Det ryska flygvapnet förbereder en stor modernisering av flygplansflottan. Inom en snar framtid kommer stridsenheter, för första gången under de senaste 20 åren, att ta emot ett betydande antal nya flygplan och helikoptrar. Kampflyget påverkas direkt av den nuvarande etappen av militära reformer.
Luftchefen-biträdande överbefälhavare för flygvapnet för luftfart, generallöjtnant Igor SADOFIEV, talade om resultaten av flygvapnets verksamhet 2010 och utsikterna för deras utveckling.
Igor Vasilyevich, vad är resultatet av Air Force -flygets arbete 2010? I vilka huvudsakliga aktiviteter inom stridsträning inom Försvarsmakten deltog flygvapnets besättningar?
- Flygvapnets luftfartsarbete 2010 syftade till att förbättra yrkesutbildningen av officerare i allmänhet och, naturligtvis, flygträning för besättningar i synnerhet, deras beredskap att genomföra stridsoperationer som avsett. Särskild uppmärksamhet ägnades åt idrifttagning och utbildning av ung flygpersonal, utbildning för kvalifikationskategorin. Uppgifterna för 2010 har fyllts av luftfarten. Den genomsnittliga flygtiden per pilot uppfyller kraven i regleringsdokument och har ökat med 9% jämfört med föregående år. Kvaliteten på taktisk flygträning har förbättrats. Utan tvekan hade antalet taktiska flygövningar en inverkan, som ökade med 14%, inklusive dem med levande eld - med 18%. Volymen av utbildning av flygpersonal per klass har ökat med en och en halv gång. Allt detta är resultatet av det noggranna arbetet av ledarskapet och hela personalen inom luftfartsföreningar, formationer och enheter, universitet och stridscentra.
Resultatet av detta arbete var ett framgångsrikt deltagande av flygvapnets flygbesättningar i storskaliga operativa strategiska övningar av Ryska federationens väpnade styrkor, inklusive tillsammans med väpnade styrkor i andra stater. Således utfördes uppgifterna inom ramen för "Interaction-2010", "Peaceful Mission-2010", "Indra-2010" och "Vostok-2010" övningar med hög kvalitet.
Generallöjtnant Igor Vasilievich SADOFIEV föddes 1956. 1977 tog han examen från Kachin Higher Military Aviation School for Pilots 1987 - från Air Force Academy uppkallad efter V. I. Yu. A. Gagarin, 2001 - Akademin för generalstaben för Ryska federationens väpnade styrkor.
Han har behärskat cirka tio typer av flygutrustning, har flugit över 2, 5 tusen timmar. Han flög över 100 stridsuppdrag medan han tjänstgjorde i Afghanistan.
Sedan 1987 senior navigatör vid regementet, skvadronchef för ett jaktflygregiment i Litauen.
Sedan 1990 tjänstgjorde han i Western Group of Forces, biträdande regementschef.
Sedan 1993 - befälhavare för ett luftregemente i Transbaikalia, sedan 1996 - stabschef, sedan befälhavare för en formation i Burjatien.
Sedan 1998 - biträdande befälhavare för en separat kår för flygvapnet och luftförsvaret i Chita, 1998-1999. -Befälhavare för luftdivisionen i Fjärran Österns flygvapen och luftförsvarsförening (Komsomolsk-on-Amur).
Sedan 2001 - biträdande befälhavare för luftvapnet och luftförsvarsförbundet i Rostov -on -Don, sedan den 21 januari 2002 - befälhavare för 11: e flygvapnet och luftförsvarsarmén (Khabarovsk) i Fjärran Österns flygvapen- och luftförsvarsförening.
Från 10 maj 2007 till nuvarande - luftfartschef - biträdande överbefälhavare för flygvapnet för luftfart.
Skarpskyttspilot, hedrad militärpilot i Ryska federationen.
