I USA arbetar de på ett flygplan som kan flyga med 20 gånger ljudets hastighet. Militära teoretiker tror att användningen av hypersonisk teknik vid konstruktion av stridsflygplan kommer att kunna göra en revolution, som tekniken "Stealth" gjorde på sin tid. Förutom hastigheter som är större än eller lika med Mach 5 kommer hypersoniska flygplan att kunna manövrera med aerodynamiska krafter och glida över ett längre avstånd än konventionella flygplan, eftersom glidprocessen blir "dynamisk". Aktiva försök att skapa fullvärdiga hypersoniska flygplan har gjorts i nästan 50 år (i Sovjetunionen var det Spiral-projektet), men hittills har ingen verklig framgång uppnåtts i denna riktning.
Känt för sina allmänt futuristiska projekt har United States Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) redan genomfört två misslyckade testflygningar av HTV -2 obemannade flygfordon - Falcon Hypersonic Technology Vehicle tidigare och året innan. Båda gångerna gjorde drönaren en "oplanerad kontrollerad nedstigning i havet".
Ett hypersoniskt segelflygplan kallat HTV -2 - Falcon Hypersonic Technology Vehicle, som skapades och testades av det berömda Lockheed Martin -företaget i regi av Pentagons Office of Advanced Research Programs DARPA, skapades för att röra sig i den övre atmosfären med en hastighet som skulle överskrida hastighetsljudet 20 gånger. De första testerna av denna enhet började den 22 april 2010 i USA vid Vanderberg Air Force Base, som ligger i Kalifornien. Minotaur IV -lanseringsfordon tog framgångsrikt testfordonet till designpunkten, varefter den hypersoniska segelflygplanet separerade från raketen och åkte sin egen flygning.
Sovjetiskt projekt hypersoniska flygplan "Spiral"
Under testflygningen skulle HTV-2 styras av en autopilot och utföra ett antal manövrar, såsom svängar, rotationer och andra. Men efter 10 minuter från starten av den här oberoende flygningen förlorade dock alla markspårningsstationer och styrsatelliter först telemetrisignalen från HTV-2, och senare förlorades kommunikationen med flygplanet helt.
Efter kommunikationsförlusten förblev enheten i luften i ungefär en halvtimme, efter att ha täckt ett avstånd på 6 500 km under denna tid. Därefter föll testpersonen Falcon HTV-2 i havet och drunknade. Orsakerna till enhetens olycka var fortfarande oklara. Olyckan med Falcon HTV-2-flygplanet äventyrade den andra etappen av testerna, som skulle ske 2011, men testerna ägde fortfarande rum.
Konstigt nog, men den andra Falcon HTV-2, som skickades till flyg den 11 augusti 2011, upprepade föregångarens öde, om än med vissa skillnader. Liksom 2010 genomfördes lanseringen från Vanderbeng Air Force Base. Fordonet levererades till en bana med låg jord utan att det inträffade, varefter det separerade från skjutbilen och började en höghastighetssänkning till jordens yta. Vid denna tidpunkt skulle enheten överskrida ljudets hastighet 22 gånger. Den totala flygtiden var tänkt att vara cirka 30 minuter, under vilken tid enheten måste täcka 6600 km från separationspunkten från Minotaur IV -raketen.
HTV -2 - Falcon Hypersonic Technology Vehicle
Efter de första misslyckade testerna 2010 utfördes omfattande forskning som inkluderade studier av apparatens form i en vindtunnel. När dessa tester slutförts gjordes ett antal ändringar i utformningen av HTV-2 hypersoniska flygplan, som var utformade för att minska den termiska belastningen på enhetens kropp och flygstabilitet. Men troligtvis var de åtgärder som vidtagits inte tillräckliga. Efter drygt 9 minuters oberoende flygning försvann kommunikationen med den hypersoniska apparaten. Liksom föregående år genomförde enheten sin flygning på samma sätt som sin föregångare.
Trots ytterligare ett bakslag försökte DARPA -byrån presentera allt som hände från en positiv sida. Byrådirektören Regina Dugan sa att DARPA kommer att lära av sina misstag och inte kommer att sluta utvecklas i denna riktning. Redan nästa test, som DARPA organiserade den 18 november 2011, visade sig vara mer framgångsrika än de tidigare. Sedan flög det nya planeringshypersoniska stridsspetsen AHW - Advanced Hypersonic Weapon eller "Advanced hypersoniskt vapen" och på 30 minuter på en icke -ballistisk bana översteg 3500 km., Glidande till en beräknad punkt som ligger nära Kwajalein -atollen på Marshallöarna.
För närvarande fortsätter Pentagons direktion för framtida forskningsprogram att arbeta med skapandet av hypersoniska vapen och flygplan som kan nå var som helst i världen på en timmes flygning. För inte så länge sedan tillkännagav byrån starten av ett annat projekt inom programmet Integrated Hypersonics. Detta program kommer att bygga på erfarenheterna och resultaten från alla tidigare tester och forskning. Inom ramen för detta projekt är det planerat att skapa ett hypersoniskt X -plan - HX hypersoniskt flygplan, som bör förberedas för testning 2016.
HTV -2 - Falcon Hypersonic Technology Vehicle
I ett pressmeddelande med titeln "Hypersonics - The New Stealth" meddelade DARPA att den nya hypersoniska flygningen kommer att vara den teknik som kommer att revolutionera "spelväxlaren" inom luftfarten som har formats under åren. De senaste decennierna. Samtidigt innehåller beskrivningen av programmet Integrated Hypersonics och pressmeddelandet från DARPA en obetydlig mängd teknisk data relaterad till det lovande HX -flygplanet. Men även i dessa dokument kan uppmärksamheten ägnas åt fraserna: "en raketmotor, vars användning kommer att bidra till att säkerställa hög manövrerbarhet under hypersoniska flygningar," "en självläkande struktur för nästa generation."
Sådan knapp information lämnar ett stort antal frågor obesvarade, särskilt om vi tar hänsyn till den inte särskilt positiva erfarenhet som amerikanerna redan har fått när de försöker genomföra Falcon Hypersonic Technology Vehicle (HTV-2) -projektet. Det bör noteras att det tekniska genomförandet av projektet Hypersonic X-plan-HX kommer att möta ännu fler svårigheter, främst tekniska, än genomförandet av HTV-2-projekt. Den största svårigheten ligger i det faktum att alla flygplan som rör sig i luften med en hastighet av cirka 24 tusen km / h utsätts för den starkaste termiska effekten. Yttemperaturen på enheten kan nå 2000 grader Celsius.
För närvarande, efter en inte så framgångsrik serie tester, verkar DARPA: s planer på ett nytt HX hypersoniskt flygplan ganska fantastiskt, och det kommer fortfarande att dröja länge innan HX kan flyga in i fältet med 20 gånger ljudets hastighet. … För att gå vidare till den första etappen av programmet Integrated Hypersonics planerar Byrån för avancerad försvars vetenskaplig och teknisk utveckling att hålla en presskonferens den 14 augusti 2012, där några detaljer om den tekniska komponenten i projektet kommer att meddelas. Även inom ramen för konferensen är det planerat att höra tal från representanter för ledande tillverkare av rymdteknik, som kommer att dela med sig av sina alternativ för att utveckla ett nytt hypersoniskt flygplan.
