I den första delen av vårt material ägnat åt Ju-188 undersökte vi den långa vägen för att skapa detta ganska intressanta och föga kända flygplan, som fick namnet "Racher" i Luftwaffe-"Avenger" (eftersom ett av målen med dess skapande var "hämndbombning" för bombning av tyska städer av de allierade). I fortsättningen av ämnet kommer vi att överväga funktionerna i dess stridsanvändning (även om de länder som deltar i anti-Hitler-koalitionen naturligtvis vore bättre om en bil av denna klass inte gick längre än ritborden hos tyska designers vid Allt).
Så vi kan med säkerhet tala om deras dödliga underskattning av detta flygplan för nazistregimen, eftersom om det tyska ledarskapet beslutade att påskynda introduktionen av Ju-188 i serien och dess produktion inte skulle börja våren 1943, utan våren 1942, och om sommaren 1943 Luftwaffe kunde ha haft flera tusen maskiner av denna typ, då åtminstone axeln Berlin-Rom kunde avvärja landningen av de allierade på Sicilien, och kanske till och med ändra kursen vid slaget vid Kursk.
Ju-188 under en nattattack av en sjökonvoj mot bakgrund av en engelsk förstörare.
Ju-188 kom inte ihåg av de sovjetiska soldaterna som till exempel "bastskon" Ju-87 eller "ramen" (även om numeriskt producerades Ju-188 ännu något mer än Fw-189). För det första hände detta på grund av att flygplan av denna typ användes massivt först under andra världskrigets sista år, när Luftwaffe inte längre hade luftöverlägsenhet och dessa flygplan inte längre ständigt kunde "hänga" över frontlinjen och bära ut spaning eller leverera bomber - attackattacker, som det var 1941-1943. Som ni vet, från mitten av 1943 till krigets slut, var det enda sättet att agera för tyska strejk- och spaningsflygplan (på grund av den kraftigt ökade kvalitetsnivån för det sovjetiska flygvapnet) att nå det givna området så snabbt som möjligt, släpp snabbt bomber eller ta flygfotografering och återgå till maximal hastighet. För det andra krävdes Ju-188 främst i Medelhavet och Västeuropeiska operationsteatern, där de västra allierades flygstyrkor hade en mycket stor numerisk och betydande kvalitativ överlägsenhet (i synnerhet tack vare användningen av automatisk luftvärnseld kontrollsystem för luftförsvar), och därför skickades endast ett litet antal flygplan av denna typ av tyskarna till östfronten.
Det är också värt att säga att på sovjet-tyska fronten hade Röda arméns flygvapen endast numerisk, men inte teknisk, överlägsenhet över Luftwaffe-styrkorna, och dessutom var sovjetiska flygvapnet till och med numeriskt mindre än Western Alliance Air Tvinga och fungerade huvudsakligen bara i frontzonen. Utan att efter de blodiga lektionerna 1941 riskera att göra långdistansattacker djupt in i fiendens territorium. Enligt nazistledarna utgjorde Sovjetunionens flygplan alltså ett jämförelsevis mindre hot än de angloamerikanska flygplanen.
Samtidigt, från och med 1942, genomförde de västra allierade en systematisk strategisk luftoffensiv, som utförde uppdrag sedan 1943 mot tyska industricentra själv, och som ett resultat, 1944, uppnådde fullständig dominans på Europas himmel. Allt detta tvingade tyskarna att använda tekniskt mindre avancerade eller föråldrade flygplanmodeller på östfronten i större utsträckning än på västfronten, och det var därför höghastighets Ju-188 skapades och användes främst som ett fordon för att motsätta sig Västra alliansen.
Ju-188 i deras karakteristiska ormkamouflage. Vid basen av vingarna är torpeder tydligt synliga - i versionen av marinbasens torpedbombplan kunde denna maskin inte ta en, utan två "fiskar" i överbelastning på en gång. I den främre flygkroppen är antennerna för radarn som används vid marin navigering och för att söka efter fiendens fartyg synliga.
