Sedan 1939 har tyska specialister arbetat med fjärrstyrd utrustning för markstyrkorna. Det första exemplet på ett sådant system för massproduktion var Sd. Kfz.300 gruvsvevar, skapad av Borgward -företaget. På grundval av allmänna idéer och lösningar utvecklades flera maskiner, varav en byggdes på 50 enheter. Också vid den tiden övervägdes möjligheten att skapa en fjärrstyrd sprängmaskin. Av vissa skäl började arbetet med ett sådant projekt först 1941. Detta projekt fick beteckningen Sonderkraftfahrzeug 301.
Syftet med det nya projektet, vars utveckling anförtrotts företaget Borgward, var skapandet av ett relativt stort pansarfordon med fjärrkontroll, utformat för att transportera en sprängladdning. Även under den franska kampanjen använde tyska trupper fordon av liknande syfte, som Landusleger I, byggd på grundval av lätta tanken Pz. Kpfw. I. En sådan teknik skulle kunna leverera en relativt tung laddning av sprängämnen till fiendens befästningar, men den hade ett antal allvarliga nackdelar. I det nya projektet var det nödvändigt att bli av med alla negativa funktioner och säkerställa en komplett lösning av de tilldelade uppgifterna. Projektet med den nya sprängmaskinen fick den officiella beteckningen Sd. Kfz.301. Det är också känt som Gerät 690, Schwere Ladungstrager och Sonderschlepper B IV.
Museumsmaskin Sd. Kfz.301 i Münster. Foto Wikimedia Commons
Utvecklaren var tvungen att skapa ett bandfordon som kan transportera små laster eller transportera en speciell sprängladdning till installationsplatsen. I detta avseende fanns det vissa specifika krav. Så bilen måste vara så enkel som möjligt och vara billig att tillverka. Dessutom var det nödvändigt att tillhandahålla kontroll både från sin egen hytt (för att flytta på marschen och när den används som ett fordon), och med hjälp av fjärrkontroll från en annan maskin. Sådana krav ledde till bildandet av en originaldesign. Det är anmärkningsvärt att man i det nya projektet Sd. Kfz.301 beslutade att använda en del av utvecklingen från den tidigare Sd. Kfz.300.
Utvecklingen av sprängmaskinen började i oktober 1941. Vid den här tiden levererades en ny bandmonterad ammunitionsbärare Borgward B III till serien. För att spara tid, ansträngning och pengar beslutades det att bygga fjärrstyrd utrustning på grundval av den befintliga transportören. Den senare”delade” med det nya projektet kraftverket, chassit och andra enheter. Samtidigt måste några av komponenterna för det nya fordonet utvecklas från grunden med tanke på den nya taktiska rollen.
Först och främst utvecklades en ny specialformad kaross. En subversiv laddning med stor massa och motsvarande dimensioner föreslogs transporteras på skrovets främre skikt, i en speciell urtagning av önskad form. Av denna anledning hade fronten på Sd. Kfz.301 skrovet en karakteristisk form med upphöjda sidodelar och en infälld central del. I det här fallet var alla detaljer i den främre delen placerade i en vinkel mot vertikalen, och deras övre del på samma nivå konvergerade med taket.
Maskin på fälten. Däckhuset används inte. Foto Aviarmor.net
Skrovet fick också vertikala sidor och ett horisontellt tak. Matningen bestod av flera ark i vinkel mot varandra. I takets främre högra del fanns fyra klaffar, monterade på gångjärn. Om det behövs kan föraren lyfta dem, göra ett litet styrhus och därigenom ge skydd mot vissa hot. I stuvningsläget och vid fjärrkontroll måste styrhusflikarna placeras på skrovets tak och därigenom minska maskinens totala höjd.
Skrovens och däckhusets frontplattor var 10 mm tjocka. Sidorna föreslogs vara gjorda av 5 mm ark. Taket och botten måste vara 3-4 mm tjocka. Med sådana skyddsparametrar kunde bilen motstå träffar från handeldvapen, och inte heller vara rädd för fragment av artilleri. Samtidigt uppnåddes den maximala möjliga minskningen av bygg- och driftskostnaderna.
