Det finns sådana resor att om jag visste vart en svår skulle ta, skulle jag aldrig åka. Men vi kunde inte vägra att acceptera inbjudan att åka till en av de delar av järnvägsbygget som omger Ukraina. Och låt oss gå …
Byn Kolesnikovka, distriktet Kantemirovsky, Voronezh -regionen. En plats med många överraskningar. Det första är att byn finns på kartan, men det är det faktiskt inte. Det finns ett hus i byn, där ett par gamla människor bor. Och det är allt. Och ett regemente av järnvägsstyrkor.
Nöjd med anslutningen. Beeline rapporterade att Ikhtutnet, MTS och Megafon glatt hälsade oss i roaming … i Ukraina. Och bara "Tele2" hade nåd genom att acceptera oss i Rostov -regionen. Och tack för det.
Vägar … Jo, de är inte där heller. Det finns områden där flertoniga dumper och släpvagnar slipar fet Voronezh svart jord till det finaste dammet. Och, gud förbjude, det kommer att regna, allt blir till fet lera. Enligt elakhetslagen gick regnet över på natten …
Men när vi upprepade gånger hade bett på ett ställe med kofot, kom vi fram till platsen för enheten. De väntade på oss där. Och representanten för presstjänsten i västra militärdistriktet och kollegor från köpcentret Zvezda, mycket förbryllade av landskapet. Kollegor var uppenbarligen inte redo för en sådan situation och tittade chagrin på sina jeans och skor. Och på våra fotkängor med uppenbar avund.
Vi fick dock transport. "Ural". Och vi gav oss iväg på en resa genom lerhavet till platsen där duken samlades. Vi följdes av fler bilar med någon form av strukturer. Men de körde förbi vår webbplats.
Sådana ursprungliga traktorbaserade järnvägstäckare. Gjord för sig själva av militära järnvägsarbetare. Det syns på det andra fotot att motorn är nästan dubbelt så stor som den ursprungliga.
Tja, när vi kom var packningen redan igång.
Lastbilen här spelar rollen som en pusher för en "smörgås" med tre uppsättningar skenor. Vikten på en uppsättning är 21 ton.
På forumet ARMY-2016 såg vi nya enheter för förflyttning av hjulfordon på räls. Detta är fortfarande en gammal modell, utan växellåda. Det vill säga, för att gå framåt måste du vända hjulen bakåt. I nya - där du aktiverar rörelsen, där går du.
På andra sidan vallen pågick ett myrmonteringsarbete.
Förresten, bakom skogsbältet nära horisonten ligger den tidigare järnvägen. Som ingen kör på nu, för det är nu en gräns …
Rälsläggningen gick på "en-två-tre". På räkningen av "tre" tog skenorna på boggierna slut och laddningsprocessen började. Proceduren är inte mindre, men på vissa sätt ännu mer spännande än styling.
Medan vi filmade allt detta pratade överbefälhavaren för järnvägstrupperna med befälhavarna …
Ibland ropade en kamratgeneral över två traktorer från 150 meter. Jag frågade, varför är han så, kanske regementet ligger efter schemat?”Nej, vad är du? - kapten -löjtnanten, som följde med oss, sa till mig - De ligger före oss! Om de släpar efter, så skulle detta vara …"
Det var inte helt klart för mig vad som hände, jag trodde typ att vägen byggdes från punkt A till punkt B, framåt. En, nej. De arbetar parallellt på flera områden. Men här vet specialisterna redan bättre hur man gör det rätt.
Järnvägssoldaterna gjorde intryck. Faktum är att myror, harmoniskt, lugnt, utan att skrika (och, se och se, utan en kompis) gör sitt jobb. Så det finns en uppfattning (och det är inte bara mitt) att nästa år kommer vi att skratta tre gånger åt alla skämt från den ukrainska juntan i samband med att järnvägskommunikationen avslutas i denna region.
För vilka vi kommer att säga tacksamma ord till soldaterna och officerarna i Rysslands järnvägstrupper.
