Franska arméns VBL -fordon i Mali under Operation Serval. Den franska armén har väsentligt ökat den bepansrade delen av sitt kontingent jämfört med tidigare insatser
Det kan tyckas ganska konstigt när du tänker på det, men trots att människor föds på land och inte i vatten eller luft, när det gäller deras rörlighet, är jorden den svåraste miljön. Detta gäller ännu mer för militär rörlighet, där förmågan att flytta från en punkt till en annan påverkas inte bara av terrängen, utan också av fiendens närvaro. Den utbredda användningen av gruvor och vägbombar i Irak och Afghanistan, som kraftigt försämrade rörligheten, bidrog till att det uppstod en ny kategori fordon som kallas Mrap (Mine Resistant Ambush Protected - med förbättrat gruvskydd). Fordon i denna kategori gav sina besättningar både ballistiskt skydd och skydd mot gruvor och improviserade explosiva enheter (IED), medan nivån på den senare gradvis ökade när fienden finslipade sina färdigheter i denna dödliga konst
Efter det avslutade tillbakadragandet från Irak och den pågående liknande processen i Afghanistan uppstår frågan: vad kommer sedan? Kommer framtida operationer att genomföras i den irakiska öknen eller på höglandet a la Afghanistan?
Den senaste militära operationen var Operation Serval av franska styrkor i Mali i januari 2013. Tidigare militära operationer på denna kontinent har involverat oskyddade fordon, mestadels terrängbilar, som används som pansarbärare och vapenplattformar. Operation Serval var en helt annan historia, eftersom en betydande del av den franska kontingenten var utrustad med pansarfordon som sträcker sig från VBCI infanteri stridsfordon till VAB pansarbärare, VBL lätt pansarfordon och Xerax pansarstugor, medan logistik fortfarande till stor del är beroende av oskyddade maskiner.
Även om de flesta områden i Afrika erbjuder ett urval av resvägar (mestadels off-road), vilket minskar risken för att kollidera med en nedgrävd bomb jämfört med vissa afghanska dalar med sina obestridda rutter, har det ändå blivit farligt att resa i lätta fordon i Afrika. Samtidigt, enligt franska källor, var prioriteringarna i Mali ordnade i följande ordning: informationsinsamling, eldkraft och skydd.
När det gäller rörlighet innebär möjligheterna för afrikanska broar (vanligtvis flytande broar) och storleken på vägarna i byar allvarliga restriktioner för massan och storleken på de använda fordonen.
Det är klart att begränsningar av fordonets massa och bredd är nödvändiga, eftersom de kan ha en stark inverkan på militära operationer. Massa och bredd påverkar ju direkt distributionen, och strategisk transportflyg har sina egna begränsningar. Men ännu viktigare är tillgången på tillräcklig infrastruktur för landningsområdet; det är värdelöst att ha en flotta med stora transporter om den lokala landningsbanan inte kan ta emot och hantera ett tillräckligt antal flygplan samtidigt. Och ju större bilen är, desto fler flyg krävs för utplacering, eftersom hamnen och den bekväma hamnen inte alltid är tillgängliga.
Att minska den logistiska bördan är därför fortfarande en prioritet, särskilt för landningsområden. En annan utmanande region är Sydostasien, där många områden har mjuka jordar. Den bästa rörligheten på dem, naturligtvis, kommer att ha lätta band. När det gäller nya uppdrag i Mellanöstern -regionen (läs Syrien), bör scenariot med stor sannolikhet för fiendens handlingar i stadsförhållanden förbli dominerande.
I vilken utsträckning trupperna utplacerade i Irak och Afghanistan under de senaste åren kan vara inblandade i multinationella uppdrag i en av ovanstående regioner är en politisk fråga. Även om det är förståeligt att om regeringar uppmanar militären att hantera vissa kontingenter i dessa områden, så kommer de att behöva maximal flexibilitet. Medan USA: s militära engagemang i Afrika ökar, är det för närvarande huvudsakligen begränsat till militärt bistånd. Europeiska länder är på många sätt väldigt lika, även om Frankrike är det enda icke-afrikanska landet i denna del av Afrika. Andra stora länder som verkar på den afrikanska kontinenten undviker också direkta fientligheter. Å andra sidan uttrycker afrikanska länder sin avsikt att självständigt hantera lokala kontingenter, även om de inblandade militära styrkorna i många fall inte kunde ge tillräcklig tillförlitlighet.
