Det antas att under andra världskriget har USA: s territorium inte utsatts för räder från japanska flygplan. Detta är dock inte riktigt sant! I Land of the Rising Sun fanns det en pilot som, som vedergällning för amerikanernas massiva bombning, bombade direkt in på USA: s territorium.
Efter den berömda 9/11 -incidenten, när arabiska terrorister skickade sina kapade flygplan till tornen i World Trade Center i New York och Pentagon, började USA tala om att deras land inte var redo att avvärja ett luftangrepp. Samtidigt glömde Yankees av någon anledning tragedin i Pearl Harbor och de ovanliga händelserna 1942.
Och på hösten samma år blev befolkningen i staterna i "Vilda västern" obehagligt förvånad över att få veta på radio och från tidningar om bränder som blossar upp på olika platser. Det var krigstid, och journalister skyllde tyska och japanska sabotörer som de skyldiga. Och sedan hände något helt obegripligt - bränderna fortsatte att inträffa, och rapporterna om dem försvann. Det var först efter andra världskriget som det som faktiskt hände i staterna då blev känt.
Allt började i december 1941 på den japanska ubåten I-25, som var på en militär kampanj utanför USA: s kust. I ett samtal med löjtnant Tsukuda noterade piloten på det inbyggda sjöflygplanet Nabuo Fujita att det skulle vara trevligt om ubåtarna utrustade med flygplan skulle närma sig USA, skjuta sjöflygplan i vattnet och piloterna på dem skulle attackera marinbaser, fartyg och kuststrukturer. De hangarfartyg som skickas på ett sådant uppdrag med Yankee -fartygen som bevakar dem kommer säkert att hitta och försöka göra allt för att attackförsöket inte ska bli ostraffat, och båtarna kan närma sig kusten i hemlighet.
Efter återkomsten gick rapporten skriven av Fujita och Tsukuda till myndigheterna, och snart kallades piloten till högkvarteret. Där presenterade han sin plan för högre officerare. Förresten, de har redan fått liknande erbjudanden från marinflygare. Idén godkändes, och utförandet anförtroddes åt Fujita själv, som efter att ha flugit 4 tusen timmar ansågs vara tillräckligt erfaren och lämplig för en sådan riskfylld] söder om företaget. Endast bombningen var inte baserna och industriföretagen, utan skogarna i Oregon. Som Fujita förklarade kommer de två 76 kg högexplosiva bomberna som hans plan kan lyfta inte att skada fartyg och fabriker, och de omfattande skogsbränder som orsakas av dem kommer att orsaka panik som kommer att uppsluka fiendens städer.
Den 15 augusti 1942 lämnade I-25 basen i Yokosuka på en vanlig kampanj och den 1 september närmade sig Oregon. Den 9 september kallade kaptenen på fartyget, kapten 3: e rang M. Tagami till Fujita till tårnet och beordrade honom att titta genom periskopet vid kusten.
I-25 dök upp, sjöflygplanet togs bort från hangaren och placerades på en katapult. Fujita och Observer Okuda tog på sig overall, klättrade in i sittbrunnen och var snart i luften. Fujita gick mot fyren Cape Blanco, korsade kusten och gick nordost. "Solen förgyllde redan molnen när jag, efter att ha flugit 50 mil (100 km), beordrade Okuda att släppa den första bomben och efter 5-6 mil den andra", minns Fujita. - En ljus låga markerade explosionerna av våra bomber, och rök strömmade redan från platsen för den första. För fyra månader sedan bombade amerikansk luftfart mitt land för första gången, nu bombade jag deras territorium."
Nedåt till 100 m flög Fujita till havet. När han märkte två fartyg tryckte han mot vattnet så att de inte skulle se hans identifieringsmärken, röda cirklar på vingarna. Efter att ha hittat I-25 sprutade sjöflygplanet ner och piloterna rapporterade till Tagami om flygningen och fartygen. Han bestämde sig för att attackera dem, men fiendens flygplan dök upp, och han var tvungen att snabbt dyka. "Fortune visade sig återigen vara barmhärtig mot oss, hela dagen hörde vi explosionerna av djupladdningar och ljudet från förstörare som skickades för att jaga efter oss", fortsatte Fujita, "men allt detta hände på avstånd och explosionerna gjorde inte påverkar båten."
