I juli 2015 patenterade Airbus konstruktionen av CONCORDE-2-flygplanet, som enligt projektet ska flyga med en hastighet av 3.435 miles i timmen (cirka 5500 km / h). "Extrahera" från patentinformation:
Det verkar inte vara något ovanligt: ja, ett hypersoniskt passagerarplan, ja, ett patent (som vanligt), igen från Tokyo till Los Angeles på tre timmars flygning, från London till New York på en timme, cruising - 4,5 miljoner. Vanligt …
Vissa konstigheter finns naturligtvis (svar på PAK YES? Ny strateg från EU?)
1. Patentens ägare är: EADS Astrium - ett dotterbolag till EADS (100% av aktierna), den största tillverkaren av rymdfarkoster och EADS -EUROPEAN AERONAUTIC DEFENSE AND SPACE COMPANY - det största europeiska rymdföretaget och försvarsindustrin.
Nu heter allt EA Airbus Group (Airbus Airbus Defense & Space Airbus Helicopters)
EADS är ensam ägare (100%) av Airbus S. A. S., som tillverkar passagerar-, last- och militära transportflygplan. Totalt äger EA Airbus Group:
100% Eurokopter (helikoptrar).
100% EADS Astrium (satelliter).
50% ATR (turbopropflygplan).
47% Dassault Aviation (fighters).
46% Eurofighter GmbH (fighters).
40% MBDA (raketer).
EADS är den näst största tillverkaren av flyg- och rymdutrustning i världen efter Boeing, och återigen den näst största tillverkaren av vapen och militär utrustning i Europa (efter BAE Systems.)
2. Av någon anledning står det i patentet att flygplanet från Airbus avsedd FÖREGÅENDE för militära ändamål.
"Airbus avser att använda Concorde-2 främst för militära ändamål.."
3. Den patenterade "Concorde-2" rymmer endast 19 passagerare.
"… Och skulle ha en sittplatsbegränsning på upp till 19 passagerare."
Blir det för lite? Eller ligger jag bakom tiden?
Genom historien har det förekommit två fall av kommersiell användning av supersoniska passagerarflygplan:
Tu-144 (första flygningen den 31 december 1968), 16 producerade enheter, hastighet upp till 2500 km / h, marschtak 20 000 m, räckvidd upp till 5330 km, antal passagerare: upp till 80 (standard).
Rörde kostnaden för en biljett på rutten Moskva-Alma-Ata-ENDAST 68 rubel från näsan (på ett subsoniskt plan 48 rubel). Nostalgi precis samma sak.
Tu-144LL "Moskva" (post 1999.)
Concorde (första flygningen 2 mars 1969), 20 enheter producerade, hastighet upp till 2300 km / h, kryssningstak 18 300 m, räckvidd upp till 6470 km, kostnaden för ett 3,5-timmars flyg från London till New York sjönk inte under $ 1500 per enda ände - "ENDAST" är fyra gånger dyrare än en Boeing 747 -biljett, som övervinner Atlanten på sju till åtta timmar.
I början av 1980 -talet blev driften av Concorde lönsam. År 1983 hade Air France 3, 1 miljon dollar i nästa - redan 6, 3 miljoner. Vinsttillväxt observerades under de följande åren. Således började det brittiska flygbolaget British Airways, med början 1983, att få i genomsnitt 12-15 miljoner dollar årligen.
Tragisk men mycket intressant video -Air France Concorde flyg 4590 tar fart med eld: Concorde -krasch som dödade 113
För referens (helt plötsligt, vem vet inte): 6 december 2010 Det amerikanska flygbolaget Continental Airlines hittades av en fransk domstol skyldig till mordet på 113 personer som dog i kraschen av Concorde supersoniska passagerarplan för 10 år sedan nära Paris. Domstolen beordrade det amerikanska företaget att betala skadestånd och böter på 1,2 miljoner euro (1,6 miljoner dollar).
P. S. Volontärorganisationen Club Concorde vill spendera 250 miljoner dollar (47 miljoner dollar som redan verkar samlas in) för att få tillbaka den ursprungliga Concorden i produktion 2019.
Vad är intressant i detta patent?
I princip "tuggas" allt i den här videon:
För dem som inte förstår eller som är för lata för att se till slutet, ska jag försöka förklara.
CONCORDE-2 är utrustad med tre typer av framdrivningssystem:
-turbojet;
-reaktiv;
- direktflöde hypersoniskt.
