Beställ framför allt
Den snabba utvecklingen av raketer som krävs i sovjetiska arméns traktorer i lämpligt format och i stort antal. Minsk Automobile Plant, som utvecklade familjen till landets första tunga lastbilar MAZ-535/537, lyckades montera endast 15 fordon senast 1960. Det fanns många anledningar. Det var brist på arbetare och tekniska och tekniska arbetare, utrustning för tillverkning av delar, samt plats för monteringstillverkning. MAZ -pilotproduktionsverkstaden var inte helt klar och kunde kroniskt inte klara de planerade målen. Och så, 1960, får specialproduktionen i Minsk Automobile Plant en order på 90 traktorer samtidigt. Det faktum att strategiska produkter var under särskild kontroll i Sovjetunionens försvarsministerium nämndes i tidigare delar av historien. Men denna plan var ännu inte slutgiltig. Den 15 januari 1960 tvingar en kommission från Presidiet för ministerrådet i Sovjetunionen specialproduktionen av MAZ, med hänsyn till den resulterande skulden, att leverera redan 116 bilar inom ett år! Det var stress inte bara för Minsk -fabriken, utan för hela republiken. För att fullgöra order från försvarsministeriet var den vitryska bilfabriken, Mogilev Electrodvigatel, liksom de ledande företagen i BSSR: s huvudstad inblandade: traktor, lager, motor, maskinverktyg och en fabrik med automatiska linjer. Pilotproduktionsverkstaden tilldelades snabbt 218 enheter metallskärning, 25 smide och pressning, 20 termiska, 30 svetsade och 115 enheter laboratorieutrustning samt 15 specialmaskiner. Tidigare, för att utöka produktionen, fick Minsk SKB-3 en order på utveckling och tillverkning av 750 specialarmaturer, stativ och 120 kalla dörrar. Detta gör det möjligt att förstå hur MAZ -535/537 -serien var ny för den inhemska industrin - tillverkningen av verktyg för montering av traktorer organiserades separat. Personalbrist har blivit ett stort problem. För att bemästra produktionen av komplex utrustning på så kort tid var det nödvändigt att fylla på med erfaren ingenjörs- och teknisk personal. Det var nästan omöjligt att hitta sådana specialister utanför Minsk Automobile Plant, så arbetare avlägsnades från andra produktionslinjer och överfördes till pilotproduktionsverkstadens hemliga slirar. Det var brist på ingenjörer och SKB-1, huvudutvecklaren av nya speciella MAZ, så det beslutades att tilldela minst 1000 kvadratmeter avdelningshus för att behålla personal på fältet. För att lösa problemet med statlig betydelse sparade inte ledningen för republiken och bilfabriken några resurser.
När svänghjulet för serieproduktionen av tunga MAZ -skivor snurrade uppstod problemet med att bedöma driften av ny utrustning. I armén hade de aldrig stött på så komplex utrustning tidigare - på många sätt var även tankar enklare när det gäller konstruktiva lösningar, så det fanns många frågor om driften av fleraxliga traktorer. För effektiv interaktion med den militära operativa MAZ-535/537, den 2 augusti 1960, skapades en biloperationsbyrå.
Det är anmärkningsvärt att bara två år efter lanseringen av massproduktion från maj till november 1960 genomfördes de första storskaliga testerna av nya maskiner. Tre MAZ-535A-traktorer gick 20 tusen kilometer under överinseende av den statliga kommissionen och lastbilarna MAZ-537 och -537A inom ramen för fältprov på fabriken-mer än 16 tusen.
Sommaren 1960 fick fabriken SKB-1 en oöverträffad tillströmning av färsk personal: nästan hela produktionen från bilfakulteten vid Vitryska Polytechnic Institute gick med i ingenjörernas led. Det var dessa gårdagens studenter som under många år utgjorde den tekniska ryggraden för personalen vid specialproduktionen av Minsk Automobile Plant.
