”Det var helt enkelt meningslöst att tala om hemligheten för de första sovjetiska atomubåtarna. Amerikanerna gav dem det nedsättande smeknamnet "vrålande kor". Jakten på sovjetiska ingenjörer efter andra egenskaper hos båtarna (hastighet, nedsänkningsdjup, vapenkraft) räddade inte situationen. Planet, helikoptern eller torpeden var fortfarande snabbare. Och båten, som upptäcktes, förvandlades till "vilt", utan att ha tid att bli en "jägare".
”Problemet med bullerdämpning av sovjetiska ubåtar på åttiotalet började lösas. Det var sant att de fortfarande var 3-4 gånger mer bullriga än amerikanska atomubåtar i Los Angeles-klass.
Sådana uttalanden finns ständigt i ryska tidskrifter och böcker tillägnade inhemska atomubåtar (NPS). Denna information togs inte från några officiella källor, utan från amerikanska och engelska artiklar. Det är därför det fruktansvärda bullret från sovjetiska / ryska atomubåtar är en av USA: s myter.
Det bör noteras att inte bara sovjetiska skeppsbyggare stod inför bullerproblem, och om vi omedelbart lyckades skapa en kärnkraftsubåt som kunde tjäna, hade amerikanerna allvarligare problem med sina förstfödda. Nautilus hade många "barnsjukdomar" som är så karakteristiska för alla experimentella maskiner. Motorn producerade en sådan ljudnivå att ekolod - det huvudsakliga sättet att navigera under vattnet - praktiskt taget blev dövt. Som ett resultat, under en kampanj i Nordsjön i området omkring. Svalbard, ekolod "förbisåg" ett drivande isflak, vilket skadade det enda periskopet. I framtiden inledde amerikanerna en kamp för att minska buller. För att uppnå detta övergav de båtar med två skrov, bytte till en och en halv och enskrovsbåtar och offrade viktiga egenskaper hos ubåtar: överlevnad, nedsänkningsdjup, hastighet. I vårt land byggde de två-skrov. Men hade de sovjetiska formgivarna fel, och kärnbåtarna med dubbla skrov så bullriga att deras stridsanvändning skulle bli meningslös?
Det vore naturligtvis bra att ta data om buller från inhemska och utländska kärnbåtar och jämföra dem. Men det är omöjligt att göra detta, eftersom officiell information om denna fråga fortfarande anses vara hemlig (det räcker med att minnas slagfartygen i Iowa, för vilka de verkliga egenskaperna avslöjades först efter 50 år). Det finns ingen information alls om amerikanska båtar (och om den visas, bör den behandlas med samma försiktighet som information om att boka en LC Iowa). På inhemska atomubåtar finns det ibland spridda data. Men vad är denna information? Här är fyra exempel från olika artiklar:
1) Vid utformningen av den första sovjetiska atomubåten skapades en uppsättning åtgärder för att säkerställa akustisk sekretess … … Det var dock inte möjligt att skapa stötdämpare för huvudturbinerna. Som ett resultat ökade undervattensbuller från atomubåten pr. 627 vid högre hastigheter till 110 decibel.
2) SSGN för det 670: e projektet hade en mycket låg nivå av akustisk signatur för den tiden (bland de sovjetiska kärnkraftsdrivna fartygen i den andra generationen ansågs denna ubåt vara den tystaste). Dess brus vid full hastighet i ultraljudsfrekvensområdet var mindre än 80, i infrasoniet - 100, i ljudet - 110 decibel.
3) När man skapade en tredje generationens atomubåt var det möjligt att uppnå en brusreducering i jämförelse med båtar av den tidigare generationen med 12 decibel, eller 3, 4 gånger.
4) Sedan 70 -talet av förra seklet har atomubåtar minskat sina ljudnivåer med i genomsnitt 1 dB på två år. Bara under de senaste 19 åren - från 1990 till idag - har den genomsnittliga bullernivån för amerikanska atomubåtar tiofaldigats, från 0,1 Pa till 0,01 Pa.
I princip är det omöjligt att dra någon vettig och logisk slutsats om dessa data om bullernivån. Därför finns det bara ett sätt kvar för oss - att analysera de verkliga fakta om tjänsten. Här är de mest kända fallen från service av inhemska kärnbåtar.
