Sukhoi utför mark- och flygprov på Su-33 marinflygplan, rapporterade företagets presstjänst. Arbetet med reparation och modernisering av flygplan utförs vid Gagarin Aircraft Production Association (KnAAPO), som är en del av Komsomolsk-on-Amur-innehavet, som en del av 2010 års statliga försvarsorder. Experter vet att detta flygplan är en mångsidig skeppsburen däckbaserad jaktplan med horisontell start och landning, med fällbara vingar och horisontell svans för hangarförvaring. Det skapades för att försvara marinfartyg från fiendens luftangrepp och är utrustat med ett system för tankning och överföring av bränsle under flygning.
Den första flygningen med ett experimentflygplan i augusti 1987 utfördes av testpiloten Viktor Pugachev. Under fabrikstesterna den 1 november 1989 landade han först på däcket på den flygplansbärande kryssaren "Admiral Kuznetsov". Och i april 1993 överfördes det första partiet av sjökrigare från KnAAPO till den norra flottans luftfart. De blev en del av det 279: e skeppsburna jaktflygregementet. I augusti 1994 hade den 24 produktionsflygplan. Under perioden 1993-1995 behärskade stridsflygare från 279: e KIAP flygplanet, varefter amiral Kuznetsov, från december 1995 till mars 1996, genomförde den första långdistansresan i sin historia till Atlanten och Medelhavet. Den 31 augusti 1998, efter dekret från Ryska federationens president, togs Su-27K i bruk under beteckningen Su-33.
Nyligen har information kommit fram att produktionen av Su-33 vid fabriken i Komsomolsk-on-Amur har avbrutits. I detta sammanhang drog experterna slutsatsen att de nya lovande kärnkraftsbärarna, som Ryssland ska bygga, inte kommer att utrustas med "torra", utan med "blixtar", särskilt eftersom indianerna valde detta flygplan för sin Vikramaditya. Men det visar sig att detta uttalande fortfarande är för tidigt. Su-33 kommer fortfarande att vara användbar för våra sjöpiloter. Dessutom började de igen träna för att lyfta på dem och landa på däcket på Krim -Saki, vid det ukrainska komplexet NITKA.
