I januari 1917 anlände inte två brittiska ångfartyg till destinationshamnen. Försvinnandet av "Gladys Royal" och "Landy Island" orsakade först inte mycket överraskning - världskriget rasar i Europa, tusentals soldater dödas på fronterna varje dag. Vem bryr sig om de två fartygens öde? Vad är det för fruktansvärda saker som kan hända dem? Det finns inga tyska fartyg i Atlanten - Kaisers flotta är säkert låst i sina baser. Ångbåtarna var förmodligen försenade på resan, gick på akuta reparationer i någon kolonial hamn, gick på grund eller kastades av en orkan på reven … Skeppsbrott är inte ovanliga och det finns inget sätt att ta reda på ödet för en skickas om den inte har en radiostation.
Månaden därpå ökade antalet katastrofer i Atlanten ovanligt - vid utsatt tid kom inte fyra franska pråmar, flera skonare som flaggade Storbritanniens, Italiens och Kanadas hamnar. Den brittiska ångbåten Horngarth försvann i mars.
- Sir, det verkar som om vi har en raider.
”Bara fantasierna från Sunday Times -reportrarna. Inte ett enda tyskt fartyg kan bryta blockaden och komma in i kommunikationer i Atlanten.
… bowsprit av den franska barken "Cambronne" kollapsade med en knas. Löjtnantkommandör greve Felix von Luckner knöt näven kraftlöst: han hade precis förstört ett nytt, nionde mästerverk av segeltiden med egna händer. För en månad sedan fick von Luckner sjunka Pinmore, den bark han seglade medan han tjänstgjorde i den civila flottan. Krigslagen är hård - det finns ingen plats för nostalgi.
Men ödet denna gång visade sig vara gynnsamt för "Cambronne", skeppet hade turen att hålla sig vid liv. Tyskarna förlamade barken genom att skära ner baugspriten och toppmasten - detta borde ha bromsat dess framsteg - så länge det franska skeppet når kusten kommer Seeadler att hinna lämna det farliga området i havet och lämna i ett okänt riktning. Ombord på "Cambronne" transporterades 300 fångar och tog från kaptenerna deras hedersord att de inte kommer att rapportera någon information om den tyska raiden till de mötande fartygen innan de når den brasilianska hamnen.
Vid solnedgången den 21 mars 1917 skiljde båda fartygen fredligt sina banor - de förlamade och rånade "Cambronne" kröp till närmaste hamn och "Seeadler" slet in i södra Atlanten i full segel.
Synen av Seeadler som seglade under fulla segel imponerade kaptenen på Antonin -barken så mycket att han beordrade att ta ett fotografi av den tyska raiden - den här bilden är en reproduktion av just det fotot.
Den mänskliga behandlingen av fångarna hade sin effekt - besättningarna på de sjunkna fartygen höll sitt löfte och rapporterade sina fantastiska äventyr först vid ankomsten till Rio de Janeiro. Brasilianska tidningar fylldes med sensationella berättelser om "Sea Devil", nyheterna upprörde det brittiska kommandot och en skvadron av kryssare gick omedelbart på jakt efter raiden. Ack, det är för sent. Seeadlern försvann spårlöst.
Att de var i trubbel insåg von Luckner redan i februari, efter fångandet av La Rochefoucauld. Besättningen på den franska barken var inte alls förvånad över den tyska attacken och sa att för bara ett par dagar sedan sökte La Rochefoucauld av en brittisk kryssare. Det verkar som om britterna börjar misstänka något. Von Luckner bestämde sig för att ta raiden till Stilla havet, där fienden minst väntade sig en tysk attack.
Havet kämpade och suckade bakom det tunna skrovet på sidan. Obemärkt klädde Seeadlern Kap Horn och drev längre och längre från sina förföljare. Framåt låg tusentals miles av oändlig vattenyta och dussintals nya segrar i Tysklands namn.
Felix von Luckner blundade drömmande. Beräkningen av kommandot över Kriegsmarine var fullt berättigad - den tremastade segelbåten visade sig vara en utmärkt korsare. Perfekt kamouflage - ingen skulle någonsin tro att en segelbark kan attackera ångbåtar. Den andra viktiga fördelen är frånvaron av en avmaskerande rökrök. Den tredje punkten - "Seeadler" behövde inte bunker- och stödfartyg, tillgången på proviant var tillräckligt för ett års kontinuerlig segling. Det saknades inte heller ammunition - detaljerna i seglingskorsörens arbete var långt ifrån de allmänt accepterade idéerna om "röken från sjöstrider". Den fingerfärdiga, tysta mördaren skickade ett tiotal fiendens skepp till botten utan kamp. Under raiden dödade "Seeadler" av misstag bara en person - en sjöman från ångbåten Horngarth.