1) Under en autonom kryssning i Sydkinesiska havet 1968 fick ubåten K-10 från den första generationen sovjetiska kärnvapenbärare (projekt 675) en order om att fånga upp en US Navy-hangarfartygsförening. Hangarfartyget Enterprise täckte Long Beach -missilkryssaren, fregatter och stödfartyg. Vid designpunkten tog kapten 1st Rank R. V. Mazin ubåten genom försvarslinjerna i den amerikanska ordningen precis under botten av Enterprise. Gömt sig bakom bullret från propellerna på ett gigantiskt fartyg följde ubåten med slagstyrkan i tretton timmar. Under denna tid utarbetades träningstorpedattacker på alla ordens vimplar och akustiska profiler togs (karakteristiska ljud från olika fartyg). Därefter övergav K-10 framgångsrikt ordern och utförde en missilattack på distans. I händelse av ett verkligt krig skulle hela enheten förstöras genom val: konventionella torpeder eller en kärnvapenstrejk. Det är intressant att notera att amerikanska experter betygsatte 675 -projektet extremt lågt. Det var dessa ubåtar som de döpte "Roaring Cows". Och det var de som inte kunde upptäckas av fartygen i den amerikanska hangarfartygsformationen. Båtarna i det 675: e projektet användes inte bara för att spåra ytfartyg, utan ibland "förstörde livet" för de amerikanska kärnkraftsdrivna fartygen. Så, K-135 1967 under 5, 5 timmar utförde kontinuerlig spårning av SSBN "Patrick Henry", förblev oupptäckt själv.
2) 1979, under nästa försämring av de sovjet-amerikanska förbindelserna, utförde atomubåtarna K-38 och K-481 (Projekt 671) stridstjänst i Persiska viken, där det vid den tiden fanns upp till 50 amerikanska marinfartyg. Vandringen varade i 6 månader. Deltagare i expeditionen A. N. Shporko rapporterade att de sovjetiska atomubåtarna opererade i Persiska viken mycket hemligt: om den amerikanska marinen hittade dem för en kort tid, kunde de inte korrekt klassificera, än mindre organisera jakten och utöva villkorlig förstörelse. Därefter bekräftades dessa slutsatser av intelligensdata. Samtidigt utfördes spårningen av US Navy -fartygen inom räckvidden för användning av vapen och, om de beställdes, skulle de skickas till botten med en sannolikhet nära 100%.
3) I mars 1984 höll USA och Sydkorea sina regelbundna årliga marinövningar Team Spirit, i Moskva och Pyongyang följde de övningarna noga. För att övervaka den amerikanska flygplanets strejkgrupp, bestående av hangarfartyget Kitty Hawk och sju amerikanska krigsfartyg, skickades nukleära torpedubåten K-314 (Projekt 671, detta är den andra generationen av atomubåtar, också bebrejdade för buller) och sex krigsfartyg skickades. Fyra dagar senare kunde K-314 hitta en hangarfartygsgrupp från den amerikanska marinen. Hangarfartyget övervakades under de kommande sju dagarna, sedan efter upptäckten av den sovjetiska atomubåten gick hangarfartyget in i Sydkoreas territorialvatten. "K-314" förblev utanför territorialvattnet.
Efter att ha tappat hydroakustisk kontakt med hangarfartyget fortsatte ubåten under ledning av kapten 1: a rang Vladimir Evseenko sökningen. Den sovjetiska ubåten gick mot den avsedda platsen för hangarfartyget, men den var inte där. Den amerikanska sidan höll radiotystnad.
Den 21 mars upptäckte en sovjetisk ubåt konstiga ljud. För att klargöra situationen dök båten upp till periskopdjup. Klockan var tidig elva. Enligt Vladimir Evseenko sågs flera amerikanska fartyg närma sig. Det bestämdes att dyka, men det var för sent. Obemärkt av ubåtens besättning rörde sig hangarfartyget med avstängda navigationsljus i en hastighet av cirka 30 km / h. K-314 var framför Kitty Hawk. Det blev ett slag, följt av ett till. Till en början bestämde teamet att styrhuset var skadat, men under inspektionen hittades inget vatten i facken. Som det visade sig, vid den första kollisionen, var stabilisatorn böjd, i den andra var propellern skadad. En enorm bogserbåt "Mashuk" skickades till hennes hjälp. Båten bogserades till Chazhma Bay, 50 km öster om Vladivostok, där den skulle genomgå reparationer.
