Våra skeppsbyggnadsforskningscenter och designbyråer har utvecklat projekt för ett nytt hangarfartyg, förstörare och stort landningsfartyg, samt ett helt sortiment av civil marin utrustning - från borrfartyg till olje- och gasplattformar för arbete på den arktiska hyllan. Deras lansering kommer att göra det möjligt att nästan helt överge importerade analoger.
För tre månader sedan bytte Krylov State Scientific Center (KGNTs), den största ryska forskningsorganisationen inom civil skeppsbyggnad och militärt skeppsbyggnad, sin generaldirektör. Platsen för den pensionerade Anatoly Aleksashin togs av Vladimir Nikitin, som tills nyligen ledde Zvezdochka -varvet i Severodvinsk, där praktiskt taget hela vårt kärnbåtflotta i vårt land skapades och reparerades. Nu måste den nya chefen för KGSC utveckla det befintliga vetenskapliga och tekniska grundarbetet och skapa ett nytt för genomförandet av två statliga program på en gång - militärt och civilt, inklusive för utvecklingen av den arktiska zonen i Ryssland. Och det är något att utveckla. På senare tid slutförde KGNT: erna en isbrytare med grunt drag och försvarade dess tekniska design. Häromdagen fick centret ett exportpass för ytterligare en ny utveckling - ett hangarfartyg med en förskjutning på nästan 100 tusen ton, som Indien och Kina redan är intresserade av. Om vilka projekt Krylovcentret arbetar med och vilka uppgifter det står inför och vår varvsindustri, berättade Vladimir Nikitin i en intervju med "Expert".
Generaldirektör för KGNTs Vladimir Nikitin anser att avsaknaden av moderna byggarbetsplatser för stora tankfartyg och gasbärare är huvudproblemet för vår varvsindustri
Vilka uppgifter ställer branschledarna för dig?
- Huvuduppgiften är att förbättra och utveckla vetenskapligt och tekniskt underlag inom alla de viktigaste områdena inom militär skeppsbyggnad och skeppsbyggnad. Detta är nödvändigt för att säkerställa det tekniska utseendet på de marinvapen och marinutrustning som skapas i vårt land på högsta världsnivå. Samtidigt krävs det också en grundlig och omnidirektionell övervakning av vetenskapliga och tekniska områden för att inte missa något väsentligt och värdefullt. Lösningen på dessa problem är möjlig genom korrekt och optimal interaktion mellan vårt centrums vetenskapliga och tekniska råd med branschens ledande företag.
- Hur kommer KGNT: s utvecklingsstrategi att förändras?
- Strategin kommer inte att genomgå grundläggande förändringar. Vi, som tidigare, kommer att fokusera på att förutsäga utvecklingstrenderna för världens militära skeppsbyggnad och civil skeppsbyggnad, skapa en avancerad vetenskaplig och teknisk grund. Ändå är justeringar möjliga och till och med nödvändiga. Till exempel är det redan klart att mycket mer uppmärksamhet måste ägnas åt sådana problem som full elektrisk framdrivning av fartyg, matematisk modellering med hjälp av superdatorteknik, en ökning av volymen och antalet forskningsområden för nya kompositmaterial, samt importersättning.
- Vilka lovande projekt inom militär skeppsbyggnad genomförs för närvarande av KGNT: erna?
- Utan tvekan är det viktigaste arbetet på detta område, utfört av vårt centrum i samarbete med andra företag i branschen, den preliminära konstruktionen av multifunktionella fartyg av "hangarfartyg" och "förstörare" -klassen. När det gäller deras huvudsakliga egenskaper kommer de inte att vara sämre än de bästa utländska fartygen. Till exempel kommer hangarfartyget för projekt 23000E "Storm" med en förskjutning på 95-100 tusen ton att utrustas med ett integrerat stridskontrollsystem. Detta fartyg kan stödja baseringen av en mångsidig luftgrupp, som innehåller upp till 90 flygplan för olika ändamål, inklusive attackkämpar och helikoptrar. För deras start finns två springbrädor och två elektromagnetiska katapulter på en gång, och för landning - en aerofinisher. Detta uppnåddes bland annat tack vare den speciella formen på fartygets skrov. Den är utformad för att minska vattenmotståndet med upp till 20 procent. Samtidigt kommer start av flygplan och helikoptrar på ett sådant fartyg att vara möjligt även i en storm.
När det gäller förstöraren talar vi om projektet 23560E "Shkval". Detta fartyg med en förskjutning på 15-25 tusen ton kommer att kunna lösa ett brett spektrum av stridsuppdrag, inklusive strategiska. För detta är det tänkt att utrusta det med ett kraftfullt komplex av vapen för olika ändamål och möjligheten att basera två flerfunktionshelikoptrar.
- När kan vi förvänta oss att dessa fartyg ska visas i metall? Och vad är exportpotentialen för dessa projekt?