Hur organiserades luftfartsarbetet för andra grenar och grenar av Rysslands försvarsmakt under sådana övningar som till exempel Interaction 2010, Peace Mission 2010, Indra 2010?
- Luftfartsarbetet i intressen för andra grenar och grenar av Försvarsmakten är organiserat i enlighet med planen på grundval av ansökningar från försvarsmaktens grenar och grenar. I sin dagliga verksamhet utför luftfarten uppgifterna om att transportera personal, militär och specialutrustning och tillhandahåller fallskärmsutbildning för personal. Under bataljon- och brigadövningar utför luftfarten uppgifter om brandåtgärder mot en villkorlig fiende i enlighet med planerna för övningarna, luftburen personal, strid och specialutrustning genom landnings- och fallskärmsmetoder. Under storskaliga övningar, till exempel Vostok-2010, Interaction-2010 och Peaceful Mission-2010, säkerställer luftfarten inte bara deras beteende utan deltar också i övningarna som en oberoende gren av Försvarsmakten, som utövar uppgifterna för att skapa luftfartsgrupper, organisera och genomföra fientligheter.
Låt oss stanna närmare på deltagandet av ett stort antal flygutrustningar i den operationsstrategiska övningen "Vostok-2010". Vilka uppgifter utförde flygbesättningarna, vilka flygvapen- och luftförsvarskommandon representerade de?
- Direkt flygbesättningar som deltog i övningen Vostok-2010 utförde ett antal viktiga uppgifter. Detta är skapandet av en gruppering i en strategisk riktning - besättningarna gjorde non -stop -flygningar med tankning i luften, genomför flygspaning, gruvdrift, system för upptäckt och styrning av störningar, patrullerar och genomför luftstrider för att avvisa en massiv missil och luftangrepp., eskortera och täcka landningen på rutten och i landningsområdet, luftstöd för stridsoperationer av markstyrkorna taktiskt och med användning av luftvapen, sök- och spaningsstöd.
Det bör sägas att för första gången skapades en luftfartsgruppering med deltagande av luftfart från alla flygvapenformationer, med flytt av utrustning från den europeiska delen av landet - från Lipetsk, Rostov, Voronezh -regionerna. Flygningen av två Su-24M-enheter slutfördes med tre tankningar i luften. Naturligtvis, under övningens gång, utarbetades frågor om nära interaktion med markstyrkorna och marinen.
-Två besättningar med Su-34 stridsbombplan från Lipetsk PPI och PLC arbetade vid Vostok-2010 OSU. Vänligen, bedöm Su-34: s deltagande i en storövning. Tjänstemän har upprepade gånger sagt att flygvapnet är i stort behov av dessa maskiner. Så när kommer dessa multifunktionella komplex in i flygvapnets enheter och formationer?
-Under skapandet av luftfartsgruppen enligt planen för Vostok-2010 OSU utförde två reguljära besättningar på Su-34-flygplanet för första gången non-stop, mer än åtta timmars flygningar med två tankningar i luften från Lipetsk-flygplatsen till Dzemgi-flygplatsen (Komsomolsk-on-Amur) och tillbaka … Besättningarna visade en hög skicklighet, och flygutrustningen visade inte mindre hög tillförlitlighet. Su-34-flygplan betraktas av ledningen för flygvapnet och Ryska federationens väpnade styrkor som extremt lovande moderna flygplan. Att involvera dem i en så stor övning dikteras främst av behovet av att testa deras verkliga stridsförmåga och bedöma möjligheterna att förverkliga den ökade stridspotentialen för frontlinje bombplan luftfart inför en förändring i strategiska riktningar.
Än en gång vill jag notera att, tillsammans med besättningarna på Su-34-flygplanet, utförde mer än 20 besättningar på Su-24M-flygplanet en liknande uppgift att omplacera till en ny strategisk riktning med tre luftfyllningar och en icke- stoppa flygtiden på cirka 8 timmar. Det är också en mycket viktig indikator på flygbesättningens skicklighet och tillförlitligheten hos vår flygteknik.
