Hangarfartygen, som utgör ryggraden i USA: s marinstyrkor, skickas till de regioner där det är nödvändigt att antingen företräda eller försvara landets intressen. Röda havet, Persiska viken, Jugoslaviens kust och den afrikanska kusten kan vara sådana "heta" platser. En av de viktigaste företrädarna för denna typ av fartyg är hangarfartyget "Dwight Eisenhower" (uss dwight d. Eisenhower), som togs i drift 1977. 1996 fattades ett beslut om behovet av dess rekonstruktion, vilket resulterade i att efter ett och ett halvt års arbete, som slutade i januari 1998, lanserades den förnyade Eisenhower.
Enligt fartygets kapten, Gregory S. Brown, kan detta hangarfartyg enkelt jämföras med en liten stad. Och detta är inte alls en överdrift. Det enorma fartyget, som vid full last har en förskjutning på 95 000 ton, en längd på nästan 332 meter och en bredd på 78,5 meter, bär 85 flygplan och 4 helikoptrar ombord. Dessutom är Eisenhower utrustad med S -3 - Vikingflygplan. Och vid en eventuell start av fientligheter kan antalet flygplan ökas till 100 enheter. Besättningens antal i detta fall kan vara 6 287 sjömän, piloter och servicepersonal, medan vanligtvis ett fartyg är bemannat av en besättning på 4 700 personer.
När det gäller fartygets inre är det inte heller lätt för besättningsmedlemmar att navigera i dess många korridorer, för att underlätta förflyttning anges speciella koordinater på dess väggar, som är kombinationer av bokstäver och siffror som motsvarar platsen för ett visst objekt.
Mängden mat som lagats ombord på hangarfartyget under varje segeldag ser inte mindre imponerande ut. Varje dag lagar den mer än 20 000 måltider, 450 varmkorv, 2800 hamburgare, bakar 700 bröd, äter 3 840 ägg, dricker 552 liter mjölk och 6 900 burkar läsk. Dessutom produceras 400 000 liter färskvatten, vilket också är ett dagligt krav. En tidning publiceras ombord, och med hjälp av de TV -apparater som är installerade här kan du lära dig om alla nyheter som händer i världen, samt bekanta dig med väderprognosen.
Förutom tv -mottagare kan information ombord på fartyget komma från radar, ekolod, satelliter och flygplan. Allt analyseras på kaptenens bro. Kaptenen, till exempel, med en förstoringskarta med hjälp av förstoring, kan omedelbart få information om bryggornas längd och fartygens exakta plats och samtidigt observera hela det omgivande rummet objektet, både hav och luft.
Hangarfartyget skyddas av den datorstyrda installationen Vulcan Phalanx. Dess eldhastighet är 4500 omgångar per minut, och den är utformad för att förstöra fiendens missiler. Fartyget är utrustat med två kärnreaktorer som genererar tillräckligt med energi (i teorin) för att vara tillräckligt för att fartyget ska vara till sjöss kontinuerligt i 18 år, men i själva verket har hangarfartyget en kontinuerlig segeltid på 6 månader.
Endast under en resa gör Eisenhower cirka 7000 sortier. Pilotutbildning genomförs först på land, på en specialutrustad modell av ett hangarfartygs däck. Därefter landar piloterna direkt på hangarfartygets däck med obligatorisk närvaro av en instruktör, och först efter det landar de ensamma, med fokus på ett system av ljus målade i olika färger och indikerar en viss höjd. Enligt de antagna instruktionerna observeras fullständig radiotystnad under det sista landningsskedet i flera minuter.
Det är svårt att gå ombord på ett flygplan ombord på ett hangarfartyg, eftersom däcket inte är tillräckligt långt för att flygplanet ska passera och stanna. Dessutom måste piloter också överväga fartygets rörelse och luftflödets riktning. Vid landning sjunker planet så lågt att det nästan glider på däcket. Under Eisenhower -övningen landas var 37: e sekund, varefter flygplanet omedelbart tas bort från landningsremsan. Hela landningsprocessen spelas in på videoband för att kunna genomgå detaljerad analys senare. Detta gör det möjligt att maximera piloternas handlingar.