Den främsta militära makten i Afrika är naturligtvis Sydafrika, som i slutändan beställde 264 Badger 8x8 hjulstridsfordon i olika konfigurationer. De kommer gradvis att ersätta Ratel 6x6 som för närvarande används, liksom andra fordon som Casspir och Mamba. Det nya fordonet är baserat på Patria AMV -chassit och är huvudsakligen beväpnat med ett 30 mm Denel -torn. För att öka gruvskyddet använde det LMT Flat Floor Technology, som därmed avbröt raden av maskiner med en V-formad botten, som hade varit i tjänst med den sydafrikanska armén i många år. Med en totalvikt på 27 ton står den i skarp kontrast till den 19 ton stora Ratel -maskinen.
På grund av sin vikt och storlek är inte alla Mrap som används i Irak och Afghanistan lämpliga för andra typer av terräng.
VAB Mk III är utrustad med ett TRT -torn från BAE Systems. Renault Trucks Defense erbjuder detta alternativ till de arméer som letar efter effektiva och prisvärda APC / IFV.
Rheinmetall Fuchs -maskinen, även om den utvecklades under det kalla kriget, är väl anpassad till nya scenarier och marknadsförs aktivt på marknaden runt om i världen.
Oshkosh M-ATV i Afghanistan. Denna pansarvagn dök upp som ett resultat av analysen av de erfarenheter som gjorts; i jämförelse med de tidigare "flodhästarna" har den en minskad storlek och vikt, samt en oberoende fjädring
En mycket avancerad, helt ny men ändå prisvärd Titus APC från Nexter kombinerar det beprövade Tatra -chassit med ett modernt pansarskrov och en motor från Cummins.
Bevilja bistånd med mera
Ett annat afrikanskt land som har råd att köpa nya pansarfordon är Algeriet. Han vände sig till Tyskland med en ansökan om köp av den första satsen med 52 Fuchs -fordon i APC -konfigurationen med avsikt att köpa några fler i framtiden. Med en massa på 19 ton och en bredd på tre meter bör denna 6x6 -maskin ge bra dragkraft på jordarna i Nordafrika.
Om mindre fordon behövs kommer den algeriska armén att köpa Nimr -fordon som är konstruerade och tillverkade i Förenade Arabemiraten av ett företag med samma namn och en del av Tawazun -gruppen. I en bepansrad 4x4 -konfiguration har fordonet en bredd på endast 2,2 meter och en totalvikt på cirka 10 ton. Denna modell kommer sannolikt att spridas gradvis över hela Nordafrika, tack vare anläggningen i staden Henchela, 400 km från huvudstaden i Algeriet.
Faktum är att Libyen blev den första köparen av en lätt Nimr -bil. Mer än 150 fordon levererades, de flesta i en pansarkonfiguration med ökad skyddsnivå 3. De sista 49 enheterna levererades i början av 2013 som en gåva till den nya libyska regeringen. Italien å sin sida donerade 20 Puma 4x4 -fordon. Den libyska armén är också beväpnad med ett lätthjulat 4x4 BRDM -fordon som ärvts från det kalla kriget. De flesta av dessa maskiner kommer att genomgå modernisering, ett kontrakt som ingicks med det serbiska företaget Yugoimport.
Kenya har också börjat uppgradera sina pansarfordon genom att köpa 8 BRDM-3. Även om akronymen betyder spaningsfordon, bör det inte förväxlas med lätta fordon BRDM och BRDM-2 4x4. Den har en 8x8 hjulkonfiguration som liknar den för BTR-80A; en bil med en totalvikt på cirka 15 ton rymmer en besättning på 3 personer plus sex fallskärmsjägare. Den kenyanska armén köpte över 60 M26-15 Mrap-fordon från Sydafrikanska OTT Technologies, som var inblandade i kampen mot de somaliska rebellerna Al-Shabab.
