader.
År 2012 tecknade Irkut och Pratt & Whitney ett samarbetsavtal. Ett av flygplanets grundkraftverk kommer att vara PW1400G -motorn. Det andra grundläggande kraftverket kommer att vara den lovande PD-14-motorn, skapad vid UEC (huvudutvecklaren är Aviadvigatel).
Under 2014 slutfördes rekonstruktionen av produktionsanläggningar för ett nytt flygplan vid Irkutsks flygfabrik. Monteringen av de första prototyperna har börjat.
Den 8 juni 2016 ägde en högtidlig presentation rum-utrullningen av den första prototypen av MC-21-300 vid Irkutsk Aviation Plant. Den första flygningen är planerad till maj 2017.
Beskrivning av flygplanet
MS-21 är ett smalt, mellanstort flygplan. Strukturellt är det ett klassiskt flygplan med en lågsvept vinge och två upphängda motorer.
Design
MS-21 har för närvarande en av de mest avancerade flygplanskonstruktionerna i världen. När det gäller volymen av kompositmaterial som används (cirka 40%) är det i nivå med Bombardier C-serien (cirka 40%) och ligger bara tvåa efter Boeing 787 Dreamliner (50%) och Airbus A350 XWB (53 %).
Den största fördelen och den första erfarenheten i Ryssland är den "svarta vingen" som skapats av kolkompositmaterial. Tack vare denna nya teknik var det möjligt att minska vikens vikt och, samtidigt som styrkaegenskaperna bibehölls, öka dess aerodynamiska kvalitet. På kort sikt blir MS-21 det enda flygplanet i sin klass med en svart vinge. Även svansenheten och några andra strukturella element är gjorda av kompositmaterial. Flygplanets vinge är designad och tillverkad av Aerocomposite -koncernen. ONPP Tekhnologii (Russian Technologies) deltar också i skapandet av sammansatta element.
Kroppen är designad och tillverkad direkt av Irkut Corporation och Yakovlev Design Bureau. Skrovet är huvudsakligen tillverkat av aluminiumlegeringar.
Flygplanets landningsställ är klassiskt med tre pelare. Landningsstället för två ben är utrustat med tvåhjuliga boggier. En lovande modifiering av MS-21-400 är tyngre och kan förmodligen ha fyrhjuliga boggier. Chassit för MS-21 är utvecklat och tillverkat av Gidromash-koncernen. Material, främst stål och titanlegeringar.
Power point
MS-21 är utrustad med två jetmotorer med olika dragkraft, beroende på modifiering.
Det är planerat att använda två huvudkraftverk.
Pratt & Whitney PW1400G by-pass tubofanmotorer. Motorerna är bland de mest avancerade för tillfället och används, förutom MC-21, på Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier C-serie flygplan. Olika versioner av motorer kommer att levereras för olika versioner av MS-21: PW1428G med dragkraft 12, 230 tf för MS-21-200 och PW1431G med dragkraft 14, 270 tf för MS-21-300. Den första prototypen MC-21-300 drivs av Pratt & Whitney-motorer.
Dubbelkretsade rörfläktmotorer från PD-14-familjen. Utvecklad av Aviadvigatel -koncernen (en del av UEC). Motorn är ett helt nytt framdrivningssystem och kommer förmodligen att kunna konkurrera med liknande framdrivningssystem. För 2017 genomgår motorn en rad tester och certifieringar. Serieproduktionen planeras starta 2018. Olika versioner av motorer kommer att levereras för olika versioner av flygplanen: PD-14A med 12,540 tf dragkraft för MS-21-200 och PD-14 med 14 000 tf dragkraft för MS-21-300.
MS-21-12
Cockpit
MC-21 cockpit är "glas". Den består av fem multifunktionella skärmar i stort format (storformatskärmar har inte tidigare använts inom civil luftfart i Ryssland). För att minimera arbetet med pappersdokument har piloter också elektroniska surfplattor.
Hanteringen utförs med hjälp av sidokontrollpinnar - sidpinnar. Hytten kan också utrustas med ytterligare gränssnitt:
indikatorer på vindrutan (ILS) - transparenta paneler framför pilotens ansikte, som visar nödvändiga flygdata;
syntetisk syn, som bildar på övervakar en virtuell bild av rymden som omger planet vid förlust av synlighet (tid på dagen, väderförhållanden, och så vidare).
Cockpiten, liksom de flesta av flygplanets avionik, utvecklades av Concern of Radio Electronic Technologies (KRET) i samarbete med Rockwell Collins.
Passagerarutrymme
MS-21 passagerarhytten fortsätter UAC-ideologin för att förbättra passagerarkomforten genom att utöka hytten och gången mellan sätena. Hytten har en bredd på 3,81 meter, vilket gör den till den bredaste i klassen med smal karosseri (SSJ 100 har i sin tur också den bredaste kabinen i segmentet regionala liners).
Hyttlayouter stöder två grundläggande klasser:
Business Class (C): 4 platser i rad med ett steg på 36 ″
Ekonomiklass (Y): 6 platser i rad i steg om 32.