Konflikten var också oväntad för amerikanerna. Enligt dem såg de efter påkörningen en avtagande silhuett av en ubåt utan navigationsljus. Två amerikanska SH-3H anti-ubåtshelikoptrar höjdes. Efter att ha eskorterat den sovjetiska ubåten fann de ingen synlig allvarlig skada på den. Men vid inverkan stängdes ubåtens propeller av, och hon började tappa hastighet. Propellern skadade också skrovet på hangarfartyget. Det visade sig att dess botten var proportionell mot 40 m. Lyckligtvis skadades ingen i denna incident. Kitty Hawk tvingades gå till reparationer på Subic Bay marinbas i Filippinerna innan han återvände till San Diego. Vid inspektion av hangarfartyget hittades ett fragment av K-314-propellern fast i skrovet, liksom bitar av ubåtens ljudabsorberande beläggning. Övningen begränsades och händelsen väckte stor uppståndelse: den amerikanska pressen diskuterade aktivt hur ubåten kunde simma obemärkt på så nära avstånd till en hangarfartygsgrupp i den amerikanska flottan som utför övningar, bland annat med en ubåtskänslig orientering.
4) Vintern 1996, 150 mil från Hebriderna. Den 29 februari vände sig den ryska ambassaden i London till kommandot för den brittiska flottan med en begäran om att ge assistans till en medlem av besättningen på ubåten 671RTM (kod "Pike", andra generationen +), som genomgick en operation ombord för att ta bort blindtarmsinflammation, följt av peritonit (behandling är endast möjlig på sjukhus). Snart omdirigerades patienten till stranden med helikopter Lynx från förstöraren Glasgow. De brittiska medierna berördes dock inte så mycket av manifestationen av marint samarbete mellan Ryssland och Storbritannien, eftersom de uttryckte förvirring över att förhandlingarna i London, i Nordatlanten, i området där den ryska ubåten låg, NATO -ubåtmanövrer (förresten, EM "Glasgow" deltog också i dem). Men det kärnkraftsdrivna skeppet upptäcktes först efter att han själv dök upp för att överföra sjöman till helikoptern. Enligt Times har den ryska ubåten visat sin hemlighet samtidigt som den spårade anti-ubåtskrafter på en aktiv sökning. Det är anmärkningsvärt att britterna i ett officiellt uttalande till media först tillskrev gäddan till det mer moderna (tystare) projektet 971 och först senare erkände att de inte kunde märka, enligt sina egna uttalanden, den bullriga sovjetbåten, projekt 671RTM.
5) På en av SF-träningsplatserna nära Kolabukten, den 23 maj 1981, kolliderade den sovjetiska kärnkraftsubåten K-211 (SSBN 667-BDR) med ubåten i amerikansk Sturgeon-klass. En amerikansk ubåt ramlade den bakre delen av K-211 med sitt styrhus, medan den övade inslag i stridsträning. Den amerikanska ubåten dök inte upp i området för kollisionen. Några dagar senare dök dock en amerikansk atomubåt upp i området vid den brittiska marinbasen Holy-Lough med uttalad skada på kabinen. Vår ubåt dök upp och kom till basen på egen hand. Här väntades ubåten av en kommission, som bestod av specialister från industri, marin, designer och vetenskap. K-211 dockades, och där, under inspektionen, hittades hål i två aktertankar på huvudballasten, skador på den horisontella stabilisatorn och de högra rotorbladen. I de skadade tankarna hittades försänkta bultar, bitar av plexus och metall från kabinen i en ubåt från US Navy. Dessutom kunde kommissionen för enskilda detaljer fastställa att den sovjetiska ubåten kolliderade exakt med den amerikanska ubåten i Sturgeon -klassen. Den enorma SSBN pr 667, liksom alla SSBN, var inte avsedd för skarpa manövrar som den amerikanska kärnkraftsubåten inte kunde undvika, så den enda förklaringen till denna incident är att Sturgeon inte såg och inte ens misstänkte att det var omedelbart i närheten av K-211. Det bör noteras att ubåtarna i Sturgeon-klassen var avsedda specifikt för att bekämpa ubåtar och hade lämplig modern sökutrustning.