De allra första sorteringarna av dessa flygplan utfördes som sjöspaning på hög höjd och gruvplanterare i Nordsjön, d.v.s. agerar över områden där, om de förstörs i strid, en ny typ av flygplan inte skulle bli en fiendens trofé. Och jag måste säga att av stridsskäl, under de första månaderna 1943, förlorades inte en enda Ju-188 under sådana uppdrag, vilket var ett av bevisen för den här modellens enastående flygkvaliteter (dock ett antal maskiner var svårt skadade och sedan avskrivna, men de räknades inte som stridsförluster). Flygplan av denna typ gjorde sitt första stridsuppdrag som bombplan natten till 18/19 augusti 1943, med framgång (genom styrkorna av en erfaren skvadron tillsammans med andra Luftwaffe -enheter som använder andra typer av flygplan) bombningen av staden Lincoln i Storbritannien. Andra räder följde, och även om skadorna på den brittiska industrin var relativt små, visade dessa bombningar att det var för tidigt för Luftwaffe att skriva av.
Det system som nazisterna använde vid idrifttagandet av denna bombplan förtjänar särskild uppmärksamhet. För att omskola piloter till en ny typ av flygplan skapade det tyska kommandot våren 1943 en "specialeskvadron 188", genom vilken de första piloter som rekryterades från skvadronerna som planerades att överföras till Ju-188 passerade igenom, och som inte bara hade stor flygupplevelse, utan också erfarenheten av instruktörsarbetet. Sedan, efter en tid med utbildning, tilldelades de tillbaka till underenheterna, där de bildade sina egna "träningskvadroner" (huvudsakligen på grundval av "högkvarterspersonal") och förmedlade sin erfarenhet till andra piloter i "gruppen" eller nyanlända som anländer, parallellt med att komma in i deras enhet. flygplan av en ny typ. Lite senare överfördes flera dussin maskiner av denna typ till flygskolor för att utbilda kadettpiloter för att omedelbart flyga på en bombplan, som de planerade att göra en av de viktigaste i Luftwaffe.
Ju-188 A-3-antennerna i FuG 200 sökradar är tydligt synliga, även om de sänkte hastighetsegenskaperna, men gjorde det möjligt att navigera och söka efter mål på natten eller under dåliga siktförhållanden. De brittiska sjömännen klagade väldigt mycket över att det verkar som när vädret eller tiden på dagen tillät dem att lugnt gå sin kurs, av rädsla bara för gruvor och ubåtar, på grund av låga moln eller på natten, plötsligt dyker flera av dessa otäcka maskiner upp och släpps deras torpeder.
Den första enheten fullt utrustad med Ju-188-bombplanmodifieringen i det nazistiska flygvapnet var högkvarterets avdelning och sedan II-gruppen av den 6: e bombplaneskadronen, följt av IV- och I-grupperna i samma skvadron, och sedan andra enheter. Av ett antal skäl, främst på grund av begränsad produktion, från slutet av 1943 till slutet av 1944 var endast tre skvadroner beväpnade med flygplan av denna modell - KG 2, KG 6 och KG 26, och då inte helt, men bara några av deras enheter. Dessutom hade KG 66 en skvadron (4: e stab) som flyger Ju-188, liksom KG 200 hade också en separat skvadron som opererade på denna typ av flygplan.
Användningen av Ju-188 som nattbombare toppade under första hälften av 1944, och i denna roll visade det sig vara relativt framgångsrikt. Men efter att västalliansens styrkor landat i Normandie, som ett resultat av ett felaktigt operativt beslut från Luftwaffe-ledningen, förstördes bombformationerna Ju-188 bokstavligen. Faktum är att den nazistiska ledningen beordrade alla tillgängliga styrkor att genomföra massiva bombattacker i den allierade landningszonen i Normandie genom att förlita sig på hög hastighet även med bomblast och, som man trodde, tillräckligt med defensiv beväpning av dessa fordon. - och beordrade att utföra stridsuppdrag inte bara på natten, utan också under dagen. Emellertid hade det angloamerikanska flygvapnet över Engelska kanalen sommaren 1944 en obestridlig fördel gentemot Luftwaffe, vilket resulterade i att de tyska piloterna befann sig i en situation där bombförband från Röda arméns flygvapen hittade själva sommaren 1941: efter direkt order från "topp" -skvadronen Ju-188 och andra attackflygplan skyndade sig att attackera landningszonen med den högsta koncentrationen av luftvärnsvapen, med absolut luftöverlägsenhet från västalliansens styrkor, och förstördes nästan helt. Således, i stället för att upprepa framgångarna med den franska kampanjen 1940, led Luftwaffes styrkor ett stort nederlag och förlorade sin stridseffektivitet i allvarlig omfattning.