Kompakt ekonomiklass: 6 platser i rad med ett steg på 28-29 ″
Salonger kan vara tvåklassiga och enklassiga.
Tack vare kabinens utbyggnad var det möjligt att vidga gången mellan sätena, vilket gör det möjligt att förenkla och påskynda sittplatsen för passagerare på planet. Dessutom kommer det att tillåta passagerare att röra sig fritt även i närvaro av kabinvagnar (tidigare innehöll vagnar hela passagens bredd och blockerade vägen).
Den förstorade hytten gjorde det också möjligt att installera mer rymliga takhyllor.
Kupén är utrustad med de senaste systemen och utrustningen som förbättrar mikroklimatet i kupén. Tack vare detta var det möjligt att minska buller under flygning, öka atmosfärstrycket och förbättra temperaturkontrollen.
Utvecklingen av kupésystem utförs av NPO Nauka i samarbete med Hamilton Sundstrand (USA). Interiören skapades av C&D Zodiac (Frankrike).
Ändringar
MS-21-200 är den yngre versionen av flygplanet. Rymmer upp till 165 passagerare i en enkel klass layout. Med en startvikt på upp till 72,5 ton är den utrustad med nedgångade PD-14A- eller PW1428G-motorer. På grund av det faktum att modellen är mindre efterfrågad kommer en andra efter -300 att skapas.
MS-21-300-grundläggande och större version. Kroppen förlängs med 8,5 meter i jämförelse med MS-21-200. Kapaciteten når 211 passagerare i en enkel klass layout. Med en startvikt på upp till 79,2 ton är den utrustad med PD-14- eller PW1431G-motorer. MC-21-300 är mycket efterfrågad och kommer att vara den första som kommer in på marknaden. Den första prototypen är en modifiering av MS-21-300.
MS-21-400 är en förstorad version av modellen -300. Har ett antal designändringar, en förstorad vinge och ett landningsställ med fyra stolpar. Rymmer upp till 230 passagerare. Med en startvikt på 87, 2 ton är den utrustad med en forcerad PD-14M-motor med en dragkraft på upp till 15, 6 tf. Betydande designförändringar i jämförelse med andra familjefoder ökar programbudgeten och riskerna. I detta avseende har skapandet av MS-21-400 skjutits upp.
I framtiden övervägs alternativ för skapandet av större flygplan i familjen, samt modifieringar med ett ökat räckvidd. Det finns dock inga specifika planer på att ytterligare utöka familjen för 2017.
Beställningar och leveranser
För 2017 har Irkut Corporation order på cirka 170-180 flygplan med alternativ för mer än hundra flygplan. De största kunderna är Ilyushin Finance (63 flygplan + 22 alternativ) och Aeroflot (50 flygplan + 35 alternativ). Utländska kunder: Azerbajdzjanska AZAL och Egyptian Cairo Aviation.
Seriell produktion är planerad att lanseras under 2018. Inom några år kommer produktionen att nå målet - 70 flygplan per år.
Irkut Corporation planerar att producera och leverera cirka tusen flygplan inom 20 år.
Konkurrens
MS-21 är ett medeldistansflygplan. Denna nisch är nästan helt upptagen av Boeing 737 och Airbus A320 flygplan. Det nya kinesiska flygplanet Comac C919 hävdar det också. Marknaden för medeldistansflygplan är den största i världen - cirka 78% av alla kommersiella flygplan med en kapacitet på mer än 100 platser är just sådana flygplan. Dessutom kommer över 30 tusen flygplan av denna typ att säljas inom 20 år.
Enligt egenskaperna hos kraftverkens och effektiviteten hos kraftverken liknar MC-21 konkurrenterna (motorerna är ofta desamma eller mycket nära). När det gäller aerodynamisk kvalitet och design är flygplanet det mest avancerade flygplanet i världen för tillfället. Förmodligen gör detta att den kan överträffa den tidigare generationens A320- och Boeing 737-flygplan med 12-15% och A320NEO och Boeing 737MAX-generationerna med 6-7%.
Fördelen med flygplanet kan också betraktas som dess låga katalogkostnad i jämförelse med analoger (även om C919 är billigare).
Jämförelse av kostnaden för liners:
Katalogvärdet är dock bara en faktor vid val av flygplan. När de ingår kontrakt erbjuder tillverkarna ett seriöst paket med finansiella alternativ (köp- eller leasingalternativ, låneräntor och så vidare). I detta sammanhang överträffar det komplexa försäljningssystemet för Airbus och Boeing, byggt under många år, betydligt bättre än ryska och kinesiska konkurrenter.
Dessutom kräver utbudet av kommersiella flygplan ett stort, omfattande och effektivt tekniskt nätverk.
service över hela världen. Ofta kan det vara mer utmanande att bygga ett sådant nätverk än att bygga själva flygplanet.
Att göra det svårt att komma in på marknaden är det faktum att de flesta flygbolagen redan har valt en leverantör. Fram till 2025 har cirka 75% av marknaden för dessa flygplan redan kontrakterats.
Men med hänsyn till egenskaperna och utsikterna verkar erövring av en viss andel av världsmarknaden av MC-21-flygplanet vara en ganska genomförbar uppgift.