Det bör noteras att ubåtskollisioner inte är ovanliga. Den sista för de inhemska och amerikanska atomubåtarna var en kollision nära Kildin Island, i ryskt territorialvatten, den 11 februari 1992, K-276 atomubåt (togs i bruk 1982), under kommando av kapten Second Rank I. Lokt, kolliderade med den amerikanska atomubåten Baton Rouge ("Los Angeles"), som spårade den ryska marinens fartyg i övningsområdet, missade den ryska atomubåten. Som en följd av kollisionen skadades kabinen vid "Krabba". Läget för den amerikanska atomubåten visade sig vara svårare, den lyckades knappt nå basen, varefter det beslutades att inte reparera båten, utan att dra tillbaka den från flottan.
6) Det kanske mest slående fragmentet i biografin om Project 671RTM -fartygen var deras deltagande i de stora operationerna Aport och Atrina, som genomfördes av 33: e divisionen i Atlanten och väsentligt skakade USA: s förtroende för dess marins förmåga att lösa uppdrag mot ubåtar.
Den 29 maj 1985 lämnade tre Project 671RTM-ubåtar (K-502, K-324, K-299), samt ubåten K-488 (Project 671RT), Zapadnaya Litsa den 29 maj 1985. Senare fick de sällskap av atomubåten från projekt 671 - K -147. Naturligtvis kunde utgången av en hel förening av kärnbåtar i havet för amerikansk marin intelligens inte gå obemärkt förbi. En intensiv sökning började, men de gav inte de förväntade resultaten. Samtidigt tittade de hemligt opererade sovjetiska kärnkraftsdrivna fartygen själva på missilubåtar från den amerikanska marinen i området för sina stridspatruller (till exempel hade K-324 kärnbåt ubåt tre sonarkontakter med den amerikanska kärnbåten, med en total varaktighet på 28 timmar. Och K-147 är utrustad med det senaste spårningssystemet för atomubåten i kölvattnet, med hjälp av det angivna systemet och akustiska medel, utförde en sex dagars (!!!) spårning av Amerikanska SSBN "Simon Bolivar." Dessutom studerade ubåtarna taktiken för den amerikanska ubåtsflyget. -488 Den 1 juli avslutades Operation Aport.
7) I mars-juni 1987 genomförde de en storskalig operation "Atrina", där fem ubåtar från projekt 671RTM deltog-K-244 (under kommando av kaptenen på andra rang V. Alikov), K -255 (under kommando av kaptenen i andra rang B. Yu. Muratov), K-298 (under kommando av kaptenen på andra rang Popkov), K-299 (under kommando av kaptenen för andra rang NIKlyuev) och K-524 (under kommando av kaptenen för andra rang AF Smelkov) … Även om amerikanerna lärde sig om tillbakadragande av kärnbåtar från Zapadnaya Litsa, förlorade de fartyg i Nordatlanten. "Spearfishing" började igen, till vilket praktiskt taget alla anti-ubåtskrafterna i den amerikanska atlantiska flottan lockades-kust- och däckbaserade flygplan, sex kärnbåtar mot ubåt (utöver ubåtarna som redan använts av USA: s flotta styrkor i Atlanten), 3 kraftfulla skeppssökgrupp och 3 nyaste fartyg av typen "Stolworth" (hydroakustiska observationsfartyg), som använde kraftfulla undervattensexplosioner för att bilda en hydroakustisk puls. Fartygen i den brittiska flottan var inblandade i sökningen. Enligt berättelserna om befälhavarna på inhemska ubåtar var koncentrationen av ubåtskrafter så stor att det verkade omöjligt att simma upp för luftpumpning och en radiokommunikationssession. För amerikanerna behövde de som misslyckades 1985 få tillbaka sina ansikten. Trots det faktum att alla möjliga anti-ubåtskrafter från den amerikanska marinen och dess allierade drogs in i området lyckades atomubåtarna nå Sargassohavsregionen oupptäckta, där den sovjetiska "slöjan" slutligen upptäcktes. Amerikanerna lyckades upprätta de första korta kontakterna med ubåtar bara åtta dagar efter operation Atrina började. Samtidigt misstogs atomubåtarna i projekt 671RTM för strategiska missilubåtar, vilket bara ökade oro för det amerikanska marinbefälet och landets politiska ledarskap (det bör erinras om att dessa händelser föll på toppen av det kalla kriget, som när som helst kan "heta"). Under återkomsten till basen för att lossna från den amerikanska marinens anti-ubåtvapen, fick ubåtens befälhavare att använda hemliga medel för hydroakustiska motåtgärder, tills det ögonblicket de sovjetiska kärnbåtarna framgångsrikt gömde sig från anti-ubåtstyrkorna enbart pga. till ubåtarnas egenskaper.