Sammanfattningsvis måste det sägas att underhållet av sådana "universella maskiner" som hangarfartyg kostar de amerikanska skattebetalarna 440 miljoner dollar per år och byggandet av ett nytt fartyg av denna typ - 4,4 miljarder dollar. Men trots sådana astronomiska summor strävar idag fler och fler länder efter att ha flygbärande fartyg i sina flottor, även om de inte är lika stora som Dwight Eisenhower.
Kärnkraftsdrivna hangarfartyget Dwight D. Eisenhower CVN-69 är det andra i en serie kärnkraftsdrivna fartyg i Nimitz-klass | Lades ner på Newport NEWS Shipbuilding and Dry Dock Company 14 augusti 1970 | Lanserades den 11 oktober 1975 | Driftsatt den 18 oktober 1977.
Specifikationer
Den totala förskjutningen idag är cirka 100 000 ton | Den största längden är 331,7 m | Längd vid vattenlinjen 317,1 m | Flygdäckets bredd 78,5 m | Bredd vid vattenlinjen 40,8 m | Djupgående 11,2 m | Huvudkärnkraftverk (2 reaktorer, 4 ångturbiner, 260 000 hk) | Farten är cirka 30 knop.
Beväpning
3x8 bärraketer av Sea Sparrow luftvärnsraketsystem; 3 20 mm sexfatiga artillerifästen "Vulcan-Falanx".
Flygplan beväpning
20 F-14A-krigare, 36 F / A-18-krigare / attackflygplan, 4 EA-6B elektroniska krigsflygplan, 4 tidiga varningsflygplan E-2C, 4 S-3A-ubåtskydd, 4 SH-60F-helikoptrar. Totalt 68 flygplan och 4 helikoptrar. Den kan ta emot maximalt 80-90 flygplan av olika typer.
Besättningen är cirka 6 000 personer. (inklusive flygpersonal).
Bekämpa meriter
Efter idrifttagningen gick han in i Atlanten. Efter 14 månaders utbildning av besättningen och flyggruppen lämnade han för den första resan till Medelhavet (1979). Patrullerade i Arabiska havet. För att göra detta gjorde han en övergång från USA runt Afrika från 16 april till 8 maj 1980 och återvände till Norfolk först den 22 december 1980. Detta var den längsta långresan för ett amerikanskt fartyg under hela efterkrigstiden-251 dagar med den enda 5-dagars vistelsen i Singapore. Efter den irakiska invasionen av Kuwait skickades han till Persiska viken, men på vägen dit den 22 augusti 1990, i samband med ankomsten av andra hangarfartyg i Arabiska havet, återlämnades han till USA. Således deltog han inte direkt i Operation Desert Storm, utan var i stridstjänst i Arabiska havet strax efter dess slut (från 26 september 1991 till 2 april 1992).
Den 12-13 september 1994 gjorde han tillsammans med det amerikanska hangarfartyget en kryssning till Haitis stränder i samband med den föreslagna invasionen av detta land (operationen avbröts).
I oktober 1994 åkte han på en 6-månaders resa för att ge stridsträning för 400 kvinnlig militär personal. Totalt, 2001, gjorde han 8 resor till Medelhavet.
USA
I november 1961 togs det första hangarfartyget med ett kärnkraftverk, CVAN-65 Enterprise, i drift i den amerikanska flottan. Det saknade helt artilleri och missilvapen - dess försvar anförtrotts sitt eget flygplan. Astronomiskt för den tiden, beloppet på 450 miljoner dollar som spenderades på dess konstruktion, lämnade det den enda i sin serie.