- Om ett positivt beslut fattas att inkludera dessa fartyg i skeppsbyggnadsprogrammet fram till 2050 kan de förväntas byggas 2025–2030. De skiljer sig från utländska motsvarigheter genom den optimala kroppskonturen, vilket säkerställer en minskning av det hydrodynamiska motståndet, närvaron av en balanserad flotta av flygplan, den ursprungliga konstruktionen av kraftverk och andra system. Det nya hangarfartyget skiljer sig i grunden från tidigare inhemska hangarfartyg. Detta är faktiskt det första ryska klassiska hangarfartyget.
Det finns inga tekniska hinder för konstruktionen av dessa fartyg. Inrikes skeppsbyggnad är praktiskt taget redo för genomförandet av dessa projekt, det finns inga problem med importberoende i dem. Deras exportpotential är enorm. Vi kan prata om intresset för minst fyra länder.
-I vår flotta finns det inte bara inga fullvärdiga hangarfartyg, utan också stora flygplansbärande amfibiska överfallsfartyg (BDK) som de franska Mistrals, som Frankrike inte vill tillhandahålla oss på något sätt. Kan vi skapa dem själva?
- Denna åsikt är felaktig. Inhemsk militär skeppsbyggnad, i synnerhet Nevskoe PKB, har erfarenhet av att designa sådana fartyg. Flera sådana projekt har utvecklats. Därför finns det inga svårigheter att bygga sådana fartyg enligt inhemska projekt. Utan tvekan kan vår skeppsbyggnadsvetenskap och industri konstruera och bygga de modernaste hangarfartygen samt fartyg av typen Mistral. Nyligen vid nedläggningen av Petr Morgunov stora landningsbåtar sa chefen för marinbyggnadsavdelningen, Vladimir Tryapichnikov, rakt ut att under de närmaste fem åren byggandet av stora amfibiska överfallsfartyg av en ny generation skulle lanseras, i villkor för förflyttning och stridsförmåga många gånger bättre än de som redan finns och för närvarande under uppbyggnad. Deras utseende har redan bildats. Dessa fartyg kommer att kunna bära en förstärkt marinbataljon och flera helikoptrar för olika ändamål. Så den nya generationen av våra stora amfibiska attackfartyg kommer definitivt att överträffa de franska mistralerna. Vårt centrum är å sin sida redo att utföra en lämplig mängd vetenskaplig och experimentell forskning.
- Vilka är de viktigaste trenderna i det globala militära skeppsbyggandet nu?
-Huvudtrenderna bygger på teorin om de så kallade nätverkscentrerade krigen till sjöss. De är välkända och förknippas med design och konstruktion av multifunktionella, enhetliga stridsplattformar: yta och ubåt. En annan trend är skapandet och antagandet av en mängd obemannade flygbilar, obemannade undervattens- och ytfordon, som inte bara kan utföra spaningsuppdrag utan också bära olika vapen.
- Nu har Arktis blivit en prioritet för landets utveckling. Dessa är transportkorridorer som Northern Sea Route och kolväteproduktion till havs. Vilka fartyg, plattformar och liknande utrustning behöver vi skapa för att effektivt utveckla Arktis?
- Att skapa lämplig marin utrustning för Arktis är en av huvudriktningarna för det statliga programmet "Utveckling av skeppsbyggnad och utrustning för utveckling av hyllfyndigheter 2015–2030". Utforskningsstadiet till havs i Arktis kräver att geofysiska fartyg och borrutrustning för prospektering skapas, anpassade för drift under den utökade navigationsperioden. Detta är mycket viktigt, eftersom isfönstret i Arktis i en betydande del av de lovande licensområdena varar från två till fem månader. Användningen av traditionella seismiska fartyg för 3D -undersökning med flera streamers är i princip omöjligt under isförhållanden. Därför kräver det utveckling av prospekteringsutrustning som effektivt fungerar utifrån alternativa metoder.
När det gäller borrfartyg och plattformar är det nödvändigt att säkerställa deras funktion under isens smältning och början av frysning för att slutföra borrningen av prospekteringsbrunnar till de erforderliga konstruktionsmärkena under fältsäsongen. Ytterligare. Baserat på resultaten från geologisk undersökning går olje- och gasföretag vidare till konstruktion och praktisk utveckling av arktiska fält. Detta kommer att kräva operativa plattformar och supportfartyg som arbetar året runt. Med beaktande av betydande skillnader i driftförhållanden (vattendjup, isbelastningar) uppskattas antalet standardstorlekar för offshore -plattformar och fartyg som betjänar dem redan i de inledande utvecklingsstadierna i tiotals.