Bilderna visar ett Nimr 6x6 -fordon med olika stridsmoduler; emiratföretaget marknadsför aktivt sin familj av fordon och blir en ny aktör på marknaden för lätta pansarfordon
Protector -familjen av fordon från mobila pansarfordon kan ge skydd i en mängd olika scenarier
Videopresentation av Protector II från Mobile Armoured Vehicles med mina undertexter
BAE Systems är redo att tillverka sin RG31 (bilden i Mk5E -konfigurationen) med den skyddsnivå som krävs av kunden
Tillverkning i Afrika
Maskinproduktionen i Afrika är främst koncentrerad till Sydafrika. BAE Systems är definitivt en stor tillverkare med sin RG -familj. Företaget levererade RG-32 till länder som använde dessa fordon i FN: s militära operationer på kontinenten. Detta är inte förvånande, eftersom RG-32 är den minsta medlemmen i familjen med en bredd på nästan 2,2 meter och en massa på högst 10 ton. Ett stort antal Casspir- och Mamba -maskiner är i drift med många afrikanska länder. BAE Systems utvecklade 15-ton RG Protector, baserat på RG-32-projektet, och erbjöd det i 4x4 och 6x6 versioner.
För den afrikanska marknaden erbjuder BAE-systemen RG-31-modellen i Mk5-versionen, som väger 18,6 ton, och RG-32-modellen, som också finns i mindre versioner med lägre skyddsnivåer för att klara de viktbegränsningar som fattiga vägarna på denna kontinent.
Det sydafrikanska företaget Mechem Vehicles (en division av Denel) producerar för närvarande Casspir 2000. Dess katalog innehåller också modellerna Casspir MkII och MkIV. År 2013 meddelade Denel Mechem ett kontrakt för 10 Casspir 2000 -fordon för Benins armé, medan 15 fordon tillverkades för FN.
Ett annat sydafrikanskt företag, ICP, tillverkar pansarfordon; dess Reva III, IV och V 4x4 -modeller som väger från 9 till 13 ton, tjänar inte bara i Sydafrika, utan också i Somalia, Ekvatorialguinea och Sydsudan. Paramount är också en stor aktör, med Mbombe 6x6-pansarvagnar som ger en fullständig lägesmedvetenhet, medan Marauder- och Matador 4x4-modellerna är fordon av Mrap-typ med en totalvikt på 18 ton.
Tchad gjorde det europeiska valet genom att köpa 22 Acmat Bastion Patsa -fordon från franska Renault Trucks Defense, alla levererade 2013. Oprustade Acmat -fordon är inte ovanliga i Afrika. Marocko är en annan stor Renault -kund i Nordafrika, med sin armé som driver VAB 6x6 som snart måste uppgraderas eller bytas ut.
Detta är bara några exempel på maskiner som för närvarande används på en kontinent med många potentiella hotspots. Få afrikanska länder har råd att köpa ett stort antal fordon, men tillhandahållandet av billig eller allmänt gratis militär utrustning är alltid en hävstång för inflytande över alla områden. Följaktligen kan överskottet av fordon i Mrap -klass, som bildades i samband med tillbakadragandet från Afghanistan, vara en lösning på vissa marknader, även om inte alla sådana maskiner är lämpliga för användning i vissa områden.
Nyligen hävdades det att den amerikanska armén kunde hålla cirka 6 000 Mrap-maskiner lika fördelade mellan M-ATV och MaxxPro i tjänst, även om specialutrustning som Mrap för röjningsvägar mycket väl kunde vara kvar. Det är ännu inte klart hur många av dessa Mrap -maskiner som kommer att exporteras till sitt hemland. Enligt vissa källor ska USA inte överlåta de mest avancerade (läs bättre skyddade) alternativen till de afghanska säkerhetsstyrkorna. Med tanke på den möjliga händelseförloppet är det ganska klart att några av dem kan falla i händerna på rebellerna. Dessa fordon kan användas som riktiga mål för att förbättra upprorerna i deras vägbombar och IED. Konsekvenserna av detta skulle bli fruktansvärda, eftersom det kan innebära spridning av kunskap i terrorsamhället. Samma källor talar också om att återvända hem även de bilar som inte kan repareras för att ge motståndaren användbar information. Det är emellertid klart att överskottet i skräp kommer att påverka marknaden för pansarfordon under de kommande åren, särskilt i områden som inte är alltför bekymrade över standarder för väganvändbarhet.
Paramount är en av de mest innovativa sydafrikanska spelarna. Bilderna visar hennes nyaste produkt - en bil från familjen Matador.
Den tchadiska armén har beväpnat vissa enheter med Renault Trucks Defense Bastion Patsas. Dessa "halvskyddade" fordon drivs huvudsakligen av specialstyrkor.
USA har köpt över 20 000 Mrap -fordon med olika modifieringar och den amerikanska armén planerar att behålla endast 6 000 av dem. Hur många av de återstående bilarna som kommer in på marknaden är fortfarande en öppen fråga.