Den hypersoniska lyfter från en konventionell landningsbana till en turbojetmotor och sedan med hjälp av en vätskedrivande motor (H2 + O2) stiger nästan vertikalt till en höjd av 35 000 m, medan den övervinner den supersoniska barriären och, efter att ha accelererat till 4,5 M, slår på hypersoniska direktflödesmotorer. Kryssningsflygning, på ett kryssningsintervall på samma hypersoniska direktflödesmotorer. Landar igen på de gamla, testade turbofanmotorerna. Bränsle-väte, oxidator: syre och utombordare luft (för turbojetmotor).
En speciellt beräknad form av vingen och kölen, samt att övervinna den supersoniska barriären vid vertikal acceleration (utbredning av en ljudvåg parallellt med jordens yta) löser ATP (eller snarare GPS): s huvudproblem - brus.
En speciellt avsedd luftkorridor på cirka 30,5 kilometer höjd kommer faktiskt att bidra till att minska bullerfobi och kommer inte att störa freden hos en vilande västerländsk arbetare på något sätt.
SPS (Concorde-1) vid start gav mer än dubbelt så mycket buller som Boeing-707 eller DC-8. Det är sant att ingen tog mätningar, men detta är det huvudsakliga formella argumentet mot Concorde på den amerikanska himlen på uppdrag av de amerikanska lufttransporttjänsterna.
De pratade också (OBS -byrån) om den ökade röken från Olympus, som förmodligen oundvikligen borde leda till en ökning av onkologiska sjukdomar hos de amerikanska väljarna - men detta argument står inte emot kritik även från det amerikanska utrikesdepartementet och dess anställda.
För referens: TRDF "Olimp" 593-1 hade en högre ljudnivå än dubbelkrets NK-144, installerad på Tu-144.
PS. Detaljer finns i US09079661:
Det finns ingen energi att översätta, och "censuren" kommer sannolikt inte att missa en sådan volym.
Special för EADS: Vi, medborgare i Ryska federationen, kommer inte att smickra oss själva med den "pot-bellied", rent civila formen av CONCORDE-2-flygplanet (tydligen är detta inte en Tu-160 eller en B-1V). Vi kommer inte att köpa. Bränsle är H2 (väte). Och vi vet xy från väte, och hur vi ska lagra det.
Därför kommer Airbus inte att ta oss med ett hypersoniskt transkontinentalt passagerarfartyg för så många som 19 passagerare. Vi är på vakt. Här pågår en sådan bison på "Military Review" att det inte kommer att fungera att tyst skjuta en hypersonisk strateg under täckmantel av en GPS på 19 oligarkers huvuden.
Och slutligen: Supersonic och kommer tillbaka?
Runt om i världen utvecklar rymdföretag och organisationer, inklusive NASA, intensivt teknik som gör att passagerare (eller last) kan flyga igen snabbare än ljudets hastighet. Här är några av dem:
Spike S-512 supersonisk passagerarstråle
AERION AS2
LOCKHEED MARTIN'S N + 2
Skreemr: 12 000 km / h från den kanadensiska ingenjören och uppfinnaren Charles Bombardier och designern Ray Mattison
Det är anmärkningsvärt att denna Supersonic lanseras från jorden med hjälp av en elektromagnetisk järnvägspistol med en hastighet nära 5000 km / h … Skreemr måste sedan skjuta raketmotorn för flytande syre och få tillräckligt hög höjd och hastighet för att driva en hypersonisk ramjetmotor, som använder den hastighet som redan nåtts av flygplanet för att komprimera den inkommande luften. Genom att bränna inkommande väte och komprimerat syre kan en sådan motor accelerera ett flygplan till en otrolig hastighet på 12 000 km / h.
Fattiga 75 passagerare (för vilka det är utformat), hur kommer de att överleva med en sådan start från en elektromagnetisk katapult? En papperspåse mot illamående är oumbärlig här. En överbelastning på hög höjd för alla?
Det första i denna nya generation av supersoniska (hypersoniska) passagerarflygplan har en realistisk chans att lyfta i början av 2020 -talet. Tills dess…. Hittills har ett konsortium av europeiska flyg- och rymdföretag utformat en räddningskapsel för lovande hypersoniska passagerarflygplan.
HYPMOCES -projekt (HYPERSONIC MOrphing for a Cabin Escape System)