Resultatet av ovanstående arbete var inte bara fullgörandet av försvarsministeriets order, utan frigivning av överplanerade fordon - istället för 116 skickades 153 traktorer till armén.
1961 var en vändpunkt för specialproduktionen av MAZ. För det första började arbetet med det 543: e fordonet, som blev kärnan i en hel familj raketbärare, och för det andra, den 9 februari, antog Sovjetunionens regering en resolution om att överföra produktionen av MAZ-535/537 traktorer till Kurgan Uralselmash. Återigen gav Minskers bilen till en tredjepartstillverkare och frigjorde resurser för en ny modell. Slutligen var kulmen på allt hårt arbete antagandet av MAZ-535/537-traktorerna för den sovjetiska arméns beväpning. Det hände den 16 juli 1962, då mer än 200 fordon levererades till trupperna. Efter det gick Minsk -hjältar med i armén i en bred serie - 1963 lades en order på 360 traktorer på en gång. Anläggningen skulle producera minst en fyraxlig jätte per dag! Dessutom återlämnade militären, efter provoperation, traktorerna till anläggningen för modernisering och översyn. Så 1963 återlämnades nästan 150 bilar, varav endast 7 fördes i rätt skick. Som ett resultat föddes en anläggning i staden Borisov, som uteslutande ägnade sig åt förfining av strategiska traktorer och tankbärare under strikt ledning av Minskers.
Traktorer från Kurgan, ingenjörer från Voronezh
Överföringen av tung MAZ -produktion från Minsk till Kurgan, som började 1961, slutade 1964, då de första fordonen kom ut ur portarna till DM Karbyshev Wheeled Tractor Plant. Det var en MAZ-537 lastbilstraktor och en 537A ballast 15-ton traktor, dessutom utrustad med en hydraulisk tryckstång. I den här versionen kan maskinen utföra funktionerna för en pusher-traktor, komplettera huvuddragaren med dess dragkraft. Det är anmärkningsvärt att all utrustning som tillverkades på KZKT till en början, tills allvarliga förändringar gjordes, kallades MAZ på gammaldags sätt. Den nya fabriken producerade också civil utrustning. Dessa var naturligtvis lastbiltraktorer som transporterade ett brett utbud av tung byggnadsutrustning på semitrailers. Sedan 1970, för olje- och gasledningarna under konstruktion, har MAZ-537R-maskinen tillverkats med en installerad kraftuttagsväxellåda och en demonteringsvagn TT-2, som användes som en del av rörlokomotivet PV-481, i små serier sedan 1970. Sådana MAZ användes dock inte i stor utsträckning i det civila livet. För det första översteg tankmotorns resurs inte 1500 timmar, för det andra var förbrukningen av dieselbränsle och olja mycket hög, och för det tredje krävdes högkvalificerade reparatörer och en omfattande teknisk bas för att underhålla sådan utrustning.
Den förstfödda i sin egen Kurgan-utveckling, som fick namnet KZKT, var 537L 15-ton ombord ballasttraktor. Den dök upp 1976 och var formellt avsedd för service på flygfält, där traktorn skulle dra 200 ton transportflygplan. På plattformen KZKT-537L placerades 16 ton ballast, överhängen fram och bak förlängdes och avgassystemet moderniserades också för att inte förorena arbetsutrymmet runt kopplingen. På grundval av "L" -modellen utvecklades en experimentell KZKT-537M lastbilstraktor, där D-12A-motorn för första gången ersattes med en YMZ-240NM med en kapacitet på 500 hk. med. Det var redan en bilmotor (och inte en variant av tanken B-2) med en motsvarande resurs. I slutet av 70-talet installerades ändå denna 12-cylindriga V-formade motor på 537L-produktionsbilarna.