Framgångarna för Atrina- och Aport -operationerna bekräftade antagandet att de amerikanska marinstyrkorna, med massiv användning av moderna atomubåtar av Sovjetunionen, inte kommer att kunna organisera några effektiva motåtgärder mot dem.
Som vi kan se från de tillgängliga fakta kunde de amerikanska ubåtsstyrkorna inte säkerställa upptäckten av sovjetiska atomubåtar, inklusive de första generationerna, och för att skydda sina flottor från plötsliga attacker från djupet. Och alla påståenden om att "Det var helt meningslöst att tala om hemligheten för de första sovjetiska kärnkraftsubåtarna" har ingen grund.
Låt oss nu titta på myten att höga hastigheter, manövrerbarhet och dykdjup inte ger några fördelar. Och återigen vänder vi oss till de kända fakta:
1) I september-december 1971 gjorde den sovjetiska atomubåten från projekt 661 (nummer K-162) sin första resa till full autonomi med en stridsväg från Grönlandshavet till den brasilianska diken. Vars huvud var hangarfartyget " Saratoga ". Ubåten kunde upptäcka täckfartygen och försökte köra iväg. Under normala förhållanden skulle en ubåtskärning innebära ett avbrott i ett stridsuppdrag, men inte i det här fallet. K-162 utvecklade en hastighet på över 44 knop i ett nedsänkt läge. Försök att köra av K-162, eller bryta av i hastighet misslyckades. Saratoga hade inga chanser med en maximal resa på 35 knop. Under många timmars jakt tränade den sovjetiska ubåten med att träna torpedattacker och nådde flera gånger en fördelaktig vinkel för att skjuta upp ametistmissiler. Men det mest intressanta är att ubåten manövrerade så snabbt att amerikanerna var säkra på att de förföljdes av en "vargflock" - en grupp ubåtar. Vad betyder det? Detta tyder på att båtens utseende på det nya torget var så oväntat för amerikanerna, eller snarare oväntat, att de ansåg det vara en kontakt med den nya ubåten. Följaktligen skulle amerikanerna i händelse av fientligheter söka efter och slå till för att besegra på ett helt annat torg. Således är det nästan omöjligt att inte undvika attacken eller förstöra ubåten i närvaro av en hög hastighet på ubåten.
2) I början av 1980 -talet. en av Sovjetunionens kärnbåtar, som opererade i Nordatlanten, satte ett slags rekord, i 22 timmar såg den det "potentiella fiendens" kärnkraftsbåt och befann sig i spårningsobjektets aktersektor. Trots alla försök av befälhavaren för NATO -ubåten att ändra situationen var det inte möjligt att kasta fienden "från svansen": spårningen stoppades först efter att befälhavaren för den sovjetiska ubåten fick lämpliga order från stranden. Denna incident hände med projektet 705 atomubåt - kanske det mest kontroversiella och slående fartyget i historien om sovjetisk ubåtsbyggnad. Detta projekt förtjänar en separat artikel. Projekt 705 kärnbåtar hade en maxhastighet, vilket är jämförbart med hastigheten på universella och anti-ubåtstorpeder för "potentiella motståndare", men viktigast av allt på grund av kraftverkets särdrag (ingen särskild övergång till ökade parametrar för huvudströmmen kraftverk krävdes med en hastighetsökning, som var fallet på ubåtar med vattendrivna reaktorer), kunde utveckla full hastighet på några minuter, med praktiskt taget "flygplan" accelerationsegenskaper. Betydande hastighet gjorde det möjligt för en kort tid att komma in i "skugg" -sektorn på en ubåt eller ytfartyg, även om "Alpha" tidigare upptäcktes av fiendens hydroakustik. Enligt minnena av kontreadmiral Bogatyrev, som tidigare var befälhavare för K-123 (projekt 705K), kunde ubåten vända "på en lapp", vilket är särskilt viktigt under aktiv spårning av "fienden" och dess ubåtar en efter en. "Alpha" tillät inte andra ubåtar att komma in i kursens bakre hörn (det vill säga i området för hydroakustisk skugga), vilket är särskilt fördelaktigt för att spåra och leverera plötsliga torpedattacker.