Su-34-flygplan fortsätter att delta i militära tester, seriöst arbete pågår för att öka deras stridsförmåga och förbättra deras tekniska egenskaper. Samtidigt har deras planerade leverans till trupperna och deras utveckling av flygpersonal i stridsenheter redan börjat.
Kommer tillvägagångssättet för att erhålla den nödvändiga flygtimmarna av flygvapnets flygpersonal att förändras i samband med omplacering av flygstyrkor och medel vid USC? Hur kommer personalens kvalificeringsevenemang att organiseras?
- De lägsta flygpersonalens flygpriser bestäms av motsvarande order från Ryska federationens försvarsminister.
När man planerar flygarbete i stora formationer, luftfartsformationer och enheter under ett år, är den uppnådda och planerade utbildningsnivån för varje pilot (flygbesättningsmedlem), stridsutbildningsaktiviteter (övningar, träningsläger) och uppgifter som specifikt tilldelats varje enhet också beaktats.
Flygplanets flygtidens flygtid beror som regel på flygutrustningens användbarhet och gränserna för flygbränsle som tilldelats för utbildning, vilket för närvarande är tillräckligt för systematisk flygning.
Det vill säga flygtiden för flygpersonalens flygtid beror inte på underordning av flygvapensformationer och enheter.
När det gäller mottagande av klass av flygvapnets personal, har kvalifikationskommissioner skapats och fungerat för varje bildning, bildning och enhet. I sitt arbete styrs de av kraven i de relevanta orderna från försvarsministern och överbefälhavaren för flygvapnet. Dessa dokument beskriver proceduren för att fastställa personalens kvalifikationer, tilldela och bekräfta kvalifikationskategorier. Utbildning för kvalifikationskategorier genomförs på grundval av godkända planer, som upprättas för ett år på grundval av uppnådd personalutbildning.
Kvalifikationskategorier tilldelas piloter av Central Qualification Commission of State Aviation Flight Personal under försvarsministeriet efter lämpliga tester av teoretiska kunskaper och nivån på flygträning.
Omplacering av flygstyrkor och tillgångar i USC kommer inte att påverka tilldelning av kvalifikationskategorier till både flygpersonal och specialister på flygvapnet.
Berätta om huvudriktningarna för modernisering av flygutrustning efter typ. Vilka komponenter ska bytas ut först? Förväntas ankomst av ny flygutrustning i flygvapnets enheter och formationer? Hur lång tid tar det?
-De militärtekniska prioriteringarna för flygvapnets utveckling i enlighet med omutrustningsprogrammet för en nära framtid föreställer sig flera riktningar. Detta är omutrustning av stridsenheter för frontlinje och arméflygning med modern teknik, genomförande av åtgärder för att upprätthålla användbarheten av vapen och militär utrustning på en nivå som säkerställer genomförandet av stridsuppdrag som avsett, samt FoU att skapa lovande krigsvapen.
För långdistansflygning är prioriteringen att förbättra den tekniska utrustningen, främst på grund av moderniseringen av flygplanen Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M. På medellång sikt kommer cirka 80% av dessa maskiner att moderniseras.
Det är också tänkt att förlänga den utsedda livslängden för flygplan Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M, informationsstöd för användning av det långväga flygkomplexet. Utan tvekan kommer flygvapnet inte att vägra att köpa nya flygplan.
När det gäller luftfartsflottan i Military Transport Aviation är det tänkt att utrusta utrustningen i två steg på medellång sikt, både genom att modernisera flygplanet i formationen och genom att köpa nya, vars antal kommer att uppgå till över 50%.
Betydande förändringar kommer att ske i utrustningen för frontlinje- och arméflygning.
Således kommer en del av de befintliga flygplanen i frontlinjens luftfart att moderniseras, och flygplanets flotta kommer på medellång sikt att fyllas med mer än hälften med nya och cirka 14% lovande flygplan.