Förutom de modifieringar som diskuterades i föregående artikel, en version av KET-T evakueringstransportören dök också upp i produktionen. Det är sant att det producerades vid Voronezh Central Auto Repair Plant No. 172 och utvecklades vid 21 NIIII i mitten av 80-talet. Men hjulchassit var Kurgan - MAZ -537G. Besättningen på fordonet består av tre personer: befälhavaren, föraren och riggaren, som ansvarar för förtöjningen av den skadade utrustningen och utformningen av riggutrustningen. Förutom att KET-T kan evakuera utrustning med halvlast och på en fast dragkrok, kan den dra ut fasta fordon med en lyftblock. Utrustningsutrustningen innehåller ett tvåvalsblock, som gör det möjligt att få en utdragskraft på upp till 46 tf för fastklämda maskiner. Om detta inte är tillräckligt, gör remskivan, beroende på konfiguration, det möjligt att dra ut utrustningen ur lerfångest med en ansträngning på upp till 80 tf! Den huvudsakliga "målgruppen" för KET-T-räddaren var KrAZ-lastbilar, speciellt BAZ-chassi och MAZ-hjulchassi. Bogserbilen hade ytterligare bonusar för gasflammeskärning av metall, samt en bomkran utformad för ett och ett halvt ton last. Slutligen, i de mest extrema fallen, kunde besättningen utföra spaning för kemisk och radioaktiv förorening av området och till och med utföra sprängningsoperationer. För detta ändamål har evakueringsbilen en uppsättning rivningsman # 77.
En annan teknisk teknik baserad på MAZ-537G, tillverkad i Voronezh, var MTP-A4.1, eller teknisk assistansfordon. Hjuljättens huvuduppgift som utvecklades 1984 vid 21 Scientific Research Institute var tekniskt bistånd till tunga hjulfordon och ett speciellt chassi. Ett särdrag hos detta sällsynta motorfordon var en liten inglasad markis. Förutom att MTP-A4.1 kunde bogsera utrustning som väger upp till 45 ton på en fast dragkrok eller i halvt nedsänkt tillstånd, hade tre besättningsmedlemmar tillgång till oljor, specialvätskor, bränsle och reservdelar förfogande.
Därefter överfördes all teknisk utrustning och traktorer från Kurgan-anläggningen till den nya basen KZKT-7428, vilket är en djup modernisering av MAZ-535/537-serien. Detta hände i början av 90 -talet och var redan associerat med den ryska armén.
Historien om många versioner och varianter av MAZ-535/537-temat kan fortsätta länge, men formatet på detta material tillåter inte att omfamna oändligheten. Ett ikoniskt fordon kan dock inte förbises - MAZ -545, som utvecklades 1969.
Det finns fortfarande inget slutligt svar på frågan om vem som var bilens främsta utvecklare: Minsk SKB-1 eller Kurgan KZKT? Olika källor tillhandahåller motstridiga data. Hur som helst, hastighet, kraft och kapacitet - så kan huvudparametrarna för moderniseringen av den klassiska tunga MAZ karaktäriseras. En ny turboladdad V-38-dieselmotor med en kapacitet på 650 hk installerades. sek., vilket ökade medelhastigheten för transport av pansarfordon på motorvägar. Tidigare förde besättningarna på stridsvagnar stadigt fram marscher på sina vanliga platser, men nu har traktorn en andra sätesrad för tankfartyg - hytten har fördubblats. En viktig nyhet var en mekanisk växellåda med 4 växlar med elektrohydrauliskt inkoppling av friktionskopplingskopplingar, vilket ger ett bredare vridmomentintervall och eliminerar behovet av ett överföringslåda. Förutom lastbilstraktorn byggdes MAZ-545A ballasttraktor, i många avseenden liknande i parametrar som sin föregångare.
Den 545: e traktorn från Kurgan gick inte i produktion. Till stor del på grund av "Oplot" -serien av traktorer som utvecklas parallellt i Minsk. Men teknikutvecklingen tillämpades senare effektivt på KZKT-7426 och 7427 fordon.