Det första fartyget i den nya serien kärnkraftsdrivna hangarfartyg av typen Nimitz lades ner 1968. Hans bröder och för närvarande fortsätter att vara de största krigsfartygen i världen.
Nästa fartyg i "Nimitz" -serien har ännu inget namn, och i dokumentationen passerar det under beteckningen CVN-77. Även om detta fartyg nominellt betraktas som det 10: e i serien, kommer det genom sin konstruktion att inta en övergångsställning mellan Nimitz och de lovande CVX -hangarfartygen, som kommer att utgöra grunden för USA: s sjökraft under 2000 -talet.
CVN-77 kommer att ha en helt uppdaterad elektronisk utrustning och system för hantering av stridsinformation. Istället för den vanliga "ön" är det planerat att installera en eller två små prismatiska överbyggnader på fartyget, utformade för att minimera deras effektiva spridningsområde (ESR) - för att minska radarsignaturen, och antennerna kommer att ersättas med fasade matriser som ligger på överväggarnas sidoväggar. För samma ändamål kommer flygplanslyftar med stor sannolikhet igen att bli monterade på däck och inte i luften, som på alla efterkrigsfartyg.
Sådana lovande hangarfartyg från 2000-talet som CVX-78 och CVX-79 borde bli helt nya fartyg helt och hållet. Det är inte uteslutet att de kommer att byta till turbiner istället för kärnbränsle. En nyhet bör vara både elektromagnetiska katapulter och elektromagnetiska landningsanordningar, som kommer att ersätta konventionella katapulter och aerofinisher. Parallellt utvecklas lovande flygplan för beväpning av dessa fartyg.
CVX-78 är planerad att läggas ner 2006 och tas i drift 2013. CVX -79, respektive 2011 och 2018. Dessa hangarfartygs livslängd är 50 år. För närvarande anser kommandot för US Navy att flottan bör ha minst 10 hangarfartyg i tjänst.
Storbritannien
I juli 1973 lades det första brittiska hangarfartyget efter kriget Invincible. Detta fartyg, som togs i drift 1980, hade en unik flygplansbeväpning, bestående av vertikal start / landningsflygplan (VTOL) "Harrier" och ett ganska ovanligt utseende för ett klassiskt hangarfartyg. Dess startdäck närmare fören slutade med en stor språngbräda med en installationsvinkel på 70, utformad för att VTOL-flygplanet skulle lyfta inte bara vertikalt, utan också med en kort startkörning. Detta gjorde det möjligt att avsevärt öka vikten av de vapen som flygplanet kan lyfta med. Totalt byggdes tre hangarfartyg av denna typ - "Invincible", "Illastries" och "Arc Royal". Dessa fartyg blev förfäder till en helt ny typ av hangarfartyg - VTOL -bärare, eller hangarfartyg för flygplan med vertikal / kort start / landning. För närvarande utgör de grunden för den brittiska marinmakten, även om de inte kan jämföras med den amerikanska marinens strejkflygplan - fem gånger mindre förskjutning och endast från 14 till 16 VTOL -flygplan mot 80-90 "normala" flygplan. Två fartyg befinner sig ständigt i den brittiska flottans stridsammansättning, medan det tredje sätts i reserv för planerade reparationer eller moderniseringar. Enligt preliminära planer bör de vara kvar till 2010-2012.
För närvarande pågår utvecklingen av ett projekt för hangarfartyg för att ersätta hangarfartygen av typen "Illastries". Mest troligt kommer detta skepp att baseras på alla samma VTOL -flygplan med en förkortad språngbräda och landa på en luftfångare. När det gäller dess arkitektoniska och strukturella typ kommer det sannolikt att vara nära ryska flygbärande kryssare.
Indien
Indien för en konsekvent politik som syftar till att utveckla sin hangarfartygsflotta. 1986 träffades en överenskommelse med Storbritannien om köp av Falklands krigsveteran, hangarfartyget Hermes, som blev en del av den indiska marinen under namnet Viraat och fortfarande är i tjänst.