Natten till den 28 september dök Tagami upp, planet var förberett och Fujita åkte igen för att besöka USA. Styrd av kompassen och arbetade, trots krigstiden, fyren vid Cape Blanco, korsade han kustremsan och begav sig inåt landet. Låt oss ge ordet till den japanska piloten igen:”Efter att ha flugit i en halvtimme släppte vi det andra paret med 76 kilo bomber och lämnade två eldcentra på marken. Returen visade sig vara alarmerande: vi nådde mötesplatsen med båten, vi hittade inte I-25. Kanske var hon redan nedsänkt, eller kanske tvingades Tagami att lämna. Lyckligtvis, när de cirkulerade över havet, såg piloterna regnbågsfläckar på ytan, troligen spår av ubåtens dieselbränsle. Flygande från en plats till en annan såg de äntligen I-25. Några minuter senare låg sjöflygplanet i hangaren och Fujita rapporterade till befälhavaren om äventyren.
Det fanns fortfarande två "tändare" kvar, och piloterna var ivriga för nästa flygning, på Tagami på väg mot Japan. Efter att ha sjunkit två tankbilar trodde han att kommandot för den amerikanska Stillahavsflottan redan hade skickat anti-ubåtsfartyg och flygplan på jakt efter den japanska ubåten, så du bör inte dröja kvar i vattnet som kontrolleras av fienden. I slutet av oktober förtöjde I-25 i Yokosuka.
Och luftoffensiven mot USA fortsatte - till synes orimliga bränder utbröt i delstaterna Washington och Kalifornien, och var eldssabotage var meningslöst - på öde platser, berg och öknar. För dem, inte överraskande, hade de japanska piloterna inte längre något att göra med dem. Det visar sig att bränderna var resultatet av Fu-Go-operationen, startad av generallöjtnant Kusaba. På order av honom lanserades 10 000 ballonger från de japanska öarna mot USA. De plockades upp av luftströmmar som rusade från väst till öst på höjd S - 12 tusen meter. Varje boll bar en högexplosiv brandbomb som vägde 100 kg, som tappades av ett urverk för en viss tid (intervall) flygning. Medan amerikansk radio och press rapporterade var de märkliga bränderna inträffade, kunde Kusaba korrigera lanseringen av flygande sabotörer, men de amerikanska underrättelsetjänsterna kom på detta och beordrade att sluta prata och skriva om "eldiga helvete", och japanerna fick släppa ballonger slumpmässigt. Därför flög de vart de ville, till exempel till Mexiko och Alaska, och en sladdade till och med nära Khabarovsk. USA: s territorium har nått cirka 900 ballonger, det vill säga cirka 10% av det totala antalet sjösatta.
Ödet för deltagarna i I-25 "bombplan" -kampanjen utvecklades på olika sätt. Själva ubåten, redan med en annan befälhavare, spårades av den amerikanska förstöraren Taylor utanför Salomonöarna den 12 juni 1943 och sjönk av dess djupladdningar. Efter kriget lämnades Japan utan marin, och M. Tagami blev kapten på ett handelsfartyg. Fujita besökte Brookings, Oregon 1962, bad om ursäkt för gammaldags för de problem de hade 1942 och lämnade över pengar för att köpa böcker om Japan. Som svar förklarade stadsfullmäktige honom till hedersmedborgare. Och den 27 november 1999 rapporterade japanska medier om en 84-årig pilots död-den enda som lyckades bomba USA …
Underwater Raiders
N. Fujita tänkt luftangrepp på USA som ett svar på bombningen av japanskt territorium av deras luftfart. Men aggressorerna var fortfarande hans landsmän. Den 7 december 1941 attackerade nästan tvåhundra flygplan som startade från flygplansbärarna i den kejserliga marinen, utan att förklara krig, den amerikanska marinbasen vid Pearl Harbor på Hawaiiöarna. Samtidigt försökte fem dvärgubåtar ta sig in i dess hamn. Operationen var en framgång - japanska piloter sjönk fyra slagfartyg, ett minelager, ett självgående mål för ett tidigare slagfartyg och skadade tre kryssare, samma antal förstörare och ett sjöflygplan, förstörde 92 marin- och 96 arméstridsflygplan, dödade 2117 sjömän, 194 armé soldater och 57 civila. Japanerna förlorade 29 bombplan, torpedbombare och krigare och fem midgetubåtar.