Som ett resultat av detta vägrade några tyska flygvapenförband, som drabbades av stora förluster i strider i flera veckor och till och med dagar, att fortsätta stridsuppdrag under hot om ett väpnat myteri och krävde att de skulle dra sig bakåt för omorganisation och i allmänhet tvingades Luftwaffe -ledningen att erkänna att deras handlingar var felaktiga och utföra kraven från sina piloter och överföra resterna av den en gång starka "Kampfgeschwader" till de bakre baserna.
Det är intressant att jämföra denna situation med andra länder som deltar i kriget. Förmodligen, för det sovjetiska flygvapnet var detta helt enkelt en otänkbar situation - piloter som vägrade att utföra stridsuppdrag i krigstid på grund av stora förluster av enheter, hade troligen omedelbart blivit skjutna på order av en snabbt sammansatt "trojka" domstol (bestående av av en enhetsbefälhavare, kommissarie och skvadronens högre officer), eller åtminstone skulle de skrivas av till straffboxarna (till exempel till "luftstraffbataljonen" - av samma skytt på Il -2). Samtidigt, i det anglosaxiska flygvapnet, efter att enheten uppnått förlustnivån på 6-10%, och ännu mer i 15-20% av flygpersonalen, avslutades nödvändigtvis stridsuppdrag, och några var tilldelad vila och påfyllning (däremot, tyvärr, från Sovjetiska flygvapnet, dess stridseffektivitet och ryggraden för erfarna veteranpiloter kvar).
Ju-188 i rekognoserings-bombplanversionen går in i målområdet för spaning-den bästa tiden ansågs vara en nattflygning, beräknad så att den med de första gryningsstrålarna skulle vara över fiendens territorium, snabbt utföra spaning och återvända kl. maximal hastighet (när de återvände i dagsljus var det mindre benägna att bli byte för sina luftvärnskanoner eller nattkämpar).
På ett eller annat sätt, men det var sommaren 1944 som resterna av erfarna piloter från tyska bombplanskvadroner var ur spel på himlen över norra Frankrike, varefter dessa en gång formidabla enheter upphörde att utgöra ett riktigt allvarligt hot mot de allierade. Luftwaffe kunde inte längre återställa sin tidigare stridsförmåga - brist på utbildade piloter och brist på flygbränsle började påverka, vilket resulterade i att den sista bombattacken mot brittiska städer med Ju -188 registrerades den 19 september 1944.
Ju-188 visade sig vara mest effektivt som höghastighetsspaningsflygplan (kom ihåg att ungefär hälften av de flygplan av denna typ som producerades var just spaningsalternativ). Under andra hälften av 1943 antogs dessa maskiner av fyra långdistansspaningsavdelningar, och i slutet av 1944 var Ju-188 (tillsammans med flygplan av andra modeller) redan en del av tio sådana enheter och användes på alla teatrar från Italien till Norge och från Vitryssland till Frankrike.
