Eposet med den "billiga" versionen av femte generationens fighter drar ut på tiden
Utan tvekan kommer dessa flygplan att byggas. Men inte alla, inte direkt och för mycket mer pengar än utlovat. Nästa problem med försäljningen ökar bara tvivel om den nya bilens exportpotential.
Information från det amerikanska försvarsdepartementet läckte ut till utomeuropeiska pressen om nästa svårigheter att främja programmet Joint Strike Fighter (JSF), projektet för den andra amerikanska femte generationens jaktplan. För varje nyhet om förseningar och stigande kostnader blir expertgemenskapen mer skeptisk till flygplanets framtid.
RENHJÄRTAD ERKÄNNANDE
F-35 Lightning II ("Lightning") -jagaren, skapad som en del av JSF-programmet, kommer att stiga i pris igen. Amerikanska journalister och experter misslyckades med att få specifika siffror från Pentagon -chefen Robert Gates eller en annan representant för USA: s militära avdelning. De glesa rapporterna inkluderar en ökning av utvecklingskostnaderna med 10 procent (till 55 miljarder dollar), och ännu viktigare, flygplanets driftberedskap som ligger bakom måldatum. Idrifttagningen av version A och C skjuts upp i 12 månader, medan för mer komplex modifiering B kommer pausen att fördröjas "från två till tre år".
Lightning -situationen håller långsamt på att ta slut. Kostnaden för en flygtimme för en stridsflygplan, som i början av utvecklingen presenterades som ett "billigare" flygplan att driva än F-16 och F / A-18 ersatt av det, är redan nu, enligt de mest konservativa uppskattningarna som kommer från väggarna i det amerikanska försvarsdepartementet, nästan en och en halv gånger högre dessa maskiner. Själva F-35 har stigit i pris från 50 dollar till 138 miljoner dollar på tio år, och detta att döma av hur händelserna utvecklas är uppenbarligen inte gränsen.
GÅR REVISOREN TILL HOM?
Civila blandar sig mer och mer ihållande i militärens angelägenheter. Den 10 november publicerade Vita huskommissionen för att minska budgetunderskottet sina rekommendationer om finansiering av försvarsprogram, särskilt JSF. Dessa förslag är fulla av detaljer, som är ganska dragande för en hög känsla.
Först rekommenderade kommissionens medlemmar enkelt och konstlöst att stänga allt arbete med den mest "publicerade" versionen av "Lightning" - F -35B med en förkortad start och landning. Detta erkänner inte bara det faktiska misslyckandet i den mest ambitiösa riktningen i utformningen av flygplan (detta är en smärtsam, utan snarare en akademisk fråga), utan lämnar också US Marine Corps utan modernt luftstöd.
Marinisterna i de nuvarande förhållandena kan inte längre, enligt sitt kommando, effektivt använda det vertikala startflygplanet AV-8B Harrier II, som skulle ersätta F-35B. Som sagt, situationen med ILC-luftfarten förvärras av en annan rekommendation som inte har något att göra med JSF-programmet: att stoppa produktionen av MV-22 Osprey amfibietransporttiltrotor (ytterligare en "lovande långsiktig konstruktion" av det amerikanska "försvaret") ") och istället anta" konventionella "helikoptrar-förbättrad CH-53K Superhingst och ytterligare modifieringar av UH-60 Black Hawk-familjen.
För det andra innehåller kommissionens slutsatser ett förslag "senast 2015 för att halvera inköp av F-35 version A och C" och stänga de resulterande "hålen" i balansen genom att köpa F-16-flygplan (för flygvapnet) och F / A- 18 (för marinflygning). Samtidigt görs en ödmjuk anmärkning i motiveringen att avbrytandet av arbete med version B kommer att påskynda skapandet av de återstående två modifieringarna av "Lightning".
Denna logik i projektledning har varit känd länge och är lika väl studerad. Dess särdrag är att det i överväldigande majoritet av fallen leder till exakt motsatta resultat: ombalansering av projektteam i de senare utvecklingsstadierna bidrar till fördröjningen av de övergripande termerna, trots den formella ökningen av antalet kvalificerade specialister anställda på projekt. Och totalentreprenören Lockheed Martin kommer faktiskt att tvingas engagera sig i personalbyten för att behålla anställda och en instinktiv önskan att "stärka" arbetsgrupperna i det misslyckade programmet.
DEN KLOCKAN KLÄMTAR FÖR?
Men alla dessa finesser kommer att blekna innan ett annat problem - vi började vår konversation med det. Sådana nedskärningar kommer att farligt öka enhetskostnaderna för nya flygplan, vilket tillsammans med ökningen av den tid det tar att ta i drift flygplanet väsentligt kommer att påverka de amerikanska internationella partnernas trovärdighet, som var beredda att köpa en "billig" femte- generationskämpe, som "är på väg att" vara klar. Genom att göra detta har Pentagon drivit sig in i en ond cirkel, där alla förnuftiga steg kommer att öka kostnaderna och minska JSF -programmets livskraft.
Ur vapenexportsynpunkt utvecklas situationen på bästa möjliga sätt för Ryssland. PAK FA -programmet, som ligger efter den amerikanska utvecklingen när det gäller att skapa femte generationens krigare i alla tidsparametrar, går mätt och lugnt framåt. Flygplanets exportpotential har redan meddelats: Indien har meddelat att det är redo att köpa upp till 250 enheter av exportversionen av flygplan på T-50-plattformen. Dessa siffror ser ganska fantastiska ut, men det är inte kvantitativa indikatorer som är viktiga här, utan ett kvalitativt "budskap": Ryssland skickar en signal till resten av världen om att dess nya flygplan kommer att levereras utomlands.
JSF -programmet skulle faktiskt fylla efterfrågan på den senaste luftfarten i tredjeländer med ett öga på den massiva avhoppningen därifrån från alla andra potentiella utvecklare (Ryssland, EU och Kina). Det aktuella läget sätter F-35 i en ogynnsam löparposition med en fast falsk start. Detta hotar inte på något sätt de amerikanska väpnade styrkorna, som redan har fått den mest moderna tekniken - F -22 Raptor -krigare och är redo att "smälta" den obehagliga upplevelsen av strejk införandet av kritisk teknik. I samband med lagstiftningsförbudet mot export av Raptors börjar dock allt som händer med Lightning se ut som början på ett potentiellt misslyckande i den amerikanska försvarsindustrins representation på den fortfarande växande exportmarknaden för femte generationens flygsystem.