Ryssland
Utseendet i den amerikanska flottan av atomubåtar beväpnade med Polaris I-missiler väckte frågan om att organisera anti-ubåtsförsvar i fjärranzonen före USSR Navy. För detta behövdes ett fartyg med gruppbaserade anti-ubåtshelikoptrar. Dess tekniska design godkändes i januari 1962. För tidig upptäckt av ubåtar installerades en kraftfull hydroakustisk station för första gången i en teleskopisk infällbar kåpa. Fartygets hangarer rymde 14 Ka-25-ubåtshelikoptrar. Seriens ledarfartyg fick namnet "Moskva", det andra - "Leningrad". Vid början av havsförsök på "Moskva" hade 19 nya modeller av vapen och teknisk utrustning installerats, som ännu inte hade antagits för service, och 1972 tog fartyget på sitt däck det första vertikala start- och landningsflygplanet (VTOL). Men eftersom fartyget, beväpnat endast med helikoptrar, inte kunde göra anspråk på havsdominans, blev resultatet ett projekt för en tung flygplanbärande kryssare. Den var utrustad inte bara med flygplan, utan också med missilvapen. Totalt byggdes 3 sådana fartyg (projekt 1143)-Kiev, Minsk och Novorossiysk, avsedda för gruppbasering av 16 Yak-38 vertikala startflygplan och 18 ubåtshelikoptrar.
För första gången i den ryska flottan försågs flygplanet för horisontell start och landning på hangarfartyget av typen "Riga" (projekt 1143.5). Ursprungligen var det planerat att installera katapulter, men senare ersattes de av en språngbräda. Nu är detta fartyg det enda operativa hangarfartyget för den ryska flottan och bär namnet "Admiral of the Fleet of the Sovjet Union Kuznetsov", världens bästa transportbaserade krigare Su-33 är baserade på det.
Den senaste bedriften för inhemsk skeppsbyggnad var början på byggandet av kärnbärande hangarfartyg enligt projekt 1143.7. Fartyget med en förskjutning av cirka 75 000 ton var planerat för att rymma upp till 70 flygplan, två katapulter, en språngbräda och aerofinishers, samt ett attackmissilvapen bestående av 16 vertikala uppskjutare. Kärnkraftverket skulle kunna ge fartyget en hastighet på cirka 30 knop. Men efter att finansieringen upphörde helt i slutet av 1991, klippdes fartyget, som var klart för nästan en tredjedel, direkt på glidbanan.
Inhemska hangarfartyg har aldrig varit klassiska hangarfartyg, eftersom deras främsta slagvapen är missiler, inte flygplan och helikoptrar.
Frankrike
Det första franskbyggda hangarfartyget "Clemenceau" efter kriget togs i bruk i november 1961 och samma typ "Foch"-i juli 1963. Båda har uppgraderats till nya flygplan. 1980 beslutades att bygga två kärnkraftsdrivna fartyg, men endast Charles de Gaulle, som är det enda hangarfartyget i den franska flottan, byggdes. Den har en original silhuett - dess "ö", skapad med inslag av "stealth" -teknologi, är starkt förskjuten mot näsan. Konstruktionen av detta fartyg, enligt olika källor, kostade från 3, 2 till 10 miljarder dollar, vilket faktiskt ledde till att planerna för att bygga nästa fartyg övergavs.
"Chakri Nareubet" byggdes av spanjorerna på order av den thailändska flottan på grundval av projektet "Principe de Asturias", även om det är sämre än det i storlek. Det är möjligt att ett kontrakt med Tyskland kommer att tecknas inom en snar framtid för byggandet av ett annat lätt flygplanbärande fartyg för Thailand.
Andra länder
När det gäller resten av länderna visar länder som Sydkorea, Kina och Japan det största intresset för lätta hangarfartyg med vertikala startflygplan. Enligt vissa rapporter pågår studier om denna fråga i Tyskland.
