Så fortsätt, för den nomadiska zigenarstjärnan, Till de kalla isbergen i det kalla havet
Där fartyg gnistrar från frusen is
Under polarljusets sken
R. Kipling. Bakom zigenarstjärnan
På hösten, före frysningen, Fiskebåt, efter att ha gått till fiske, Kommer att hitta en bit av hans odödliga härlighet -
Fragment av en förkolnad vinge.
K. Simonov. Gammal man. Till minne av Amundsen
Forskare och resenärer. Efter publiceringen av materialet om Ebora-flottan, uttryckte många VO-läsare i kommentarerna sin uppfattning att Thor Heyerdahl i själva verket öppnade två nya riktningar på en gång: en inom vetenskap och den andra i sporter. Det första är att segla på replikfartyg som bevis på att sådana seglingar tidigare var genomförbara, och det andra - bara segling för så att säga sportintresse, någon på vad och ensam över hav och hav. Det var sant att pionjärerna i att segla över havet på flottar var alla samma tre amerikaner, som på flottan "Nonparelle" av tre gummicigarrer korsade Atlanten redan 1867! Men deras simning förblev utan konsekvenser, om de inte bevisade att gummi inte korroderar av havsvatten.
Men efter Heyerdahls resa (det här är vad radio och tv, tillsammans med tidningar och tidskrifter) betyder, fångades mänskligheten helt enkelt av en våg av havsresor på flottar. Någon, precis som han, bestämde sig för att segla på en balsaflot, någon valde buntbuntar, och en flotta till och med gjord av tallstockar flöt över Östersjön och avslutade en resa på 250 mil.
Tja, då började soloresorna. Någon seglade på en båt, någon på en yacht, men det fanns också de som valde en flotta som ett fartyg. Och en av dem som fullt ut upplevde romantiken i avlägsna havsresor just på en flotta var William Willis, som två gånger, vid sextio och sjuttio års ålder, gav sig iväg på en resa på en flotta för att korsa Stilla Stilla havet, och i det sjuttiofemte året tre gånger i sitt liv utmanade han vågorna i den stormiga Atlanten, där han så småningom försvann. Den här mannen har levt ett helt unikt liv, fyllt med arbete och äventyr, och så intressant att det helt enkelt är omöjligt att inte berätta om honom.
William Willis föddes 1893 i Hamburg och tillbringade sin barndom där. Föräldrar, invandrare från Sachsen och Böhmen, hade inget med havet att göra. Men så här händer det: deras son insjuknade i havet. Vid femton års ålder lämnade han hemmet och gjorde sedan sin första resa: 1908 anställde han en kabinpojke på ett segelfartyg och deltog till och med i en expedition till Kap Horn. Sedan 1912 bodde han i USA, reste runt i landet, bytte många yrken: han var tvungen att arbeta som lastare och skogshuggare, arbeta som spårman och till och med som gruvingenjör. Han seglade på de stora sjöarna och ägnade sig åt fiske, tecknade serier för tidningar och skrev poesi. Han råkade också vara sjöman på ett tankfartyg, hugga ved i Kanada och arbeta i en gruva i Sydamerika. I Alaska var han jägare, i USA var han metallarbetare och hamnarbetare. Förresten, han skrev inte bara poesi, han lyckades till och med ge ut flera diktsamlingar. Till och med som sjukvårdare, och så lyckades han arbeta, vilket innebär att han åtminstone på något sätt kunde medicin … Alla som kände Willis noterade att han utmärkte sig helt enkelt genom stor flit, uthållighet för att uppnå sitt mål, och han var också modig och blygsam människa. Men ingen tvivlade någonsin på hans mod även utan dessa vittnesbörd, för en person som inte besitter denna egenskap skulle knappast våga gå ombord på en flotta över havet ensam!
En händelse påverkar olika människor på olika sätt. Så Thor Heyerdahls resa, gjord av honom 1947 på Kon-Tiki balsaflotten med en besättning på sex, fick Willis att åka samma till öarna i Stilla Stilla havet, men bara den här gången ensam! Han övertygade sina vänner och släktingar om att ålder inte är ett hinder i den här frågan, han byggde en flott från tjocka stockar av det lättaste tropiska trädet - balsa (det vill säga ekonomiskt sett levde han inte i fattigdom, eftersom detta trä, och även i sådana volymer, är inte en billig sak!) och gick ut på sitt hjärnskap till Stilla havet.