I synnerhet opererade den långväga marina spaningsavdelningen 1. (F) / 124, baserad i Norge, med enheter från den 26: e bomberskvadronen mot de allierade fartygen som färdades som en del av sjökonvojer till Murmansk och Arkhangelsk. För första gången uppträdde Ju-188 från de långväga spaningarna på hög höjd på den sovjet-tyska fronten i september 1943, och sedan dess har antalet ökat stadigt. Det bör också noteras att i de flesta sovjetiska frontlinjenheter visste de i nästan ett år ingenting om utseendet av ett nytt universellt attackflygplan från fienden (även om britterna sköt ner den första Ju-188 natten till 8-9 oktober 1943 och en tid senare, efter att ha studerat pokalen, rapporterade i Sovjetunionen om en ny typ av tysk bombplan), tk. luftförsvarsenheter och piloter i det sovjetiska stridsflygplanet tog tydligen den för den välkända Ju-88 (men har faktiskt en anledning till detta).
Samtidigt bör det särskilt noteras det unika arbetet med sovjetisk utländsk underrättelse, som enligt ett antal forskare i början av 1943 (det vill säga när tyskarna precis hade slutfört de slutliga designförbättringarna och knappt började att bygga de första småskaliga kopiorna av Ju-188) rapporterade till Kreml om utseendet av en ny typ av bombplan bland tyskarna och möjligen till och med tillhandahålla partiella kopior av konstruktionsdokumentationen. Enligt vittnesbörd från västerländska författare lägger dock den sovjetiska sidan antingen inte vikt vid de mottagna uppgifterna, eller "beslutar blygsamt att hålla tyst" om den mottagna informationen, men på något sätt mottogs ingenting av den mottagna informationen i London (kanske detta berodde på det faktum att, enligt det sovjetiska spionnätverket, tyskarnas nya bombplan var främst avsedd för åtgärder mot England, och inte mot Sovjetunionen).
Och fram till hösten 1943, d.v.s. Tills britterna själva fick en kopia av den nedfällda Ju-188 som en trofé var specialtjänsterna från Foggy Albion i "salig okunnighet" i flera månader om att en ny typ fungerade mot dem som scout, målbeteckning, torpedobombare och nattbombare tysk bil. När britterna överförde de första resultaten av undersökningen av de fångade flygplanen till Sovjetunionen, och sedan började Ju-188s användas i ökande mängder på den sovjet-tyska fronten (inklusive att bli sovjetiska troféer), sedan i Sovjetunionens officiella instruktioner utvecklades med angivande av sårbarheterna hos de nya tyska flygplanen, som skickades till stridsenheterna.
Ju-188 sköt ner över England under ett bombplan uppdrag av en nattkämpe.
Trots ett antal tekniska fördelar uppvisade Ju-188 på västfronten inte som en bombplan (särskilt under operationer under dagen) särskilt utmärkta resultat, och formationerna som backades till maskiner av denna typ led också nästan samma förluster som de som använder Ju-88 och Do-217. Luftwaffes försök att använda Ju-188 vid bombuppdrag på dagtid mot de allierade som avancerade i Italien, och senare landade i Frankrike, misslyckades, och sedan sommaren 1944 användes alla Ju-188 bombplanenheter mot styrkorna från Western Alliance uteslutande på natten.
Samtidigt, på den sovjet-tyska fronten, var det Ju-188 som visade sig ganska framgångsrikt under hela året-från hösten 1943 till hösten 1944, användes inte bara som ett spaningsflygplan, utan också som en bombplan. På grund av deras höga hastighet och goda höjd samt svaga taktiska samarbete mellan olika grenar av de sovjetiska trupperna och, kan man säga, på grund av avsaknaden av ett utvecklat nattflygplan i Röda arméns flygvapen, dessa flygplan blev nästan de enda storskaliga tyska bombplanen som ganska framgångsrikt kunde utföra inte bara natt, utan också daguppdrag, och till och med 1944-45.
Enligt Luftwaffe-piloter som flög Ju-188 var de farligaste bland dagkämparna på västfronten de amerikanska Mustangerna och brittiska Spitfires, delvis stormar och blixtnedslag, och bland dagkämparna på östfronten-Yak-3 och i mindre utsträckning La-7, som hade hög hastighet och bra höjd. Bland de allierade nattkämparna i väst var tyska piloter särskilt försiktiga med de snabba, välbeväpnade och radarutrustade brittiska myggorna. Samtidigt noterade tyskarna att på östfronten kunde sovjetiska nattkämpar nästan inte befaras ens 1944, tk. piloten Ju-188 kunde bli deras offer bara av en slump (på grund av den extremt dåliga utbildningen av sovjetiska piloter i nattstridsflygplan, den svaga användningen av radar i flygvapnet och luftförsvarsstyrkorna i Röda armén, och också (enligt till tyskarna) på grund av den faktiska bristen på specialiserade modeller av nattkämpar i Sovjetunionen).