Under samma period kommer cirka 70% av ny flygutrustning att köpas inom arméflyget, och sedan planeras att öka antalet till 100%.
Luftfartsaktioner kommer att baseras på principen om integration i ett enda system av alla krigsvapen i strategiska områden, oavsett art, med täckning av eld, information, radio-elektronisk och särskild inverkan på fiendens mål på land, till sjöss, i luften och i rymden till hela djupet deras plats.
Totalt planeras 2020 att köpa och modernisera cirka två tusen flygplan och helikoptrar med en ständigt ökande årlig takt. Samtidigt kommer antalet nya utrustningar att vara mer än ett och ett halvt tusen flygplan och helikoptrar, och den moderniserade - cirka fyra hundra flygkomplex.
Förutom en radikal förnyelse av luftfartstekniken kommer händelserna som planeras fram till 2020, enligt preliminära beräkningar, att möjliggöra en nästan 18-faldig ökning av andelen moderna högprecisionsvapen, vilket ger antalet till 70%och nästan 4,5 -dubbl ökning av antalet flygkomplex som kan fungera dygnet runt och allväder till 30% av den totala luftfarten, för att säkerställa flygbasernas 100% förmåga att arbeta i ett enda spanings- och informationskontrollfält.
I en nära framtid, i enlighet med statens försvarsorder för 2011, är det planerat att köpa och leverera till trupperna Su-27SM, Su-30M2, Su-34, Su-35S, Yak-130 flygplan. För arméflyg 2011 planeras det att leverera Ka-52, Mi-28N, Mi-8AMTSh (MTV-5-1), Ka-226 och Ansat-U helikoptrar.
Vilka är utsikterna för överföring av stridstränaren Yak-130 till Krasnodar flygvapenstation?
- För närvarande planet
Yak-130 genomgår försöksverksamhet vid Lipetsk flygpersonals utbildningscenter. Samtidigt genomgår flyg- och ingenjörspersonal vid Krasnodar -grenen vid Air Force Military Educational Scientific Center omskolning på samma center.
I början av 2011 kommer Yak-130 att gå i tjänst med träningsenheterna i Krasnodar-grenen av VUNC Air Force. När det är fullt bemästrat av instruktörspersonalen kommer filialen att börja utbilda kadetter på denna typ av flygplan.
Hur bedömer du nivån på yrkesutbildning av flygvapnets unga påfyllning? Har antagningen till universitet minskat? Vilka förändringar har skett i flygpersonalens utbildningssystem?
- Den yrkesmässiga utbildningen av framtida officerare är under noggrann granskning av flygvapnets ledning. Åtgärder av organisatorisk, metodologisk och logistisk karaktär syftar till att öka den.
Genom de åtgärder som vidtogs 2010 var det möjligt att uppnå den högsta nivån av yrkesutbildning (flyg) i det moderna Rysslands historia för akademiker vid flygvapenuniversitet. Genomsnittlig flygtid är i linje med kvalifikationerna och är upp 13% jämfört med föregående år. Mer än 30% av de utexaminerade har tilldelats kvalifikationskategorin "Pilot av tredje klass".
Har inskrivningen till universitet minskat?
- Under de senaste 2-3 åren har det skett förändringar i stridsstyrkan och organisationsstrukturen för flygvapnet. Under strukturomvandlingar skedde en liten minskning av antalet flygpersonal och som ett resultat minskade behovet av akademiker för att kompensera för den naturliga förlusten. I enlighet med detta har den obligatoriska inskrivningen på flyguniversitet minskats. Eftersom 2006-2008 rekryteringen av kandidater gjordes på grundval av den tidigare stridsstyrkan, kommer ett överdrivet antal kadetter att vara lämpliga för examen under 2011-2013. För att jämna ut situationen beslutades 2009 och 2010 att begränsa rekryteringen. Från och med 2011 kommer inskrivning på universitet att göras för att kompensera för den naturliga förlusten av stridsstyrka i slutet av 2016.
