Den 14 april 1953 ägde den första flygningen av den militära Ka -15 -helikoptern rum - den första seriehelikoptern i N. I. Kamova
Den 14 april 1953 lyfte testpiloten Dmitry Konstantinovich Efremov i Tushino nära Moskva ett nytt rotorfly i luften. Under krigsåren var testaren Konstantinov engagerad i leverans av vapen och ammunition till partisanerna. Han förstod perfekt hur viktig och oumbärlig en helikopter är i modern krigföring, eftersom, till skillnad från ett flygplan, en maskin utan vingar och med en horisontell propeller kunde landa och lyfta vertikalt från de minsta områdena, bokstavligen från skogsröjningar eller smala däck av krigsfartyg.
Skaparen av den nya maskinen var designteamet som leddes av Nikolai Ilyich Kamov. Före andra världskriget var Nikolai Kamov engagerad i skapandet av "autogyros" - de första hybriderna för ett flygplan och en helikopter, från vilken modern helikopterkonstruktion senare utvecklades. Det var Nikolai Ilyich Kamov som föreslog att använda ordet "helikopter" för att beteckna en ny typ av flygplan, som för alltid har rotat sig i det ryska språket.
I slutet av 40 -talet av XX -talet blev helikopterns födelseepok. För första gången i strider började denna nya typ av flygplan massivt användas av amerikanerna under Koreakriget 1950-1953. I bergen och på öarna i Korea använde den amerikanska armén och flottan framgångsrikt "helikoptrarna" av den ryska emigranten Sikorsky.
Inom en månad efter användningsstart visade helikoptrar som kunde lyfta från fartygsdäck och landade i alla bergsklyftor hög effektivitet och blev bokstavligen oersättliga. Den 12 september 1950, amerikanska brigadgeneralen K. K. Jerome beskrev den nya typen av flygplan i en policyinformation till överkommandon enligt följande:
”Helikoptern i Korea mottas extremt väl; alla som blir tillfrågade kommer säkert att berätta en händelse och lyfta fram den viktiga roll som helikoptrarna spelade i detta. Spaning, kommunikation, visuell observation på flankerna, flyglyftspatruller från en viktig punkt till en annan, posttjänst och leverans av framåtposter - det är de uppgifter helikoptrar utför. Det råder ingen tvekan om att personalens entusiastiska recensioner av helikoptrar är fullt berättigade … Vi ska inte göra några ansträngningar för att få så många helikoptrar framåt som möjligt och ge dem prioritet framför alla andra vapen … Helikoptrar, fler helikoptrar, så många helikoptrar som möjligt till Korea."
Sovjetiska generaler och amiraler, som hade stor erfarenhet i striderna 1941-1945, följde noga fiendens stridserfarenhet under det kalla kriget och ville inte släpa efter amerikanerna. Sovjetunionen behövde sina egna helikoptrar - transport och strid.
Sedan 1950 har den första massflerbrukshelikoptern Mi-1, skapad av designbyrån för Mikhail Leontyevich Mil, massproducerats i vårt land. Men Mil-helikoptern, utmärkt för sin tid, var just en mångsidig helikopter avsedd för både militärt och civilt bruk. För rent militära ändamål, särskilt för marinens uppgifter, krävdes en mer kompakt och samtidigt kraftfullare helikopter.
Helikopter "Mi-1". Foto: bazaistoria.ru
Skapandet av just en sådan ren militärhelikopter var ansvarig för Kamov designbyrå. Den första prototypen, Ka-8, tog fart i slutet av 1947. Nästa, mer avancerade maskin, Ka-10, tog fart i augusti 1949. Ka-10 blev den första Kamov-helikoptern som producerades i en liten serie om 15 flygplan 1951.
Tester till sjöss på fartyg i vår flotta visade att en kraftfullare maskin krävs för marinens behov. I oktober 1951 kallades Nikolai Kamov till Kreml för att träffa Lavrenty Beria, som krävde att utvecklingen av en ny helikopter skulle vara klar inom ett år. Nikolai Ilyich sa att han behövde minst två år, till vilket Beria starkt rekommenderade honom att "söka socialförsäkringstjänsten", det vill säga antingen lösa problemet eller lämna … I Berias mun, ett sådant "förslag" det lät för farligt.
Trots alla tekniska svårigheter kunde Kamovs designers lösa den svåraste uppgiften på kortast möjliga tid - att skapa en helikopter som är både liten och kraftfull. Ka-15-helikoptern, vars design började i augusti 1950 och slutfördes våren 1953, visade sig vara mycket mer "kraftfull" än dess seriella motsvarighet, Mi-1.
Ka-15 var avsedd för fartyg, så den var mycket kompakt. Det var inte lätt att placera all utrustning som behövs för att söka ubåtar i en liten volym. Längden på Ka-15 var nästan hälften av Mi-1.
Flygprestandan för Ka-15 som erhölls under testerna visade sig vara högre än de designade. Fordonet hade en nyttolast på 210 kg med en startvikt på 1410 kg och en motoreffekt på 280 hk, medan Mi-1 tog 255 kg med en massa på 2470 kg och en motoreffekt på 575 hk.
De sista tillståndstesterna av Ka-15 ägde rum i Feodosia från 15 april till 11 maj 1955. År 1956 började serieproduktionen av dessa maskiner vid flygfabriken i Ulan-Ude i Buryatia. Totalt byggdes 354 helikoptrar av alla modifieringar. Detta var den första serien av renodlade sovjetiska helikoptrar.
Helikoptern kunde lyfta och landa från mycket begränsade områden på däck av krigsfartyg till sjöss. En Ka-15 kunde ta ombord endast två ekolodbojar för spårning av ubåtar. Samtidigt fanns kontrollutrustningen på den andra helikoptern och destruktionsmedlen (djupladdningar) - på den tredje.
Så den sovjetiska marinen fick det första helikopterkomplexet i sin historia för att upptäcka och förstöra fiendens ubåtar. Dessutom kan Ka-15-helikoptern användas som scout, kommunikationsfordon, artilleri-brandspottare etc.
Redan i början av 60-talet ersattes Ka-15 med nya, mer avancerade Kamov-helikoptrar. Redan idag är Nikolai Ilyich Kamovs tidigare designbyrå en av de ledande ryska tillverkarna av stridshelikoptrar. Den ryska arméns bästa roterande flygplan betraktas med rätta som Kamov Ka-50 och Ka-52, ättlingar till den lilla Ka-15, som först tog fart den 14 april för exakt 63 år sedan.