Kroppen på Sd. Kfz.301 -sprängmaskinen kännetecknades av sin relativt lilla storlek, varför en ganska tät layout av interna enheter och volymer användes. På framsidan av skrovet, direkt bakom de främre plattorna, placerades transmissionsenheterna. Bakom dem, på styrbords sida, fanns ett litet kontrollfack med en förares arbetsplats. Matningen innehöll motorn, som var ansluten till växellådan med hjälp av en propelleraxel.
Sd. Kfz.301 Ausf. A som en allierad trofé. Foto Aviarmor.net
Bilen fick en Borgward 6M RTBV -förgasarmotor med en effekt på 49 hk. För att överföra vridmoment till de främre drivhjulen användes en manuell växellåda med en enväxlad växellåda.
Chassit inkluderade fem dubbelspårrullar på varje sida. Rullarna hade individuell vridstångsupphängning. På grund av den relativt låga massan och låga belastningen på upphängningen blev det möjligt att använda korta vridstänger och placera dem på en axel. På framsidan av skrovet, med ett märkbart överskott över rullarna, fanns drivhjul i akterledarna. Ett 205 mm brett spår med spår utrustade med gummikuddar användes.
Det föreslogs att styra en ny typ av subversivt fordon med hjälp av utrustning på förarens arbetsplats eller med hjälp av ett fjärrsystem. I det första fallet kunde föraren, med hjälp av spakar och pedaler, helt styra systemens funktion och maskinens beteende. För fjärrkontroll användes EP3 -systemet, vilket gav kontroll från en fjärrkontroll. Med hjälp av fjärrkontroll var det möjligt att starta och stoppa motorn, styra bilens rörelse, samt skriva in kommandon i sprängladdningen och dumpa den.
Föraren använder endast styrhusets sidoflikar. Foto av Chamberlain P., Doyle H. "En komplett guide till tyska stridsvagnar och självgående vapen från andra världskriget"
Sprängladdningen för Sd. Kfz.301 var en stor metallbehållare med erforderlig mängd sprängämne, en säkring och andra system. I transportläget skulle en metalllåda med 500 kg sprängämnen vara placerad på skrovens frontplåt och gå in i dess urtagning. När man nådde den punkt där laddningen placerades, måste bilen öppna låsen, varefter behållaren kunde glida ner till marken längs ett lutande frontark. Detonatorn hade förmågan att ställa in tiden efter vilken det var nödvändigt att detonera. Dessutom fanns en säkring som inte tillät att säkringen fungerade på ett visst avstånd från operatören. Det var möjligt att installera en säkring på ett avstånd av upp till 900 m.
Den första versionen av en ny typ av sprängmaskin hade en längd av 3,65 m, en bredd på 1,8 m och en höjd av 1,19 m. Stridsvikten med en laddning på 500 kg bestämdes till nivån 3,6 ton. Fordonet kunde nå hastigheter på upp till 38 km / h och hade en marschavstånd på mer än 210 km. Fjärrkontrollsystem gav siktstyrning av fordonet.
Det föreslagna sättet att använda den nya tekniken var följande. Under förarens kontroll skulle Sd. Kfz.301 komma fram till stridsoperationer. Därefter skulle hon styras med radio från en fjärrkontroll installerad på ett annat pansarfordon. På operatörens kommando skulle fordonet gå till platsen där sprängladdningen installerades, till exempel till fiendens långsiktiga skjutpunkt. Efter att ha nått målet fick bilen tappa en laddning, redo att detonera och gå tillbaka. Därefter skulle en explosion inträffa som kunde förstöra fiendens befästning. När han återvände kunde sprängmaskinen ta emot en ny behållare med stridshuvud.
Rivningsbil, bakifrån. Foto av Chamberlain P., Doyle H. "En komplett guide till tyska stridsvagnar och självgående vapen från andra världskriget"
Det tog flera månader att utveckla projektet Sd. Kfz.301. Konstruktionen av den första prototypen av sådan utrustning började i början av 1942. Vidare utfördes på en av testplatserna tester där olika funktioner i det nya provets arbete kontrollerades. I synnerhet praktiserades kontroll av reguljära kroppar och med hjälp av ett radiosystem. I allmänhet var testerna framgångsrika, varefter det nya subversiva fordonet rekommenderades för antagande.