USA bestämde sig för att hämnas och ordna en demonstrationsattack mot Japan. 18 april 1942 från hangarfartyget "Horvet", som var 700 miles från Landet för den stigande solen, tog 16 armé bombplan B-25 "Mitchell" av överstelöjtnant D. Doolittle fart, var och en med 2,5 ton bomber. De kastades in i stadsdelarna i Tokyo, skeppsbyggnad, militär, oljeraffinaderier, kraftverk i huvudstaden, Kobe, Osaka och Nagoya. Eftersom armépiloterna inte visste hur de skulle landa på hangarfartyg, då de "lossade", begav de sig västerut för att landa i områden i Kina som inte var upptagna av japanerna. Fem bilar kom dit, en landade nära Khabarovsk, på icke-krigförande land i Fjärran Östern i Sovjetunionen. Resten, efter att ha använt bränsle och på grund av skador, föll i Japans hav, åtta piloter som hade hoppat med fallskärmar över Japan halshuggades av den tappra samurajen.
Så när det gäller storlek och resultat kan operationen som Fujita och Tagami genomförde inte jämföras med den amerikanska raiden på Tokyo. Förresten, om de amerikanska invånarna visste vilka bränderna var, skulle deras hat mot "japam", som de nedsättande kallade japanerna, bara öka.
I allmänhet var tanken på att attackera fiendens territorium från ubåtar korrekt - det är det som moderna ubåtraketer är utformade för, men det genomfördes med obetydliga krafter och svaga medel. Det fanns dock inga andra då.
Under första världskriget visade sig lufttransporten bra, varifrån de sjösatte sjöflygplan, spaningsflygplan och bombplan, och efter att flygningen lyfts ombord. På 20 -talet. I England, USA, Frankrike och Japan började de bygga hangarfartyg, från ett rymligt start- och landningsdäck, av vilket flygplan med hjulchassi tog fart, katapulter installerades på slagfartyg och kryssare för att starta spanings- och artillerieldsökare sjöflygplan.
Vi försökte "registrera" luftfarten på ubåtar. Bredvid inhägnandet av konningstornet anordnades en hangar med en förseglad dörr, där ett sjöflygplan med vikta vingar hölls, en katapult anordnades på övre däck för att påskynda dess start. Efter splashdown bredvid båten lyftes flygplanet av en kran, vikta vingar och sattes i hangaren. Sådan var den brittiska M-2, som gjordes om till ett hangarfartyg 1927, och nästa år återvände den inte till basen. Som upptäcktes av dykarna som hittade den inträffade katastrofen på grund av att hangardörren inte stängdes tätt av besättningen, genom vilken båten översvämmades av havsvatten.
Ett sjöflygplan placerades på andra ubåtar. 1920-1924. i USA, på fartyg av typ C, sedan på tre typer av "Barracuda" med en förskjutning på 2000/2500 ton, 1931, på italienska "Ettori Fieramosca" (1340/1805 ton) och japanska I-5 (1953/2000 ton). Fransmännen agerade annorlunda 1929 med ubåten "Surkuf" (2880/4368 t), som borde ha försvarat sina konvojer och attackerat främlingar. Det flygburna spaningssjöflygplanet skulle rikta fiendens Surkuf, beväpnat med 14 torpedorör och två KRAFTFULLA 203 mm kanoner. Senare utrustade japanerna ytterligare tre dussin ubåtar med ett eller två flygplan, inklusive den ovan nämnda I-25.
Observera att båtbaserade flygplan var lätta spaningsflygplan - stora på ubåtar passade inte.
