I början av maj hölls en utställning av militärteknisk utrustning KADEX-2012 i Astana. Bland andra nyheter lockades allmänhetens särskilda uppmärksamhet av produkterna från KAMAZ -anläggningen. Enligt den etablerade traditionen presenterade Kama Automobile Plant både civil och militär utrustning. Dessutom lockades allmänhetens mest uppmärksamhet av bilen, som representerar exakt den andra kategorin. Faktum är att i KADEX-2012-utställningslokalen kunde allmänheten för första gången på egen hand se den nya utvecklingen av KAMAZ, som det var så mycket snack om-KAMAZ-63968 Typhoon.
Projektets historia går tillbaka till 2009. Sedan utfärdade den militära vetenskapliga kommittén för ryska väpnade styrkornas generalstab ett dokument med titeln "Konceptet för utveckling av militär bilutrustning för Ryska federationens väpnade styrkor för perioden fram till 2020". Enligt detta koncept måste vidareutvecklingen av fordon för armén gå vidare enligt ett modulärt schema. Det var underförstått att det inom en snar framtid skulle skapas flera lovande hjulplattformar, på vilka det skulle vara möjligt att montera vilken målutrustning som helst. I början av nästa 2010 godkände försvarsminister A. Serdyukov "Konceptet" och snart lanserades Typhoon -programmet. Under programmets gång var det nödvändigt att skapa en ny generation lastbilar för de väpnade styrkorna, med kula- och gruvskydd av besättning, last, samt huvudkomponenter och sammansättningar. Ural- och KAMAZ -bilfabrikerna valdes ut som deltagare i programmet.
I själva verket är Typhoon -programmet en vidareutveckling av Garage -programmet, som enligt vissa källor lanserades nästan i slutet av åttiotalet. Målet med Garage var att skapa en enhetlig lasthjulsplattform som kunde sättas i produktion i Ural och på KAMAZ samtidigt. Uppenbarligen var nittiotalet av förra seklet långt ifrån den bästa tiden att skapa sådana projekt, så Garage har sjunkit i glömska och lämnar nästan ingen öppen information om sig själv. Ändå krävde armén en lastbil, och här visade sig "biprodukterna" i temat "Garage" - Mustang- och Motovoz -familjerna KAMAZ respektive Ural vara användbara. Att beställa bilar från dessa familjer hjälpte till att tillfälligt stänga frågan om en lovande armébil. Men bara ett tag, eftersom huvudmålet med Garage -programmet - enandet av bilar som produceras av de två fabrikerna - aldrig uppnåddes.
Enligt de ursprungliga uppdragsvillkoren för Typhoon-programmet måste de deltagande bilverkens projekt bygga på samma motor (YaMZ-536), samma överföring, ett enda informations- och styrsystem ombord (BIUS), skottsäker och minskydd sänker inte tredje klass enligt standarden STANAG 4569. Men huvudkravet gällde möjligheten att skapa en hel familj av utrustning för olika ändamål på grundval av ett enda chassi. Först och främst, på grundval av den bepansrade Typhoon, var det nödvändigt att skapa två versioner av lastbilar: med en pansarhytt för att transportera personal och med en öppen plattform för last. Det var också nödvändigt att ge möjlighet till montering och drift av tyfoner utan pansardelar. I det här fallet kan de bli grunden för den typ av utrustning som under sitt arbete nästan inte riskerar att sprängas eller skjutas av - radarstationer, bärare av obemannade flygbilar etc.
Vid utvecklingen av krav för skydd av nya fordon tog den ryska militären hänsyn till den utländska erfarenheten av att använda fordon i de senaste militära konflikterna. Således har särdragen i krig i Jugoslavien, Afghanistan och Irak tydligt visat behovet av att stärka skyddet för truppfordon. Dessutom är det nödvändigt att inte bara stärka pansar på bilarnas sidor, utan också för att skydda deras botten för att undvika de allvarliga konsekvenserna av detonering av improviserade spränganordningar, som är utbredda i konflikter med deltagande av oregelbundna beväpnade formationer. Det var för dessa ändamål som pansarbilar började utrustas med en V-formad botten: lutande pansarplattor omdirigerar en betydande del av explosionens energi och fragment till sidorna, vilket minskar effekten av gruvan på de inre enheterna avsevärt av bilen och besättningen. Med tiden tilldelades maskiner med en sådan botten till och med en separat klass som heter MRAP (Mine Resistant Ambush Protected - Protected from mines and hinderbush). Den inhemska erfarenheten av konflikter i norra Kaukasus bekräftade bara att utländska förslag var ändamålsenliga. Därför kan ämnet "Typhoon" anses vara ett fullvärdigt svar på utländsk MRAP.