Genom att veta detta kan man bara förundras över modet och tålamodet hos de sovjetiska soldaterna som kämpade i markstyrkorna, som även 1944 fick stå emot attackerna från tyska bombplan. Det verkar - "Tja, det är det, mardrömmen 1941-42 har gått, det svåra och blodiga 1943 är över, det är det, vi kör tysken västerut!" Men tyska designers utvecklades, och den tyska industrin började tillverka en annan ny typ av bombplan, vilket var så svårt för sovjetisk luftfart att skjuta ner att de kunde attackera våra trupper med nästan straffrihet under förutsättningar av Röda arméns till synes operativa och taktiska överlägsenhet. Flygvapnet i luften. Jag vill inte ens prata om höghastighets-Ju-188-talet i spaningsversionerna: det verkade som att de sovjetiska trupperna just hade blivit av med de hatade "ramarna" (Fw-189), så irriterande 1941-43, och "här på er" tyskar, en kvalitativt annorlunda, utmärkt scout med kameror av utmärkt kvalitet dyker upp, vilket var oerhört svårt att inte bara skjuta ner, utan helt enkelt komma ikapp även de nyaste sovjetiska "hökarna".
Men trots de goda egenskaperna hos Ju-188, från hösten 1944, tvingades bombplaner och senare torpedformationer att begränsa deras verksamhet. Detta hände i samband med behovet av Luftwaffe att koncentrera alla resurser för Tysklands luftförsvar, inklusive på grund av den växande bränslebristen, och antagandet av RLM -programmet för att stoppa produktionen av alla flygplan förutom krigare. Som svar gjorde de tyska formgivarna av Junkers AG-koncernen ett försök att skapa en särskild modifiering av Ju-188 R i versionen "heavy night hunter", utrustad med en radar och fyra 20 mm MG-151 kanoner eller två 30 mm MK103 -kanoner som finns i pilbågen. Under testerna visade det sig dock att installationen av ett så kraftfullt vapen kritiskt stör strukturen, vilket gör start och landning extremt farligt för dåligt utbildade piloter, och de inbyggda vapen som planeras för installation måste minskas. Som ett resultat användes endast en liten del av flygplan av denna typ som tunga nattkämpar, beväpnade med bara ett par 20 mm kanoner i näsan, vilket naturligtvis var extremt otillräckligt för att bekämpa de fyrmotoriga allierade bombplanen, och det är ganska logiskt att Ju-188 i denna roll inte visade sig på något sätt.
Bilden fångade ett extremt obehagligt ögonblick för de anglosaxiska sjömännen: "Avenger" på en stridskurs, som redan tappat en torpedo.
Samtidigt, som redan nämnts, användes spaningsändringar av Ju-188 mycket aktivt av Luftwaffe, och inte bara 1944, utan till och med i slutet av kriget, och denna version av höghastighetshöghastighets- höjdspaningsflygplan var nästan det enda, vars produktion särskilt bevarades inte bara hösten 1944, utan även våren 1945.
