Nordkaukasus är en orolig region. Fientligheternas hotbeds har blossat upp här många gånger, och attackerna från de militanta har inte upphört under de senaste åren. Den lokala karaktären av sammandrabbningar, stridens förgänglighet och manövrerbarhet kräver kirurgisk precision när man träffar olika grupper av banditer. Under sådana förhållanden, för att utföra taktiska uppgifter, kan operativa data för flygspaning lösa och ibland förutbestämma resultatet av själva striden.
INTELLIGENS ACES
Flygspaningskvadronen till överstelöjtnant Andrei Uvarov, stationerad i det nordkaukasiska militärdistriktet, måste bevisa nödvändigheten av sitt uppdrag mer än en gång i affärer. Registreringen av Su-24MR taktiska spaningsflygplan förutbestämde till stor del den moderna stridsvägen för den separata spaningsflyget Vitebsk Red Banner, Order of Kutuzov regiment. Idag ingår flygskvadronen, till vilken den berömda luftfartsenheten förvandlades, till flygbasen Morozov.
Piloterna har dock inte glömt att de är efterföljare till traditionerna i en så berömd enhet. Regementets soldater, som bildades sommaren 1942, deltog i offensiva operationer Rzhev-Vyazemskaya, Velikolukskaya, Dukhovsko-Demidovskaya och Smolensk-Roslavl. I alla väpnade konflikter som föll till delen av Nordkaukasusregionen deltog luftspaningsofficer aktivt. Flygare arbetade för specialstyrkor, fallskärmsjägare och kanoner.
Tyvärr blev det några förluster. Under våren 1999 återvände inte skvadronchefen, överstelöjtnanten Anatoly Kovalenko, och eskadrons assistentnavigator, major Andrei Malkerov, inte från flygningen. I oktober samma år sköts flygledarens bil Major Major Konstantin Stukalo ner av en MANPADS -missil - piloten dödades. Och nästa år återvände inte en annan besättning från ett stridsuppdrag - flygchefen Yuri Kazakov och flygnavigatorn Kapten Jevgenij Kurdyukov dog medan de utförde en spaningsflyg i bergen i Tjetjenien - nära byn Benoi -Vedeno. En annan soldat från regementet, högre befälhavare, Sergei Perchenko, dog 2002 när en Mi-8-helikopter med en räddningsutskärmningsgrupp ombord kraschade under sök- och räddningsoperationer i Khankala-regionen.
Su-24MR taktiska spanare var också aktivt involverade under operationen för att tvinga Georgien till fred. Den här gången, innan spaningen började följa fiendens handlingar uppifrån, fick spaningsflygplanet öppna sitt luftförsvarssystem. Risken är utan tvekan enorm. Men lyckligtvis var turen på våra pilots sida.
- Naturligtvis tog vi hänsyn till erfarenheten av de två kaukasiska kampanjerna. När vi till exempel gick till det nödvändiga föremålet utförde vi alla uppgifter från det första samtalet, - förklarar "lyckan" för hans kollegor, eskadrans spaningschef, kapten Alexei Bykov.
Det finns en annan viktig anledning att, medan de utförde uppgifter för att återställa fred och stabilitet i zonen i den georgisk-ossetiska konflikten, så förlorade spaningsflygplanet inte ett enda flygplan och inte en enda serviceman. I det så kallade femdagars kriget var Su-24MR beväpnade med ett mer modernt spaningskomplex.
För några år sedan klättrade de mest erfarna besättningarna upp till himlen oftast. Nu finns det en möjlighet att flyga mycket för unga officerare.
- Tyngdpunkten ligger idag på stridsträning. Bränsle för flyg tilldelas i erforderliga volymer, - säger skvadronchefen, överstelöjtnant Andrei Uvarov.
Den totala flygtiden i skvadronen har mer än fördubblats jämfört med förra året. De piloter som nyligen har kommit till enheten har redan en klass: fem piloter passerade till 3: e klassen, samma antal är redo att ta till 2: a klassen och fyra kommer att passera till 1: a. Som erfarna piloter noterar, ganska nyligen kunde väldigt få skryta med sådana solida raidhastigheter - som regel instruktörspiloter. Nu är detta den allmänna normen. Idag har 14-15 flygpass per månad blivit vanligt.
Pilotutbildningen fortsätter traditionellt: från enkel till komplex. Unga människor har redan framgångsrikt bemästrat att flyga under dagen under enkla väderförhållanden - nu måste de utarbeta stridsanvändningens uppgifter på natten. I mitten av sommaren höll skvadronen en taktisk flygövning, där alla flygplan och 80 procent av besättningarna var inblandade. Det är betydelsefullt att inte bara "gubbar" flög ut för att utföra stridsträningsuppdrag. Besättningen på löjtnanterna Igor Korolev och Artyom Pakhomov, tillsammans med mer mogna tandem, klarade framgångsrikt upptäckten och fotograferingen av ett litet mål, dessutom efter en tidigare okänd väg.
- Utbildningen av pilotinstruktörer har också intensifierats. Hela ledarstaben i skvadronen har tillstånd att arbeta som instruktörer”, understryker överstelöjtnant Shumkarali Gaparov från ledningscentralen.
Pilotinstruktörernas huvudämnen Vyacheslav Podchasov, Igor Kukartsev och Sergei Filya bär den största bördan för att förbättra flygförmågan hos piloter i flygspaningskvadronen.
Ingenjörs- och teknisk personal har dock inget mindre arbete: Majors Rauf Mamedov, Yuri Babka, Sergei Gritsuk, kaptenerna Alexander Usov och Ruslan Maznichenko, seniorbefälsbefäl Sergei Shumilov och sergeant Andrei Pinkin. Det krävs mycket arbete på marken för flygplan att säkert ta till himlen.
Ett antal tjänster för teknisk support på flygplatsen har nyligen bemannats med värnpliktiga, men de nödvändiga specialisterna från "civila" är ännu inte i rätt mängd. Även förarnas positioner skickas ibland till värnpliktiga som inte bara har körerfarenhet, utan också rätten att köra bil. Därför måste vissa specialister arbeta för två. Som till exempel föraren av ATO -företaget Viktor Shabolkin. Liknande situationer i andra tjänster. Flera icke-personalposter tilldelades chefen för den elektroniska krigföringstjänsten, överlöjtnant Andrei Fedotov och befälhavaren för säkerhetsplutonen, seniorlöjtnant Vladislav Godliauskas. De är dock inte de enda bland militären och civil personal som är samvetsgranna med sina uppgifter: Alexey Vasiliev, Pavel Kidyaev, Viktor Privalov, Evgeny Ivanov, Mikhail Perfilyev, Igor Proniv, Natalya Tuzhilkina, Natalya Bortnikova och många andra. Biträdande skvadronchefen för utbildningsarbete, överstelöjtnant Igor Yerkhin, ropar fler och fler nya namn. Hans kollegor älskar och värdesätter sitt yrke, är verkligen engagerade i sitt arbete och vill fortsätta att göra det. Inom luftfarten tjänar fortfarande människor som är oändligt kär i himlen.