I maj 1942 började Borgward att fullfölja en order om konstruktion av en ny typ av serieutrustning. Med tanke på moderniseringsplaner fick den första versionen av sprängmaskinen den uppdaterade beteckningen Sd. Kfz.301 Ausf. A. Produktionen av "A" -varianten varade lite mer än ett år - fram till juni 1943. Under denna tid rullade 12 prototyper och 616 seriemaskiner av löpande band. Det bör noteras att bilen från en viss serie fick ytterligare bokning. För att förbättra skyddet användes överliggande pansarplattor med en tjocklek av 8 mm.
Seriella sprängmaskiner Sd. Kfz.301 Ausf. A levererades till trupperna och användes i begränsad omfattning på östfronten. Baserat på erfarenheten av att använda sådan teknik gjorde militären en lista över nödvändiga modifieringar av konstruktionen, vilket gjorde det möjligt att öka effektiviteten i sitt arbete. Det var nödvändigt att göra om chassit och ändra skrovets design. Dessutom var det planerat att introducera några andra innovationer.
Urladdningsavgift. Foto av Chamberlain P., Doyle H. "En komplett guide till tyska stridsvagnar och självgående vapen från andra världskriget"
Som en del av det nya projektet, betecknat Sd. Kfz.301 Ausd. B, föreslogs det att något förändra skrovets konstruktion. Så, tjockleken på sidorna och akterna ökades till 10 mm, vilket gjorde det möjligt att något öka skyddsnivån mot handeldvapen och granat. Dessutom togs gummikuddarna bort från spåren, och gångjärnet som kopplade spåren gjordes om. Slutligen har fjärrkontrollsystemet EP3 uppgraderats.
Tester av den andra modifieringen av sprängmaskinen slutfördes under försommaren 1943. I juni började monteringen av de första produktionsfordonen. Fram till november 1943 byggdes 260 seriella Sd. Kfz.301 Ausf. B. Liksom fordonen i den första modifieringen skickades fordon med bokstaven "B" fram och användes i olika operationer.
De första modifieringarna av Sonderkraftfahrzeug 301 sprängmaskiner togs i bruk och bemästrades av trupperna strax före starten av slaget vid Kursk. Denna teknik var den första som tog emot de 301: e och 302: e tankbataljonerna. Under dessa strider användes fjärrstyrd utrustning för att göra passager i minfält, samt för att undergräva befästningar. Under en tid klarade nya specialfordon framgångsrikt de tilldelade uppgifterna och orsakade fienden skada. Men i framtiden hittade Röda armén sätt att hantera fiendens nyhet.
En sprängmaskin bredvid annan utrustning. Foto Aviarmor.net
Det blev snabbt klart att de tyska fjärrstyrda fordonen inte hade en tillräckligt kraftfull reservation, varför de var "rädda" inte bara för artilleri, utan också för pansarvapen. Dessutom kunde skrovets 5 mm pansrade sidor tränga igenom även 7, 62 mm pansargenomträngande kulor på avstånd på högst 50-70 m. En ytterligare nackdel med Sd. Kfz.301 var den korta räckvidden på fjärrkontrollsystemet. I vissa fall kan operatören förlora visuell kontakt med maskinen, med följder för dess effektivitet.
Förluster under slaget vid Kursk tvingade det tyska kommandot att dra tillbaka några av sprängningsmaskinerna från frontlinjen och skicka dem till andra uppdrag. Så 1944 användes Sd. Kfz.301 aktivt under undertryckandet av Warszawaupproret. Ett stort problem för de tyska trupperna var de många barrikader som rebellerna byggde. Fjärrstyrda fordon användes för att riva skräp som hindrar rörelser i trupper. På grund av fiendens begränsade eldkraft var denna användning av teknik inte förknippad med stora förluster.
Det andra resultatet av förluster i de första striderna var en order om utveckling av en annan modifiering med förbättrad rustning. Vid utvecklingen av Sd. Kfz.301 Ausf. C -projektet var det nödvändigt att avsevärt stärka skyddet för fordonet, samt att göra några andra ändringar i dess design, främst relaterat till den förväntade viktökningen.