Men under andra världskriget övergav ubåtarna flygspaningen. När man förberedde sjöflygplan ombord för flygning och ombordstigning, fick skeppet ligga kvar på ytan och utsätta sig för fiendens attacker. Och då försvann behovet av dem, eftersom mer effektiva radar dök upp.
När det gäller Fu -Go -operationen, var det att skjuta tusentals okontrollerbara bollar med förväntan om en gynnsam vind som att skjuta från ett maskingevär med slutna ögon - kanske försvinner något någonstans …
USA utnyttjade dock den japanska erfarenheten på 60 -talet och lanserade ballonger med foton och annan spaningsutrustning i Sovjetunionens luftrum. Några av dem landade här, och "nyttolasten" gick till sovjetiska specialister, många sköt ner krigare, många efter långa vandringar av vindens vilja försvann eller tog bort fel sak. Därför började USA skicka spaningsflygplan till Sovjetunionens territorium, men efter skandalen med U-2 tvingades de överge denna metod för att erhålla specifik information.
När det gäller japanerna, uppfattade de 1942 en strategisk operation som lovade att resultera i betydande materiella förluster för USA och skulle beröva dem möjligheten att manövrera flottans styrkor mellan Stilla havet och Atlanten. Det handlade om en massiv strejk mot Panamakanalen, som var tänkt att åsamkas av 10 bombplan och torpedbombare, som skjuts upp från ubåtar med en stor förskjutning på 3930 ton vid den tiden, - 122 m lång. Var och en bar en 140 mm kanon, tio luftvärnskanoner av 25 mm kaliber, åtta torpedoanordningar, en hangar för tre flygplan och en katapult. Bränslereserven gavs för att övervinna cirka 40 tusen mil.
I december 1944 var huvudet I-400 klart, I-401 och 402 färdigställdes. Utöver dem placerades två flygplan på I-13 och I-14, kapten för 3: e rang utsågs till befälhavare för strejkgruppen Arizumi. För att träna piloterna byggde de mock -ups av Panama Kapal -låsen - de skulle släppa minst sex torpeder och fyra bomber på de riktiga.
Men kriget tog slut, den 16 juni sjönk flygplan från amerikanska hangarfartyg I-13, och den 16 augusti beordrade kejsaren Hirohito de väpnade styrkorna att upphöra med fientligheterna. Arizumi sköt sig själv.
I-400 och I-401 blev amerikanska troféer, och den oavslutade I-402 omvandlades till ett tankfartyg.
En mystisk episod av kriget i Stilla havet är kopplad till bombningen I-25. Med hänvisning till orden från Tagami, en annan japansk ubåt, skrev M. Hashimoto att när han återvände hem "i början av oktober attackerade och sjönk I-25, med bara en torpedo, en amerikansk ubåt."
Det hände väster om San Francisco. Och den amerikanska sjöofficeren E. Beach, som kämpade på ubåtar, i förordet till översättningen av Hashimotos bok, hävdade att "Tagami hade fel i tid, det skulle vara mer korrekt att säga att han sjönk den amerikanska ubåten i slutet av Juli. " Han syftade på Grunion, som senast kontaktade basen den 30 juli, när den var i läge norr om Aleutian Islands. Och Tagami kunde knappast misstas i mer än två månader och berättade Hashimoto om kampanjen direkt efter hans återkomst.
År 1942 beslutades att förstärka den stridande norra flottan med Stilla havets fartyg. Ytfartyg gick genom Northern Sea Route, och undervattensfartyg genom Stilla havet, Panamakanalen, Atlanten, runt Skandinavien till Polaren. Den 11 oktober, från L-15 undervattensminelager, såg de en kolonn med vatten och rök flyga upp över huvudet på L-16, och båten försvann under vatten. Med L-15 märkte de periskopet och lyckades skjuta på det. San Francisco var 820 miles away. Man kan knappast tala om elakhet. Tagami visste inte om övergången av sovjetiska ubåtar, som naturligtvis hölls hemliga, och våra ubåtar hade oturen att likna amerikanska, typ C …