Under 2010 började den aktiva fasen av arbetet under Typhoon -programmet. Som redan nämnts var Ural- och KAMAZ -anläggningarna involverade som ledande utvecklare av de konkurrensutsatta fordonen, och flera företag och vetenskapliga institutioner blev inbjudna till programmet som en "ytterligare styrka”. I synnerhet MSTU im. Bauman var engagerad i utvecklingen av en hydropneumatisk fjädring, och Sarovs kärncentral fick i uppdrag att beräkna skyddet av det pansarskrov. Det är värt att prata mer om dessa designpunkter. Det hydropneumatiska oberoende fjädringssystemet låter dig bokstavligen ändra sina parametrar när du är på språng. För detta har föraren en speciell kontrollpanel från vilken till exempel markfrigången kan ändras inom 400 mm. Dessutom ger det pneumatiska systemet automatisk däcktryck, beroende på det tryck som föraren väljer, från en till 4,5 atmosfär. Reservation av tyfoner gjordes i Research Institute of Steel och baseras på speciell keramik. Enligt företrädare för institutet väger keramiska rustningar med samma egenskaper betydligt mindre än stål. Arbetet för att säkerställa att en bil skyddas från gruvor pågår för första gången i vårt land, och vi har ännu inte en lämplig standard som klassificerar explosioner under botten. Därför tvingades Research Institute of Steel och de anläggningar som deltar i programmet använda den Nato -klassificering som STANAG 4569 -standarden föreskriver. Som ett resultat av denna "upplåning" uppfyller prototyper av rustning för avancerade fordon skyddsnivå 3b - 8 kilogram TNT under någon del av botten. Naturligtvis kommer lastbilen i detta fall att få mycket, mycket allvarlig skada, men besättningen kommer att förbli vid liv. När det gäller kraven på skydd mot kulor, kan cockpit och pansarmodul för transport av personal för 16 personer från alla vinklar motstå en träff från en 14,5 mm rustningspenningskula från ett KPV-maskingevär på ett avstånd av minst 200 meter, vilket motsvarar nivå 4 STANAG 4569.
Alla dessa innovationer och element är sammansatta av KAMAZ -ingenjörer och arbetare: Typhoon med index KAMAZ-63968, presenterad på KADEX-2012, är en caboverbil med ett 6x6 hjularrangemang, en klassiker för Kama Automobile Plant. Den sexcylindriga dieselmotorn YaMZ-5367 med en kapacitet på 450 hästkrafter överför kraft till en sexväxlad växellåda och en tvåstegs "razdatka", som i sin tur säkerställer att planetväxlar fungerar på alla axlar. Alla differentialer har automatisk låsning, och bromsning utförs med skivbromsar, som interagerar med dragstyrning och låsningsfria bromssystem. Alla KAMAZ-63968-hjul har specialdäck med explosionssäkra insatser.
Ett stort antal parametrar som ständigt måste justeras krävde införandet av ett specialiserat informations- och styrsystem ombord i Typhoon-utrustningen. Hennes arbetsuppgifter inkluderar att övervaka systemets tillstånd och förekomsten av funktionsstörningar, beräkna det nödvändiga avståndet, fjädringens driftsätt etc. För detta tar CIUS emot parametrar från en mängd olika sensorer och med hänsyn till hastigheten, rullningen, vägens lutning etc. lämnar de lämpliga kommandona till lastbilssystemen. Dessutom kan KAMAZ-63968 i framtiden utrustas med satellitnavigations- och kommunikationssystem av alla tillgängliga typer.
Layouten för Typhoon -modulfordonet som utvecklats av KAMAZ -anläggningen presenterades för landets ledning i slutet av oktober 2010. Ungefär samtidigt började det aktiva arbetet med att "anpassa" det befintliga projektet till andra krav i programmet, nämligen skapandet av hjulplattformar med 4x4 och 8x8 formler med en bärighet på 2 respektive 8 ton. När det gäller 6x6 -chassit bör det ha en bärighet på cirka fyra ton. Som ett resultat måste KAMAZ skapa en hel familj av lastbilar innan arbetet med Typhoon -programmet är klart. Det är intressant att alla Typhoon-varianter från KAMAZ har två svängaxlar på grund av enhetskraven, hög framaxelbelastning och särdragen hos fleraxliga konstruktioner. Samtidigt fanns förra året information om en eventuell vägran att utveckla en tvåaxlad version av lastbilen. Som skäl kallades alla samma fakta, som tjänade som grund för att utrusta tyfonerna med två kontrollerade axlar. Detta alternativ lyckades dock få ett fabriksindex. För tillfället ser listan över Typhoon -varianter skapade av KAMAZ ut så här:
- KAMAZ-5388. 4x4 chassi. Designad för installation av en sidokropp, kranar, multiliftar och annan utrustning som inte kräver skydd;
- KAMAZ-53888. Samma "5388", men med den installerade rustningen;
- KAMAZ-6396. Treaxlad chassi, inte avsedd för montering av rustningar;
- KAMAZ-63968. Pansarversion av den tidigare modifieringen;
- KAMAZ-6398. Vidareutveckling av KAMAZ-6396, men med fyra axlar;
- KAMAZ-63988. Pansarversion "6398".
Det hävdas att enandet av maskiner med olika modifieringar når 86%, vilket i framtiden kommer att förbättra den ekonomiska sidan av tillverkning av maskiner. För närvarande testas och finjusteras prototyper av Typhoon från KAMAZ. Jämförande tester börjar snart, under vilken Kama Typhoon kommer att tävla med konkurrenten vid Ural -fabriken. Baserat på deras resultat kommer försvarsministeriet att välja det lämpligaste fordonet som kommer att tas i produktion.