Von Luckner mindes sökandet i Nordsjön. Patrulltjänsten för de brittiska sjövargarna var vad de behövde - så snart segelbåten dök upp i horisonten rörde kryssaren "Avenge" med en sökgrupp mot den. "Seeadler", som låtsades vara ett norskt segelfartyg, lät hjärtligt de brittiska sjömännen ombord, kaptenen presenterade alla nödvändiga dokument och en last timmer. Britterna, naturligtvis, demonterade inte blockeringarna av stockar, annars kunde de hitta många intressanta saker - ett par 105 mm kanoner, två tankar med 480 ton diesel och 360 ton färskvatten, en hjälpdiesel och till och med ett "fängelse" för framtida fångar.
Förklädnaden gjorde sitt jobb - Seeadlern väckte ingen misstanke bland britterna. Hälften av raiderns besättning kunde norska, och norska vykort hängde på väggarna i cockpit.
Enligt genrens lagar föll dock den tyska planen nästan igenom i sista stund: en kraftig skur pressade den brittiska båten åt sidan av Seeadler och drog mot akter. Ytterligare ett ögonblick - och de brittiska sjömännen kommer att märka propellern i det klara vattnet. Och de kommer att förstå att det norska segelfartyget "Irma" inte är så enkelt som det verkade från början.
Situationen räddades av en av de tyska sjömännen - en tunn linje visslade kort i luften och slog i ryggen på de brittiska sjömännens huvuden. Underifrån flög en storm av valstrid - men dådet gjordes, entusiastiskt skällde de "norska sjömännen" som satt på gårdarna, britterna märkte inte "Seeadler" -propellern.
I en aldrig tidigare skådad raid seglade Seeadlers segelfartyg cirka 30 tusen sjömil, förstörde tre ångbåtar och 11 segelfartyg (detta inkluderar inte den befriade franska barken Cambronne)
Befälhavare von Luckner skrattade. Ett annat roligt avsnitt kom att tänka på när de tog brittiska Horngarth. Försökte komma närmare ångbåten, bad tyskarna att berätta tiden (det här är en fråga! Jag skulle ha frågat hur man kommer till biblioteket). Den tyska signalen förblev obesvarad, sedan gick von Luckner för ett trick - ett helt block av rökbomber tändes på raiderns däck. Den tjocka svarta röken drog genast uppmärksamheten hos britterna - ångbåten skyndade till hjälp för det "brinnande segelfartyget". Och så fick han en 105 mm projektil i styrhuset, som krossade radiostationen. Jag var tvungen att ge upp för vinnarnas nåd.
Fransmännen var ännu mer dumma - när de såg i månskenet signalen”Stoppa omedelbart! Innan du är en tysk kryssare! ", Bestämde kaptenen på Duplex -barken att detta var ett roligt skämt från hans kollegor och rörde sig djärvt mot raiden. Den franska kaptenen insåg att han misstog sig grovt när en subversiv laddning slog ut botten på hans skepp, och han var själv inlåst i en trång stuga för "hedersgäster" ombord på Seeadler.
Det fanns andra ögonblick som befälhavaren von Luckner inte kunde veta om - hans raider slapp knappt undan döden vid Kap Horn. Misstänksamma avsikter från den svårfångade Seeadler, förberedde hennes majestäts flotta en fälla i Drake Passage - en beväpnad transport "Otranto", under skydd av pansarkryssare "Lancaster" och "Orbit", som låg i bakhåll i den närmaste viken. "Seeadler" räddade fallet - en stark vind bar segelbåten söderut och fartygen missade varandra.
Tiden gick och troféerna blev alltmer knappa - på en månad i Stilla havet, bara tre amerikanska skonare A. Johnson, Slade och Manila. Tillförseln av proviant och sötvatten smälter snabbt - de 300 besättningsmedlemmarna på de sjunkna fartygen ombord, innan de laddades om på Cambronne, minskade tillförseln ombord på Seeadler kraftigt. Påverkad av bristen på vitaminer - tyskarna började plåga skörbjugg. Slutligen förföll själva skeppet efter en 30 000 mil lång razzia och behövde akuta reparationer och rengöring av skrovets nedre del.