Det finns praktiskt taget ingen utveckling i världen av marin teknik för arbete under så svåra förhållanden, vilket krävde att vi löste komplexa vetenskapliga och tekniska problem praktiskt taget från grunden. Vi har utvecklat konceptuella konstruktioner för fartyg och annan marin utrustning för specifika fält. Till exempel har vi ett projekt för ett nytt borrfartyg med olika typer av kraftverk för drift i Arktis i kontinentalsockelns djupa vatten. Det kan fungera i områden som är avlägsna från försörjningsbaser. Det finns utvecklingar i den konceptuella konstruktionen av en flytande borrigg för uppborrning för borrning på en grundvattenhylla, där djupet sträcker sig från tre till 21 meter. Den ska användas under den isfria perioden i den sydöstra delen av Pechorahavet, i Karahavet nära Yamalhalvön och i Ob-Taz-bukten. Vi har också ett projekt med en luftkuddsborrigg för borrning på 3,5 kilometer djup.
- Så du behöver inte oroa dig för borrning i Arktis. Och hur är det med transporten av kolväten?
- Lösningen på transportproblemet möjliggör skapandet av marina transporter och tekniska system för export av produkter från offshore och onshore arktiska olje- och gasfält. Grunden för sådana system är fartyg med stor kapacitet-tankfartyg och gasbärare, samt arktiska isbrytare, som säkerställer oavbruten lotsning året runt av sådana fartyg. Vi har påbörjat de första stadierna av att designa nya kärnkraftiga isbrytare - en offshore, som säkerställer driften av offshorefält som ligger under svåra isförhållanden på grunt vatten, och en ledande isbrytare med en kapacitet på över 110 megawatt, konstruerad för att lotsa fartyg i de svåraste isförhållandena i den östra sektorn av Arktis. Allt detta skapar goda förutsättningar för genomförandet av en övergripande plan för utvecklingen av Nordsjövägen.
När det gäller den praktiska utvecklingen av vårt arktiska område, inklusive transitering längs norra sjövägen, kommer det att kräva att en omfattande infrastruktur skapas för att bygga strukturer för hydrometeorologisk, navigering, hydrografisk, nödräddning och annat stöd. Vi tar nu i drift en liggande vindtunnel som gör det möjligt att lösa problemen med att utveckla arkitekturen för komplexa offshorekonstruktioner installerade på hyllan, optimera placeringen av kajer och andra hydrauliska strukturer i arktiska hamnar och flottbaser på en kvalitativt ny nivå. Således kommer alla nödvändiga förutsättningar att skapas för effektiv användning av de unika logistik- och transportfördelarna med den kortaste sjövägen som förbinder Europa och Asien.
- Vilken marin utrustning för Arktis kan vi utveckla och göra på global nivå? Och var behöver vi ersätta importen i första hand?
- Sofistikerad marin utrustning för arktiska tillämpningar (isbrytare, forskningsfartyg för isnavigering, isbeständiga offshoreplattformar av olika slag) är en prioriterad riktning i utvecklingen av inhemska skeppsbyggnad. Och i detta segment av världsmarknaden har Ryssland alla chanser att inta en ledande position. För det första uppfyller det vårt lands prioriterade behov. För det andra är det här som vi har skapat en ledande vetenskaplig och teknisk grund, utvecklat ett antal "is" -teknologier som inte har några analoger i världen. För det tredje överensstämmer konstruktionen av komplexa, mycket utrustningsrika fartyg och marin utrustning mest med det historiskt etablerade sättet för inhemska skeppsbyggnadsanläggningar. Inget land i världen har en atomisk civil flotta. Vårt liv för nästan sextio år sedan tvingade oss att börja utveckla atomcivilt skeppsbyggnad och sjöfart. Hela kärnkraftscykeln ombord på den ryska industrin gör helt: reaktorer, turbiner, generatorer, kryssningsmotorer. Och dessa produkter är ganska konkurrenskraftiga. Till exempel vann TsNII SET, en filial av Krylov Scientific Center, det tyska företaget Siemens i anbudet om leverans av ett elektriskt framdrivningssystem värt över en miljard rubel för en ny kärnkraftsisbrytare. Samtidigt känner vi en brist på kompetens inom design och konstruktion av offshore tekniska komplex för förberedande och djup bearbetning av utvalda resurser, i konstruktion av högteknologiska transportfartyg. Fartygsteknik är fortfarande en flaskhals. Importsubstitution är också nödvändig inom fartygsutrustning, skeppskraftsteknik och tillverkning av civila instrument.
Men den största barriären som hindrar oss från att skapa supertankers och gasbärare är bristen på byggarbetsplatser i Ryssland. Det vill säga stora varv med torrdockor är över 60 meter breda och över 300 meter långa
- Bristen på moderna byggarbetsplatser är faktiskt branschens huvudproblem. Men hon håller på att lösas. Vi hoppas på att byggandet av det nya Zvezda -varvet i Fjärran Östern så tidigt som möjligt ska slutföras, där bland annat stora tankfartyg kommer att byggas. En annan viktig punkt är behovet av avancerad teknisk omutrustning av industrin, inklusive skeppsbyggnadsföretagen i Sankt Petersburg. Om moderniseringen av Severnaya Verf genomförs och en stor torrdock byggs, kommer vår skeppsbyggnadsindustris möjligheter att skapa stora offshoreanläggningar att öka avsevärt.