Flotten fick namnet "Seven Sisters", mätte 10 × 6 meter och var faktiskt monterad av sju enorma balsaskaft 0,75 meter i diameter vardera. De var anslutna till varandra med en 40 mm stark Manila-kabel, och för större tillförlitlighet var de också anslutna med tre mangrovstammar-tvärstänger, ovanpå vilka låg ett golv av mindre balsastänger, "bara" en halv meter i diameter, också anslutna med en kabel mellan varandra. Ovanpå detta däck fanns ett däck av bambustammar som delades på längden. Skölden bestod också av fyra balsatunnor.
Willis resa började den 24 juni 1954 och varade 115 dagar. Det var komplext, fyllt med faror. Det var svårt att kontrollera flotten ensam, dessutom hade navigatorn under resan ett bråck, och för att rätta till det måste Willis dra sig i benen och knyta dem med ett rep till masten! Visst, tillsammans med den modiga resenären fanns det djur på flottan: Mikas katt och Inte papegojan. Flotten täckte ett avstånd på 6 700 sjömil under sin resa. Och det är inte förvånande att pressen kallade denna resa för 1900 -talets mest oöverträffade resa, och Willis var den modigaste bland alla andra soloseglare. Tja, invånarna på öarna i Amerikanska Samoa, där han så småningom fick, gav honom hedersnamnet Captain of the Great Seas, och hans flotta lades framför regeringsbyggnaden på ön Pago Pago för alla att se.
Tydligen har Willis passion för sådana resor ätit i hans blod, för 1963-1964, på en trimaranflotte, av tre metallpontoner fyllda med polyuretan, gick han igen ensam om Stilla havet: från Callao till Apia (västra Samoa)) 1963, och från Apia till Tully (i nordöstra Australien) 1964. Han beskrev sedan alla sina resor i böcker som översattes till många språk i världen, inklusive ryska. Sedan gjorde han tre gånger, 1966, 1967 och 1968, en soloresa över Atlanten, inte längre på en flotta, utan på en båt under segel. Den sista av dessa tre resor var hans sista. Den modige sjöman försvann och lämnade bara en skadad båt, hans pass, böcker och dagboksposter. Så här slutade den här vördnadsfulla gubben sitt liv, vars mod var otvivelaktigt.
Tja, efter honom fanns det många fler människor som byggde flottar av olika material och seglade på dem i de mest olika haven och haven.
Det är intressant att ingen av deras skapare tänkte använda dem för reklam, såväl som för propaganda, med hjälp av olika material för konstruktion av havsflottar. Att göra en flotta från skrovet på avvecklade medeldistans stridsraketter och ta den längs en rutt som går nära marinbaser, och samtidigt förespråka allmän nedrustning? Raketer, ta hand om de fattiga?.. Folk har alltid gillat Don Quixote, men Don Quijote på en flotta är något speciellt och därför intressant, liksom allt ovanligt. Då blir det möjligt att skriva en bok om denna resa och tjäna mycket pengar.
Rör för rörledningar som läggs på havsbotten är också utmärkt material för flottar som detta. Vi tar rester, beställer tre till fem kottar "på företagets bekostnad" för "fören" och "cirklar" för aktern, lägger tillverkarens logotyp på rören och seglar över havet och bestämmer positionen med GPS -navigator gav … äter företagets produkter … och genomför även dagliga tv -program från vår flotta med reklam för badkläder, solskyddsmedel och fiskeredskap. Denna typ av mainstream välkomnas idag på alla möjliga sätt av lekmannen, men det faktum att detta är en utmärkt annons är också uppenbart.
Förresten, det är med uppsättningarna flottar som du kan starta ditt eget skeppsmodelleringsföretag. Det är inte svårt att göra stockar på maskinen idag, och till en början kan du släppa en serie prefabricerade modeller av flottar, även från papper. Specialavsnitt för skolbarn "Kom ifrån mig!" med de enklaste hemlagade produkterna för leverans till skolan på lärarens första begäran. Speciellt lärare syndar detta i grundskolan, ja, låt barnen göra flottar för dem. Bambu - grillpinnar. Brädor - omrörningspinnar för kaffe. Sedan trådar, instruktioner, en låda … Lägg ihop allt och sälj! Och också en intressant historia om denna flotta för barnets allmänna utveckling bifogas varje modell! Vanligt namn: Traveler Rafts.
I forna tider gjordes flottar av lädervinkor, lerkannor (upp och ner!) Och till och med ihåliga pumpor. Och i så fall, varför inte åka någonstans på en rad … fotbollsbollar? På en flotta gjord av plastbehållare för bränsle eller kemiskt aktiva ämnen i företaget … Och till och med plastflaskor eller duralumin -fat från under företagets öl … sådant och så? Det finns ingen anledning att upprepa segling på balsaflott idag. Här är missilkropparna - det här är själva grejen!