Maupihaa Atoll
Den 28 juli 1917 tog von Luckner sitt skepp till den obebodda Maupihaa -atollen (Franska Polynesien), där det var planerat att stoppa, leverera och vila besättningen. Ack, denna gång vände lyckan bort från de modiga sjömännen - medan tyskarna drack snaps på paradisöens kust, slet en storm som flög sönder från ankaren och krossade den på reven. Segelkryssarens historia slutade där, men dess tyska besättnings historia var det inte.
Befälhavare von Luckner, i spetsen för en liten avdelning på sex, gav sig iväg på en 10 meter lång båt mot Fiji, där de avsåg att ta ett segelfartyg, återvända för resten av besättningen och fortsätta "plundra fartyg för behov av deras svarta själ. " Att låtsas vara amerikanska turister fungerade inte länge - på ön Wakaya fångades busarna av den lokala polisen och skickades till ett krigsfångeläger på Nya Zeeland. Därifrån flydde de snart och grep en höghastighetsmotorbåt som tillhörde chefen för lägret (det är rättvist att säga att lägrets chef själv tillät tyskarna att "åka" på den). Längs vägen erövrade tyskarna en 90-ton scow "Mia" och, med hjälp av en hemlagad sextant och en karta från en skolatlas, nådde ön Kermadek, där de återigen fångades när de försökte fånga ett större fartyg.
Skelettet av "Seeadler"
Samtidigt slösade inte medlemmarna i "Seeadler" -besättningen som stannade kvar på Maupihaa tid förgäves - ett franskt fartyg förankrat vid atollen, som omedelbart fångades och döptes om till "Fortuna". Trots det vältaliga namnet skilde sig inte fartyget i förmögenhet och krossades snart mot påsköns stenar. Tyskarna tog sig i land, där de omedelbart fångades av de chilenska myndigheterna.
Von Luckner mötte krigsslutet i ett krigsfångeläger i Nya Zeeland, varefter han repatrierades till Tyskland 1919. Under andra världskriget uppnådde han sin enda prestation - han överlämnade garnisonen i staden Halle till de framryckande amerikanska trupperna. Det är värt att erkänna att von Luckner inte gillade att kasta blod särskilt mycket. Hjälten själv dog i Sverige 1966 vid 84 års ålder.
Vindpressare
Den legendariska tyska "Seeadler" (felaktig översättning - "Sea Eagle", korrekt översättning - "Eagle") tillhörde den sista generationen av stora kommersiella segelfartyg, byggda i slutet av 1800 -talet, den s.k. "Windjammers" (vindpressare). Deras design har blivit perfekt. Det fullständiga stålskrovet gjorde det möjligt att uppfylla alla krav på hydrodynamik - fartygen fick en stor förlängning av skroven, vilket resulterade i att deras hastighet ökade radikalt och slog alla rekord av "te -klippare". Windjammers längd översteg 100 meter, förskjutningen kunde nå 10 tusen ton - bara fenomenala siffror för segelfartyg.
Stora stålmaster höjde seglen till en tidigare ofattbar höjd och segelutrustningens yta ökade betydligt. För att styra de gigantiska panelerna användes ånga eller elektriska vinschar. Några av Windjammers hade en ångstyrmotor och till och med ett telefonnät. Segelflottans gyllene era, mästerverk av skeppsbyggnad!
Jättestora segelbåtar var oöverträffade på de längsta havsrutterna. Till skillnad från sotiga ångbåtar slösade segelbåten inte bort ett enda gram kol under hela resan (många av dem hade dock fortfarande ett hjälpfordon för speciella tillfällen). Dessutom var segelbåten snabbare - en frisk bris accelererade vindstörningen till 15 knop eller mer, vilket var dubbelt så hög fart som ångbåtarna under de åren.
Windjammers tävlade framgångsrikt med ångbåtar fram till 1914. Med öppnandet av Panamakanalen var segelflottan dömd, Panamakanalen ändrade alla sjöfartsvägar i den nya världen. Situationen 1869, när öppnandet av Suezkanalen satte stopp för epoken med "te -klippare", upprepades helt. Suez- och Panamakanalerna, som var oförkomliga för Windjammers, blev en stötesten för segelflottan. De stiliga Windjammers motstod i cirka trettio år till, men deras tid var räknad - den rökande och mullrande ångmaskinen förträngde självsäkert de vita panelerna på seglen.
Den fyrmastade barken "Kruzenshtern", den tidigare tyska vindjämaren "Padua" (1926). Ryskt träningssegelfartyg, upprepad deltagare i expeditioner runt om i världen.