Modifiering Sd. Kfz.301 Ausf. C. Foto av Chamberlain P., Doyle H. "En komplett guide till tyska stridsvagnar och självgående vapen från andra världskriget"
I "C" -modifieringen skulle blästringsmaskinen ta emot 20 mm tjocka front- och sidoplattor. Andra skrovdelar skulle vara gjorda av 6 mm rustning. Förarens arbetsplats har flyttat till babordssidan. Enligt beräkningar skulle stridsmassan för den uppdaterade utrustningen nå 4850 kg. För att kompensera för viktökningen föreslogs att man skulle använda en ny motor med ökad effekt. Nu skulle en Borgward 6B -förgasarmotor med en effekt på 78 hk placeras på baksidan av skrovet. Ett sådant kraftverk gjorde det möjligt att inte bara kompensera för massökningen, utan också att öka maskinens rörlighet något. Maxhastigheten har ökat till 40 km / h.
Enligt vissa rapporter var det under Sd. Kfz.301 Ausf. C -projektet planerat att lösa problemet med full kontroll över maskinens drift på ett stort avstånd. För detta föreslogs att använda en tv -kamera som överför en signal till operatörens konsol. Den tidens teknik var dock inte perfekt, varför ett sådant projekt slutade i ett misslyckande. Produktionsmaskiner av den nya typen måste övervakas visuellt med hjälp av tillgängliga optiska instrument.
Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C -maskiner tillverkades från december 1943 till november 1944. Under denna tid kunde Borgward montera och leverera 305 maskiner till kunden. Utrustningen skickades igen till kunden i arméns person. Således, från 1942 till 1944, byggdes något mindre än 1200 pansarfordon med tre modifieringar. En del av denna teknik användes i strider, medan andra mötte slutet av kriget vid tillfälliga lagringsplatser.
Sd. Kfz.301 Ausf. A på Wienmuseet. Foto Avstrija.at
Det bör erinras om att kraven för Sd. Kfz.301 -projektet betonade behovet av att minska produktionskostnaderna, vilket man trodde skulle minska de ekonomiska konsekvenserna av utrustningsförluster. Som det visade sig senare var detta tillvägagångssätt fullt berättigat. Enligt rapporter, den 1 mars 1945, hade den tyska armén endast 397 sprängningsmaskiner med tre modifieringar av 1200 byggda. Samtidigt opererades bara 79 fordon i arméenheterna, och de återstående 318 låg i lagring och väntade i vingarna. Således förlorades totalt två tredjedelar av fordonen under olika omständigheter.
Det bör noteras att förlusterna av sprängmaskiner inte bara var förknippade med deras förstörelse. Till exempel i januari 1945 lyckades den framryckande Röda armén fånga ett stort antal olika tyska militära utrustningar lastade på järnvägsplattformar, men evakuerades aldrig. Bland troféerna fanns ett antal Sd. Kfz.301 -fordon.
Under de sista månaderna av kriget i Europa gjorde den tyska militären ett försök att använda de befintliga fjärrstyrda fordonen som "bemannade" bärare av pansarvapen. Vid våren 1945 fick drygt femtio Sd. Kfz.301 nya vapen, vilket gjorde att de kunde delta i de pågående striderna i en ny roll. Sådana maskiner, gemensamt kända som Wanze, kunde dock inte ha någon märkbar inverkan på krigets förlopp och utgång.
Röda arméns soldater studerar Wanze självgående pistol baserat på Sd. Kfz.301. Foto Armourbook.com
Fjärrstyrda pansarfordon i familjen Sd. Kfz.301 med tre modifieringar har använts av tyska trupper med varierande framgång i flera år. Denna teknik gjorde det möjligt att lösa de tilldelade stridsuppdragen, men den led allvarliga förluster och gick snabbt ur spel under fiendens eld. Som ett resultat minskade arbetets effektivitet ständigt och förlusterna ökade. Försök att ge tekniken en ny roll, som genomfördes i slutet av kriget, misslyckades också.
Vid tiden för överlämnandet av Nazityskland hade trupperna inte mer än 350-400 Sonderkraftfahrzeug 301 sprängmaskiner i olika versioner. All denna utrustning blev senare en trofé av de allierade. Den överväldigande majoriteten av sådana bilar under efterkrigstiden gick till återvinning. För visning på museer har endast några få exemplar av olika grad av bevarande bevarats. En av dem visas på pansarmuseet i ryska Kubinka.