Antalet spelare på marknaden för pansarfordon ökar i Mellanöstern. Förutom ovannämnda Nimr utvecklar Streit Group också nya maskiner vid sina fabriker i Förenade Arabemiraten, Kanada, USA, Indien, Ryssland och Pakistan. Sortimentet sträcker sig från Varan 6x6 pansarbärare / BMP (prototypen genomgår havsförsök) till Scorpion och Typhoon modulära familjer (finns i 4x4 och 6x6 konfigurationer och med oberoende upphängningar). Ett annat företag, Armored Group, har tillverkningsanläggningar i Emiraten, Kanada och USA. Hennes Batt -fordon (Ballistic Armored Tactical Transport) har sålts till Angola, Tchad, Etiopien, Nigeria, Uganda, men också till andra länder som Saudiarabien och Oman i Mellanöstern, och Ecuador och Mexiko i Centralamerika.
Typhoon 4x4 typ Mrap med en massa på 12,5 ton erbjuds av Streit Group - ett utvecklande företag inom pansarfordon
Streit Group har fabriker i Förenade Arabemiraten, Kanada, USA, Indien, Ryssland och Pakistan. Det utökar sin produktlinje och, förutom MRAP -maskiner, producerar pansarbärare och infanteri stridsfordon.
Sydamerika och Fjärran Östern
Sydamerika och Fjärran Östern representerar enorma marknader då många arméer uppgraderar sina vapen. I Latinamerika tecknades det största kontraktet mellan den brasilianska armén och Iveco do Brasil för 2 044 VBTP-MR Guarani 6x6 pansarvagnar. Förutom god skyddad rörlighet och eldkraft anses denna maskin vara optimal för den brasilianska kontingentens deltagande i FN -uppdrag. I slutet av oktober genomförde den brasilianska armén sina första operativa tester i stadsmiljö, och det är ingen överraskning att den satte ut sin bil i Haiti inför val som planeras i början av 2014.
Medan få lokala tillverkare är aktiva inom militärpansarfordonsbranschen och försvarsbudgetar verkar vara på en nedåtgående trend, är många internationella företag ute efter denna region i världen för att kompensera för upphandling av militär utrustning på nationella och västerländska marknader. Detsamma gäller andra områden, till exempel Indien med sin enorma marknad, men Kina är fortfarande förbjudet för många västerländska företag.
Det finns dock flera konkurrerande företag i Fjärran Östern. Vissa kan bedriva självständig utveckling, medan andra befinner sig i ett tillräckligt långt utvecklat skede för att kunna delta i gemensamma utvecklingsprogram. Till exempel, i Malaysia, tillverkar Deftech för närvarande sina egna pansarbärare / infanteri stridsfordon AV-8 8x8 baserat på chassit till det turkiska FNSS PARS 8x8. Singapore-baserade STK har proaktivt utvecklat Terrex 8x8, och sydkoreanska företag som Doosan DST och Hyundai Rotem har i många år erbjudit pansarvagnar med hjul i 6x6 och 8x8 konfigurationer för sin nationella armé.
Kina är naturligtvis fortfarande en mycket stor tillverkare, även om det för närvarande är den viktigaste, om inte den enda kunden, den kinesiska armén, åtminstone när det gäller fordon.
Japan har alltid strikt efterlevt sitt eget förbud mot vapenexport. Detta kan dock snart förändras, eftersom Tokyo behöver spela en mer aktiv roll i fredsbevarande operationer, vilket uppenbarligen kommer att leda till en delvis upphävande av förbudet som antogs i slutet av andra världskriget. Amerika fokuserar nu på Stilla havet, där terräng och topografi kan variera mer än någon annanstans. Mjuka jordar täcker stora områden och bestämmer användningen av lätta bandfordon. I detta avseende ligger en av de senaste utvecklingen av Kaplan, som presenterades av det turkiska företaget FNSS, nära Alvis CVR (T) när det gäller marktryck. Ett Kaplan bandbilar kan vinna i liknande terräng. Det återstår att se hur många arméer som kommer att sätta in de "rätta" fordonen i deras nästa kontingent.
Mer än 1 500 lätta pansarfordon från Komatsu är i tjänst hos de japanska självförsvaret. Japan kan ompröva sin förbudspolitik och bli en ny aktiv aktör på marknaden för säker mobilitet
Det lätta bandfordonet Kaplan visades av FNSS 2013. Det skapar lågt marktryck för bra flyt på mjuk terräng som finns i Sydostasien