Vilka förändringar har skett i flygpersonalens utbildningssystem?
- Systemet för utbildning av flygpersonal genomgår förändringar i enlighet med utvecklingen av militärvetenskap, förbättring av flygteknik, förändringar i systemet för högre yrkesutbildning.
Inom ramen för den allmänna trenden mot konsolidering av universitet genomförs utbildning av officerare i flygspecialiteter i det enade militära utbildnings- och vetenskapliga centret för flygvapnet Air Force Academy uppkallat efter professor N. Ye. Zhukovsky och Yu. A. Gagarin”av två grenar: på flygplan - i staden Krasnodar, på helikoptrar - i staden Syzran.
Pilotutbildning sker i tre steg. Den första är grundutbildning vid universitetet, den andra etappen är teoretisk och praktisk omskolning för ny flygutrustning vid Lipetsk State Center för utbildning av luftfartspersonal och militär forskning, och den tredje är utbildning av en stridsklar pilot i luftfartenhet. Som ett resultat av utbildning enligt detta schema kommer pilotbefälet att vara fullt förberett för att utföra fientligheter för den avsedda typen av luftfart.
Vilket arbete görs för att omskola flygvapnet och teknisk personal från flygvapnet som avskedats från militärtjänst?
- Omskolning av flyg och teknisk personal som avskedas från militärtjänstgöring utförs i det allmänna systemet för omskolning av avskedad militär personal, skapad i enlighet med order från Ryska federationens försvarsminister. Omskolning utförs i militära utbildningsinstitutioner med engagemang av mycket professionell lärarpersonal från både militära och civila utbildningsinstitutioner. För närvarande, på grundval av VUNC Air Force i Monino och i andra städer, finns det ett antal kurser där de avskedade officerarna behärskar yrken relaterade till personalledning, produktion och undervisning.
Hur kommer de nya federala reglerna för användning av luftrum, som trädde i kraft den 1 november 2010, som inrättade ett anmälningsförfarande för användning av vissa delar av luftrummet utan att få tillstånd för avsändning, att påverka användningen av militär luftfart?
- Regeringsdekretet "Om godkännande av de federala reglerna för användning av Ryska federationens luftrum" som trädde i kraft den 1 november 2010 gjorde verkligen ett antal justeringar av förfarandet för att organisera flygningar.
Samtidigt bör det betonas att statens prioriteringar i användningen av luftrummet, i enlighet med Rysslands nuvarande luftkodex (artikel 13), förblir orubbliga. Denna artikel föreskriver prioritering av luftrum för att avvärja ett luftangrepp, förebygga och stoppa kränkningar av Ryska federationens statsgräns eller en väpnad invasion av dess territorium, samt för att flyga flygplan för landets försvar och säkerhet.
Införandet av ett anmälningsförfarande för dess användning i en viss del av det ryska luftrummet dikteras först och främst av flygkontrollorganens förmåga att utöva full kontroll över flygplan i detta område. Eftersom det utrymme som används i meddelandeordern inte tillhandahåller avsändningstjänster verkar det logiskt att själva sändningstillståndet inte behövs.
I detta fall ligger hela ansvaret för att förhindra kollisioner med flygplan och andra materiella föremål i luften, kollisioner med hinder hos flygplanschefen. Endast utbildade och registrerade luftrumsanvändare som är skyldiga att känna till den luftfarts- och meteorologiska situationen längs den planerade flygrutten kommer att tillåtas till sådana flygningar.
Samtidigt planeras det att skärpa sanktionerna mot användare som bortser från normerna för luftlagstiftning.
Flyg från flygvapnets luftfart för stridsträningsuppgifter, både tidigare och nu, utförs enligt planer som lämnats i förväg, på grundval av vilka organen i det enhetliga luftrumshanteringssystemet inför vissa begränsningar för användningen av luftrum för andra användare i enlighet med statliga prioriteringar.