Det kan också noteras att under krigets sista månader användes en del av formationerna, utrustade med både torpedbomb- och spaningsmodifieringar av Ju-188, som ett extremt försörjningsmedel och till och med som ett nödutrymningsmedel av VIP: er från ett antal "pannor". Nästan all utrustning och ofta vapen togs bort från flygplan avsedda för sådana uppdrag för att säkerställa maximal hastighet, och speciella behållare placerades i bombfack och ibland på yttre lyftsele för last som tappade över "pannornas" territorier. Om det fanns en teknisk förmåga att landa och det fanns en uppgift att hämta en av de värdefulla "följe", så var det endast den första piloten som deltog i flygningen från hela besättningen. Vidare genomfördes landningen på det territorium som ockuperades av tyska trupper; hytten laddades till exempel av viktiga nazistiska partifunktionärer eller värdefulla tekniska specialister som transporterades med”sovjetisk terminologi” till”fastlandet”. I synnerhet gjordes liknande uppdrag till "Ruhr -potten" i väster och i öster till Courland och Östpreussen. Samtidigt fick Ju-188 tack vare goda hastighetsdata ganska små förluster i samband med andra, mindre höghastighets tyska flygplan av andra slag.
På grund av att Ju-188 antogs av Tyskland ganska sent, och i stora mängder började produceras när riket började förlora alla sina satelliter, levererades Ju-188 endast till "Real Fuerza Aerea Hungaru" (Royal Hungarian Air Force) … Totalt fick detta land - den mest lojala nazistiska allierade - enligt olika källor från 12 till 20 eller till och med upp till 42 Ju -188 olika ändringar, som aktivt användes i strider mot de framryckande sovjetiska trupperna, och senare mot Rumänien, som stod för anti-Hitler-koalitionen. Dessutom, enligt vissa rapporter, överfördes flera kopior av Ju-188 och användes i flygvapnet i den italienska fascistiska "Republiken Salo" (för att inte förväxla med Svidomo "Republiken Salo"!
) och i det kroatiska flygvapnet.
En sovjetisk stridsflygplan sköt ner en Ju-188 i sommarkamouflage på östfronten.
Som en slutsats kan vi säga att, trots att detta flygplan nästan inte kom ihåg av de sovjetiska soldaterna som kämpade på fronterna under det stora patriotiska kriget, och att det än idag bara är känt för en liten krets av flygentusiaster, Ju-188 visade sig vara en bra universell bombplan. som en mycket formidabel torpedbombare för alla väder och som ett extremt svårt att skjuta ner spaningsflygplan på hög höjd.
Ja, det var inte något slags mästerverk av tysk flygplanskonstruktion, men tack vare den djupa omarbetningen av sin föregångare, Ju-88, blev denna maskin en tillförlitlig "arbetshäst", medan den "kör mycket snabbt", d.v.s. som utvecklade en mycket hög hastighet för en propellerdriven bombplan av fyrtiotalet, jämförbar i vissa modifieringar med hastigheten hos många krigare i länderna i anti-Hitler-koalitionen.
Om inte för ett antal organisatoriska misstag från det Hitleritiska ledarskapet, så kunde i nazisternas händer ha en flotta av extremt svårt att fånga upp attackflygplan, vilket skulle ha gjort det möjligt för dem att fortsätta flygterrorkampanjen 1943-45, och, möjligen, till och med ändra krigets gång, men av lyckligtvis för oss alla hände detta inte.
Använda källor och litteratur:
Militärarchiv Freiburg. Ju-188. Produktionsprogram.
Caldwell D.; Muller R. "Luftwaffe över Tyskland". L., Greenhill Books. 2007.
Dressel J., Griehl M., Bombers of the Luftwaffe. L., "DAG Public." 1994.
Wagner W., "Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - seine Flugzeuge". "Die deutsche Luftfahrt", Band 24, "Bernard & Graefe Verlag", Bonn, 1996.
"Warplanes of the Third Reich" av William Green. "Doubleday & Co.", NY., 1970.
Vajda F A., Dancey P. G. Tysk flygplanindustri och produktion 1933-1945. Society of Automotive Engineers Inc., 1998.
"Kampflygplan av Luftwaffe" / Ents.aviation redigerat av D. Donald. Persiska från engelska. M., "AST Publishing House", 2002.
Kharuk A. "Alla flygplan i Luftwaffe" M., "Yauza", "Eksmo", 2013.
Schwabedissen V. "Stalins falkar: En analys av sovjetflygets åtgärder 1941-1945." Mn., "Harvest", 2001.
Använda Internetresurser:
