Det USA-byggda AC-130 nära-eldstödsflygplanet, även kallat "flygande batteri", är ett unikt flygplan i sitt slag. Ombyggt från C-130 Hercules militära transport, detta attackflygplan är den eviga följeslagaren till de amerikanska specialoperationsstyrkorna. Kampflygplanets debut föll på Vietnamkriget. Flygplanet har drivits aktivt sedan 1968 och kommer inte att gå i pension. Den senaste versionen av stridsflygplanet, betecknad AC-130J Ghostrider (Ghost Rider), börjar gradvis ta i bruk med det amerikanska flygvapnet och har aktivt drivits i Afghanistan sedan 2019.
AC-130J Ghostrider-program
AC-130J Ghostrider ska ersätta det föråldrade AC-130H- och AC-130U-närflygplanet i det amerikanska flygvapnet. Den första flygningen av den uppdaterade versionen av flygplanet ägde rum i januari 2014. Air Force Special Operations Command (AFSOC) planerar att ta emot 37 Ghost Riders år 2025. Den totala investeringen i flygplansprogrammet AC-130J Ghostrider uppskattas till 2,4 miljarder dollar.
Flygplanet omvandlas till denna modifiering från befintliga MC-130J. Faktum är att i detta projekt kombineras flygegenskaperna för de militära transportflygplanen för specialstyrkorna MC-130 och kanonerna AC-130. Det första MC-130J-flygplanet, avsett för vidare konvertering till AC-130J Ghostrider-versionen, anlände till Eglin flygbas i januari 2013. Och den nya modifieringen av vapenfartyget fick sitt officiella namn Ghostrider ännu tidigare - i maj 2012. Ett särdrag hos MC-130J-flygplanet var att de också kunde användas som tankfartyg för tankning av helikoptrar av specialstyrkor.
Den första serien med 16 flygplan i Block 20 -modifieringen var klar i september 2017. Den amerikanska militären bör få en serie på 16 AC-130J Ghostrider-attackflygplan i Block 30-modifieringen senast 2021. Det första flygplanet i denna version började testa i mars 2019. I slutändan kommer "Ghost Riders" att behöva ersätta alla föråldrade AC-130U-vapen i ledningarna. Tillsammans med vapenfartyget AC-130W kommer Ghostrider-versionen att bli ett av två nära brandstödsflygplan som förblir i tjänst hos det amerikanska flygvapnet.
Den uppdaterade versionen av Block 30 har en fix för alla tidigare identifierade defekter, förbättrad avionik och förbättrad programvara. De viktigaste förbättringarna syftar till att slutföra brandkontrollsystemet. Det nya systemet är bättre orienterat för att arbeta i olika atmosfäriska förhållanden, tar bättre hänsyn till flygets särdrag och reagerar till och med på vindsaxar. Troligtvis kommer alla tidigare moderniserade AC-130J-flygplan så småningom att utrustas om till den här versionen.
Det är känt att Block 30 Ghostrider -flygplan har använts aktivt av amerikanerna i Afghanistan sedan 2019. Fordonen användes för att ge eldstöd till afghanska trupper och allierade markstyrkor som bekämpar talibanerna och olika terrorist- och kriminella grupper. Bara i början av november 2019 flög Ghost Riders 218 sortier i Afghanistan, och den totala tiden på himlen var cirka 1400 timmar. Separat betonades att flygplanet användes för att utföra stridsuppdrag på natten, när hotet om deras förstörelse från marken är minimalt.
Flygtekniska egenskaper hos AC-130J Ghostrider-flygplan
Till skillnad från MC-130J-flygplanet kommer Ghost Rider inte längre att kunna tanka någon i luften, men samtidigt kan själva skeppet alltid tankas direkt under flygning, vilket ökar tiden för dess kontinuerliga vistelse på himlen. Resten av flygprestanda för flygplanet AC-130J Ghostrider är nästan helt lik sin föregångare. Flygplanets maximala längd är 29,3 meter, höjden är 11,9 meter, vingspannan är 39,7 meter. Flygplanets maximala startvikt är 74390 kg. Flygplanet kan operera på en maximal höjd av 2834 fot (8,534 meter) med en nyttolast på 42 000 pund (19 050 kg).
Besättningen på flygplanet reducerades avsevärt i jämförelse med de tidigare versionerna av vapenfartygen. Nu består besättningen av två piloter, två officerare i stridsystem och tre operatörer av artillerivapen, totalt 7 personer. Ett särdrag hos AC-130J Ghostrider-versionen är närvaron ombord i det moderna LAIRCM-missilförsvarssystemet med infraröda hominghuvuden, som enligt utvecklarna fungerar på båda halvklotet. Systemet utvecklades av ingenjörer på Northrop Grumman och är avsett att installeras främst på stora militära flygplan. Detta luftburna självförsvarssystem upptäcker, spårar och desorienterar inkommande IR-styrda missiler till flygplanet.
Flygplanet har också ett AN / ALR-56 digitalt varningsradarsystem tillverkat av BAE Systems. Detta system varnar piloter i tid att flygplanet har upptäckts av fiendens markradarer. Dessutom är "Ghost Rider" utrustad med en utökad version av missilvarningssystemet AN / AAR-47 version 2, som har kompletterats med lasermissilvarningssensorer. För att direkt avlägsna hotet om missilförstörelse är flygplanet utrustat med en AN / ALE-47 lokkningsutmatningsmaskin tillverkad av BAE Systems. Enheten ansvarar för att skjuta falska värmemål och dipolreflektorer, skydda flygplanet från missiler med infrarött och radarstyrsystem.
För säkerhets skull kopieras alla flygplanskontrollsystem som är viktiga för flygning. Flygplanet har också ett bränsleexplosionsskyddssystem. Kritiska flygelement och besättningsplatser är dessutom pansrade med QinetiQ lätt komposit rustning, som klarar kulor och granat upp till 7,62 mm.
Varje AC-130J Ghostrider drivs av fyra Rolls-Royce AE 2100D3 turbopropmotorer som utvecklar en maximal effekt på 3458 kW vardera. Motorerna driver fyra Dowty-propeller med sex blad. Flygplanets maximala flyghastighet på höjd är 670 km / h. Utan tankning kan Ghost Rider täcka ett avstånd på 4830 km.
Ghost Rider Combat Capabilities
Det är inte av en slump att vapenfartygen fick ett sådant namn. Det "flygande batteriet" har alltid kännetecknats av kraftfulla artillerivapen, som inga andra flygplan har drömt om. AC-130J Ghostrider bär en 105 mm kanon och en 30 mm GAU-23 / A automatisk kanon. Den senare är en moderniserad flygversion av den vanliga 30 mm Mk. 44 Bushmaster II, som är allmänt representerad på olika pansarfordon. Den maximala eldhastigheten för GAU-23 / A är upp till 200 omgångar per minut. Enligt den amerikanska militären är noggrannheten hos 30-mm-kanonen helt tillfredsställande för dem. Dess 30x173 mm skal har tillräcklig kraft, och själva pistolen är jämförbar med ett prickvapen av stort kaliber, vilket kan säkerställa förstörelsen av ett mål från det första skottet.
Men 105-mm-pistolen på flygplan har länge varit oförändrad-det är samma M102-ljusfält-haubits, speciellt anpassad för möjligheten att skjuta från ett AC-130-flygplan. Den maximala eldhastigheten för pistolen är 10 omgångar per minut. På flygplan hålls denna kanon av den enkla anledningen att kostnaden för en 105 mm projektil är mycket billigare för skattebetalarna än kostnaden för guidade missiler eller guidade bomber.
Samtidigt är stridsförmågan hos AC-130J Ghostrider inte bara begränsad till artillerivapen. Vapens arsenal kompletterades med modern högprecisionsstyrd ammunition. Så, under flygplanets vinge kan du hänga bomber med liten diameter GBU-39, och även använda AGG-176 Griffin-missiler med ett laserhemningshuvud från flygplanet. GBU-39 guidad bomb med hög precision har en massa på 130 kg och en maximal flygsträcka på 110 km (vid urspårning på cirka 10 km höjd). Ammunitionen utmärks av en stor mängd sprängämnen, massan av ett sprängämne i en högexplosivt penetrerande konstruktion är 93 kg. Missilerna skjuts upp från den bakre rampen, i huvudsak direkt genom flygplanets bakre lastdörr. På AC-130J Ghostrider avfyras luft-till-yt-missiler från en 10-rörig Gunslinger-skjutram. Massan på en Griffin -missil är 20 kg, stridshuvudets massa är 5, 9 kg och det maximala flygområdet är upp till 20 km.