Den höga manövrerbarheten och hastighetsegenskaperna hos kärnbåten Project 705 gjorde det möjligt att utöva effektiva undanmanöver från fiendens torpeder med ytterligare en motattack. I synnerhet skulle ubåten kunna cirkulera 180 grader vid maximal hastighet och börja röra sig i motsatt riktning efter 42 sekunder. Projekt 705 atomubåtschefer A. F. Zagryadskiy och A. U. Abbasov sa att en sådan manöver gjorde det möjligt att, när man stegvis höjde sig till max och samtidigt utförde en sväng med djupförändring, tvinga fienden att titta på dem i läget för att hitta bullerriktning att förlora målet, och den sovjetiska atomubåten gå "in i svansen" på fienden "av fighter".
3) Den 4 augusti 1984 gjorde atomubåten K-278 "Komsomolets" ett dyk utan motstycke i historien om världsnavigering-pilarna i dess djupmätare frös först vid 1000-metersmarkeringen och korsade den sedan. K-278 seglade och manövrerades på 1027 meters djup och avfyrade torpeder på 1000 meters djup. För journalister verkar detta vara ett vanligt infall hos sovjetmilitären och designers. De förstår inte varför det är nödvändigt att uppnå sådana djup, om amerikanerna vid den tiden begränsade sig till 450 meter. För att göra detta måste du känna till havets hydroakustik. Att öka djupet minskar detekteringsförmågan på ett icke-linjärt sätt. Mellan det övre, starkt uppvärmda skiktet av havsvatten och det nedre, kallare, ligger det så kallade lagret av temperaturhoppet. Om, säg, ljudkällan är i ett kallt tätt lager, över vilket det finns ett varmt och mindre tätt lager, reflekteras ljudet från gränsen för det övre lagret och sprider sig endast i det nedre kalla skiktet. Det övre lagret i detta fall är en "tystnadszon", en "skuggzon", i vilken bullret från ubåtens propellrar inte tränger in. Enkla ljudriktningsfyndare på ett ytskydd mot ubåtar kommer inte att kunna hitta det, och ubåten kan känna sig trygg. Det kan finnas flera sådana lager i havet, och varje lager döljer dessutom en ubåt. Axeln för jordens ljudkanal har en ännu större döljande effekt, under vilken arbetsdjupet för K-278 låg. Till och med amerikanerna erkände att det var omöjligt att upptäcka atomubåtar på ett djup av 800 m eller mer på något sätt. Och torpeder mot ubåtar är inte utformade för ett sådant djup. Således var K-278 som gick på arbetsdjupet osynlig och osårbar.
Uppstår då frågor om vikten av maximala hastigheter, dykdjup och manövrerbarhet för ubåtar?
Och nu kommer vi att citera uttalanden från tjänstemän och institutioner, som av någon anledning inhemska journalister föredrar att ignorera.
Enligt forskare från MIPT som citeras i arbetet "The Future of Russian's Strategic Nuclear Forces: Discussion and Arguments" (Dolgoprudny Publishing House, 1995), även under de mest gynnsamma hydrologiska förhållandena (sannolikheten för att de ska inträffa i norra havet är inte mer än 0,03) kan atomubåten pr. 971 (för referens: seriekonstruktion började 1980) upptäckas av amerikanska atomubåtar Los Angeles med GAKAN / BQQ-5 vid avstånd på högst 10 km. Under mindre gynnsamma förhållanden (dvs. 97% av väderförhållandena i de norra haven) är det omöjligt att upptäcka ryska atomubåtar.
Det finns också ett uttalande från den framstående amerikanska marinanalytikern N. Polmoran vid en utfrågning i National Security Committee i representanthuset för den amerikanska kongressen:”Utseendet på ryska båtar av tredje generationen visade att sovjetiska skeppsbyggare stängde bullret gap mycket tidigare än vi kunde ha föreställt oss … Enligt den amerikanska marinen, vid drifthastigheter i storleksordningen 5-7 knop, var bullret från den tredje generationens ryska ubåtar, inspelat av den amerikanska ekolodspaningen, lägre än bullret från de mest avancerade amerikanska marinens atomubåtar i Förbättrad Los Angeles -typ."
Enligt chefen för den amerikanska flottans operationsavdelning, admiral D. Burd (Jeremi Boorda), gjord 1995, kan amerikanska fartyg inte följa med ryska tredje generationens kärnbåtar i hastigheter på 6-9 knop.
Detta är förmodligen tillräckligt för att hävda att de ryska "brusande korna" kan utföra de uppgifter som de står inför inför eventuellt motstånd från fienden.