Hittills finns det inga allvarliga skäl för oro när det gäller tidig tillhandahållande av luftrum till militär luftfart.
Ryssland har börjat dra tillbaka sin helikoptergrupp från Republiken Tchad. Vilka aktiviteter utförs av BBC som en del av denna process?
-Efter att ha fått lagstiftningsramen, som ger en rättslig grund för våra soldaters utträde från FN-uppdraget i Republiken Tchad, började vi direkt utföra flygningar av besättningarna på militärtransportflygplanet An-124 och Il-76 till se till att personal, vapen och egendom transporteras till Rysslands territorium i enlighet med det godkända schemat.
Naturligtvis är detta det hårda arbetet med många strukturer, och framför allt, från flyggruppens personal. Långt från hemlandet, under svåra fysiska och geografiska förhållanden, i avsaknad av möjlighet att ge tekniskt bistånd, är det ganska svårt att samlas och flytta 800 km från Abeche till huvudstaden i Tchad N'Djamena med all egendom, mark- och flygutrustning.
Våra helikopterpiloter utförde sina uppgifter med ära och fick en hög uppskattning från FN: s generalsekreterare, som uttryckte tacksamhet i sitt meddelande till Rysslands president.
Hur bedömer du det aktuella läget för flygvapnets nätverk för flygvapnet, vilka är de viktigaste riktningarna för dess utveckling under de kommande åren? Hur kommer proceduren att användas för att använda rysk militärflyg från sambaserade flygfält?
- Flygvapnets flygfältnät är för närvarande i ett tillfredsställande skick.
Samtidigt kräver underhållet i driftskondition betydande utgifter för materiella och ekonomiska resurser. Låt mig notera att några av de flygfält som ingår i flygvapnets nätverk inte används av militär luftfart i fredstid.
Under de kommande åren är det planerat att rekonstruera flygplanets huvudflygplatser, vilket kommer att öka antalet och typer av flygplan baserat på dem. Dessutom kommer rekonstruktion och uppförande av byggnader och strukturer för service- och bostadsområden att utföras på dessa flygfält.
Flygplatser, som inte är avsedda att användas i fredstid, planeras att malas eller överföras för underhåll till tredjepartsorganisationer.
Nu när det gäller förfarandet för användning av gemensamma baserade flygfält inom militär luftfart. Listan över sådana flygplatser godkändes av order från Ryska federationens regering 2007 nr 1034-r.
Samtidigt innehåller flygvapnets nätverk ett antal flygfält gemensamt baserade på luftfart från andra federala verkställande organ och organisationer. Förfarandet för användning av dessa flygplatser bestäms av relevanta regleringsdokument.
För närvarande har det ryska försvarsdepartementet utvecklat och godkänts av de intresserade federala verkställande organen för förslag till ändringar och tillägg till den federala lagen om försvar och luftkoden för Ryska federationen. De kommer att tillåta militär luftfart att använda flygfält från andra ministerier och avdelningar, som inte klassificeras som flygfält för gemensam bas och gemensam användning, när de utför tilldelade uppgifter.
Vilken plats får det nya utseendet på Army Aviation Air Force?
- Liksom före de organisatoriska åtgärderna kommer arméflyget att fortsätta att utföra de tilldelade uppgifterna som en del av flygvapnet. Arméflygningen kommer att fortsätta att lösa ett brett spektrum av uppgifter, främst i markmaktens intresse.
I frågor om vidareutveckling av arméflyget har flygvapnets överkommando prioriterat att öka effektiviteten i användningen av den skapade arméflyggruppen i kombination med att utrusta den med moderna vapen och militär utrustning. I synnerhet driver arméflyget redan nya Mi-28N Night Hunter-kamphelikoptrar och kommer i början av 2011 att börja använda Ka-52 Alligator-helikoptern.
