I programmet för utveckling av astronautik kan nya objekt dyka upp, enligt vilket industrin kommer att vara engagerad i skapandet av ett nytt lanseringsfordon och en motor för det. Enligt ryska medierapporter har Samara TsSKB Progress utarbetat ett paket med dokument som rör ett lovande supertungt skjutfordon. I framtiden kan denna raket användas för att leverera olika rymdfarkoster till månen.
Som tidningen Izvestia skriver med hänvisning till dokumentationen från TsSKB Progress innebär det projekt som Roskosmos föreslog att det inte bara skapas en bärraket, utan också en lovande motor för det. För att uppnå hög prestanda måste den nya supertunga raketen vara utrustad med flytande drivmotorer som använder flytande naturgas (LNG) och bränsleånga med flytande syre. Det föreslagna bränslet har vissa fördelar jämfört med det för närvarande använda fotogenet, vilket kan påverka driften av raketteknologi positivt.
De främsta fördelarna med LNG är den relativa lättheten i produktionen och tillverkningen och därmed lägre kostnader. Dessutom har flytande naturgas en bredare råvarubas jämfört med fotogen. Med hänsyn till situationen inom raketbränsle är billigheten och råvarubasen av stor betydelse. Izvestia noterar att i de inlämnade dokumenten beskriver TsSKB Progress utsikterna för olika typer av raketbränsle. Till exempel använde tidigare sovjetiska och ryska missiler fotogen från olja från Anastasievsko-Troitskoye-fältet (Krasnodar-territoriet). Fält töms över tid, varför raketer måste drivas med bränsle som erhålls genom att blanda flera typer av fotogen. I framtiden kommer en sådan brist på råvaror bara att öka.
En motor som använder LNG-flytande syrebränslepar kommer endast att utvecklas inom en avlägsen framtid. Därför kan perioden för aktiv drift av missiler med ett sådant kraftverk komma vid en tidpunkt då oljefält är uttömda, vilket kommer att påverka kostnaden för fotogen. Således kommer flytande naturgas att vara det mest effektiva bränslet när det gäller ekonomi.
Samtidigt gör LNG det möjligt att sänka kostnaderna för lanseringar redan nu, till nuvarande bränslepriser. I framtiden, när man använder LNG och flytande syre, är det möjligt att sänka lanseringskostnaden med 1,5-2 gånger i jämförelse med paret petroleum-syre. Dessutom kan flytande naturgas användas som bränsle för återanvändbara raketmotorer. I det här fallet förenklas proceduren för rengöring av motorn inför en ny flygning så mycket som möjligt: du behöver bara avdunsta resterna av den flytande gasen.
Det bör noteras att flytande naturgas och flytande metan länge har varit av intresse för konstruktörer av raketmotorer. Jämfört med de för närvarande använda bränslen kan LNG och metan uppnå bättre prestanda. Men både LNG och metan har ännu inte nått aktiv exploatering. Huvudorsaken till detta är de specifika egenskaperna hos dessa typer av bränsle, liksom deras kombination med kostnad.
Det är känt att en motor som använder LNG och flytande syre har en högre specifik impuls jämfört med ett kraftverk som använder fotogen. Metanbaserade bränslen har dock en lägre densitet än fotogen. Som ett resultat behöver raketen större bränsletankar, vilket påverkar dess dimensioner och skjutvikt. I slutändan har en raket som drivs av LNG eller metan inte några väsentliga fördelar jämfört med "fotogen" som skulle göra det möjligt att hitta sin plats inom astronautiken.
Dessutom är de ekonomiska fördelarna med att använda alternativa bränslen inte alltid möjliga. Izvestia citerar orden från en motsvarande medlem av Russian Academy of Cosmonautics. Tsiolkovsky A. Ionina. Enligt specialisten läggs bara en bråkdel av en procent av den totala lanseringskostnaden på inköp av bränsle. I det här fallet är besparingarna inte särskilt stora. En liknande situation är med miljöaspekter: A. Ionin konstaterar att raketer flyger för sällan för att få en märkbar effekt på miljösituationen.
Men forskning om lovande raketmotorer pågår, dessutom började de för länge sedan. Således har NPO Energomash studerat lovande kraftverk för lanseringsfordon sedan början av åttiotalet, inklusive de med motorer som använder flytande metan och flytande syre. Enligt vissa rapporter arbetar NPO Energomash för närvarande med den tekniska designen av ett nytt lanseringsfordon av lättklass. Den första etappen av denna raket kan få en lovande enkelkammare flytande motor med ett metan-syre-bränslepar, som kan utveckla en dragkraft på upp till 200 ton.
De exakta utsikterna för det föreslagna lanseringsfordonet och CNG -motorn är ännu inte klara. Roscosmos -tjänstemän har ännu inte kommenterat förslaget. Dokumentationen håller förmodligen på att granskas just nu. I detta avseende är det för tidigt att tala om tidpunkten för start och slutförande av arbetet, liksom tiden för de första uppskjutningarna av lovande missiler. Tydligen börjar ett aktivt designarbete på det nya projektet bara om några år, och alla dess etapper kommer att kräva minst 10-12 år. Således kan driften av det nya supertunga lanseringsfordonet med motorn i det nya systemet börja tidigast under andra halvan av tjugotalet.
